軍事航空圖片的判斷方法

Ⅰ 戰斗機,轟炸機怎樣從外型上一眼辨別出

殲擊機
用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。殲擊機還包括要地防空用的截擊機。但自60年代以後，由於雷達、電子設備和武器系統的完善，專用截擊機的任務已由殲擊機完成，截擊機不再發展。具有火力強、速度快、機動性好等特點，是航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。早期的殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰斗的；現代，多裝有20毫米以上的航空機關炮，還可攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外線制導的近距格鬥導彈和炸彈或命中率很高的激光制導炸彈，以及其他對地面目標攻擊武器。殲擊機最大飛行時速達3000千米，最大飛行高度20千米，最大航程不帶副油箱200千米，帶油箱時可達5000千米。機上還帶有先進的電子對抗設備。

發展簡史 第一次世界大戰初期，飛機首先用於戰場上空指引炮兵射擊、偵察和轟炸。隨後就出現用飛機來阻撓敵機執行上述任務的戰斗行動，形成空中的對抗。開始時只是後座的射擊員用手槍、步槍和機槍在空中相互射擊。1915年德國研製出裝有射擊協調器的福克E.I .飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺旋槳旋轉面射擊而子彈不會擊中旋轉槳葉。這樣，後座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現，從根本上改變了空戰的方式，提高了飛機空戰能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。此後，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷改進。第一次世界大戰結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發動機功率169千瓦，飛機配備7.62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的福克D和E、英國的S.E.5和法國的Spad等。第二次世界大戰期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發展到20毫米的機炮和空空火箭。瞄準系統已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的「噴火」式，美國的P-51、P-47，蘇聯的雅克3、拉5和德國的Me-109、FW-109等。

第二次世界大戰末期，德國開始使用Me-262噴氣式殲擊機，最大飛行速度達960公里/時。戰後噴氣式殲擊機普遍代替了活塞式殲擊機，飛行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出現了噴氣式殲擊機空戰的場面。中國人民志願軍空軍使用的米格15和美國的F-86飛機都採用後掠後翼布局，飛行速度都接近音速（1100公里/時），飛行高度15000米，飛機重量約6號，發動機推力29420牛。機載武器已發展到20毫米以上的機炮，瞄準系統中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發動機便於改善飛機外形，殲擊機的速度很快突破了音障。60年代以後，殲擊機的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已人機炮、火箭發展為空空導彈。這一時期最著名的殲擊機有美國的F-104、F-4，蘇聯的米格21和法國的「幻影」3等。60年代中期，以蘇聯的米格25和美國的YF-12為代表的殲擊機的速度超過三倍音速，作戰高度約23000米，重量超過30噸。但是60年代後期越南戰爭、印巴戰爭和中東戰爭的實踐表明，超音速殲擊機制空戰大多是在中、低空，接近音速的速度進行的。空戰要求飛機具有良好的機動性，即轉彎、加速、減速和爬升性能。裝備的武器則是機炮和導彈並重。以後，新設計的殲擊機不再追求很高的飛行速度和高度，而是著眼於改進飛機的中、低空機動能力，完善機載電子設備、武器和火力控制系統。

現代殲擊機的特點 為了獲得優異的空中格鬥能力，現代殲擊機在性能、外形、動力裝置、機載設備、武器配備和火控系統等方面有一些新的特點。

①性能：突出中、低空跨音速機動性，在音速附近穩定轉彎率可達18度/秒，瞬時轉彎率達75度/秒；飛機在9000米高度上，速度從馬赫數0.9增加到馬赫數1.6所需時間為50-60秒；海平面最大升率達300米/秒；靜升限18000米左右；能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達60°；低空作戰半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小於1000米；飛機最大過載可達9g。

②設計面貌：飛機在空戰中的推力普遍大於重力（即推重比大於1），多採用低流量比的加力渦輪風扇發動機，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內都有較小的阻力，飛機採用中等後掠角、中等展弦比並帶前緣連條的薄機翼，或是採用三角形薄弱機翼。翼型相對厚度約4%，並有隨馬赫數和迎角自動偏轉的前、後緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰時機翼單位面積載荷約3000帕（300公斤力/米2）；無尾布局為2000帕。殲擊機一般為單座。為擴大駕駛員視界，採用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量採用整體機內部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。飛機操縱系統廣泛採用數字式電傳操縱的基礎上採用主動控制技術，提高飛機的作戰性能。

③武器和火控系統：現代殲擊機普遍裝有口徑 20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外跟蹤的近距格鬥導彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機上裝有用數字計算機控制的航空火力控制系統，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達、慣性導航系統、大氣數據計算機等組成，可與通信導航識別綜合系統和電子對抗系統交聯。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數的信息，控制和管理導彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發射和投放。火控系統的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便於駕駛員將飛機駕駛和空戰合為一體。由於傳遞信息的設備較多，信息量大，為減少電纜數量和信息傳遞差錯，採用多路傳輸數據匯流排。

④使用維護：殲擊機上各種機載設備和控制系統越來越復雜，維護工作量大大增加。為此，飛機表面開有大量檢查和維護用的口蓋和艙門，總面積達飛機表面積的60%。所有電子設備均採用積木式結構，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件。現代殲擊機具有很高的可靠性和良好的可維護性。飛機平均故障間隔飛行小時已從50年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護工作，從50年代的30工時降低到10工時左右。

轟炸機

轟炸機
用於對地面、水面目標進行轟炸的飛機。具有突擊力強、航程遠、載彈量大等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。有多種分類：按遂行任務范圍分為戰略轟炸機和戰術轟炸機；按載彈量分重型（10噸以上）、中型（5－10噸）和輕型（3－5噸）轟炸機；按航程分為近程（3000千米以下）、中程（3000－8000千米）和遠程（8000千米以上）轟炸機、中近程轟炸機一般裝有4－8台發動機。機上武器系統包括機載武器如各種炸彈、航彈、空地導彈、巡航導彈、魚雷、航空機關炮等。機上的火控系統可以保證轟炸機具有全天候轟炸能力和很高的命中精度。轟炸機的電子設備包括自動駕駛儀、地形跟蹤雷達、領航設備、電子干擾系統和全向警戒雷達等，用以保障其遠程飛行和低空突防。現代轟炸機還裝有受油設備，可進行空中加油。

在飛機用於軍事後不久，人們就開始用飛機轟炸地面目標的試驗。1911年10月，義大利和土耳其為爭奪北非利比亞的殖民利益而爆發戰爭。11月1日，義大利的加福蒂中尉駕一架 「朗派樂」—道比」單翼機向土耳其軍隊投擲了4枚重約2公斤的榴彈，雖然戰果甚微，但這是世界上第一次空中轟炸。

這期轟炸任務都是由經過改裝的偵察機來進行的。炸彈或炮彈垂直懸掛在駕駛艙兩側，待接近目標時，飛行員用手將炸彈取下向目標投去，飛行員用手將炸彈取下向目標投去，飛行員用手將炸彈取下向目標投去，其命中精度可想而知。1913年2月25日，俄國人伊格爾·西科爾斯基設計了世界上第一架專用轟炸機首飛成功。這架命名為 「伊里亞·穆梅茨」的轟炸機裝有8挺機槍，最多可載彈800公手斤，機身內有炸彈艙，並首次採用電動投彈器、轟炸瞄準具、駕駛和領航儀表。1914年12月，俄國用 「伊里亞·穆羅梅茨」組建了世界第一支重型轟機部隊。於1915年2月15日首次空襲波蘭境內德軍目標。第一次世界大戰期間，轟炸機得到迅速發展和廣泛使用。當時轟炸機的時速不到200公里，載彈量1噸左右，多為雙翼機。

第二次世界，轟炸機又有新發展，裝有4台發動機的重型轟炸機是轟炸機發展到新水平的標志，載彈量可達8—9噸，航程為2600—7000公里，其中尤以美國的B—29最為超群顯赫，它不僅是投向廣島、長崎兩顆原子彈的載機，投下大批燃燒彈，造成著名的東京大火，十幾萬日本平民傷亡也是B—29r 「赫赫戰果」。

噴氣式轟炸機——噴氣式轟炸機是在40年代初由德國首先研製成功。梅塞施米特公司研製的Me—262型噴氣式戰斗機於1942年7月首次試飛，後來由於希特勒的堅持，Me—262曾被用來執行轟炸任務，它可載兩枚重500公斤人炸彈，在這同時，德國阿拉多公司研製了另一種Ar—234型噴氣式轟炸機，可載彈1400公斤。Me—262和Ar—234是最早的、也是第二次世界大戰僅有的兩種噴氣轟炸機。

超音速轟炸機——超音速轟炸機是由美國研製出來的50年代，美國為了與蘇聯相對抗，研製了以高空高速突防、深入蘇聯縱深地帶投擲核彈、執行戰略轟炸任務的—58型轟炸機。B—58於1956年11月首次試飛，它的最高時速達2100公里，為音速人2倍，可載彈5000公斤以上。

「隱身」轟炸機—— 「隱身轟炸機首先由美國研製成功，美國洛克韋爾公司研製的B—IB型變後掠翼戰略轟炸機是世界上第一種具有部分 「隱身」功能的轟炸機。B—IB在飛機外形、塗料和發動機的進、噴氣口形狀上作了防雷達各紅外線探測處理，這就使它在敵方的雷達和紅外線探測器面前，具有了一定的 「隱身」作用。

第一種真正的 「隱身」轟炸機是美國的F—117戰術轟炸機。美國洛克希德公司從70年代中期開始執行秘密研製 「隱身」戰斗機的 「臭鼬工程」計劃。1977年原型機試飛成功，1981年定型投產。F—117外型奇特，翼身融為一體，整個機身表面幾乎全部由多個小平面拚命而成，可將雷達波以各種角度散射，不能形成有效的回波。機身採用了大量統計表合材料。並塗有隱身塗料。這就使得F—117基本上不會被雷達和約外線探測裝置所發現。F—117原本是作為戰斗轟炸機而設計的，但由於它優異的 「隱身」功能，敵機幾乎不可能發現它並與它進行空戰，加上它飛行靈活性不夠，所以它實際是被用來執行夜間轟炸任務的戰術轟炸機。在美國入侵巴拿馬和海灣戰爭轟炸伊拉克的空襲中，美國多閃成功地使用F—117執行轟炸任務，而一次也沒有被對方探測到。

美國戰略空軍和諾斯羅普公司研製成功另一種 「隱身」戰略轟炸機B—2是一種純粹 飛翼」式飛機，它的機身、機翼、發動機融為一體，既無水平尾翼，也無垂直尾翼，據稱它的航程達12 000公里，載彈量達34噸，造價高達5.7億美元，堪稱世界之最。

Ⅱ 如何辨別空客和波音飛機

1、白天查看兩者的前窗擋風玻璃形狀

如果兩側擋風玻璃底邊是「一」字型的，就是空客飛機；如果兩側擋風玻璃底邊是"V"字型的，就是波音飛機。

2、夜間查看飛機兩個側翼的尖燈閃爍頻率

如果兩個側翼的尖燈一次閃兩下，像滴滴-滴滴-滴滴的頻率，就是空客飛機；如果兩個側翼的尖燈一次閃一下，像滴-滴-滴的頻率，就是波音飛機。

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波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。

1930年，波音公司開始了全金屬客機的研製，即波音247型客機，這是波音系列飛機的開始。

1958年，波音公司生產了波音 707飛機，並投入航線飛行，它採用了渦輪噴氣發動機，提高了飛機的飛行速度和飛行高度，增大了載客量和航程，是第一代噴氣民用運輸機，改進噴氣發動機技術後出現了高流量比渦輪風扇發動機。

1963年波音公司將它用作動力裝置，生產了波音 727 飛機，其耗油率低，發動機雜訊小，具有較好的起飛著陸性能和中短程使用的經濟性。

1967年，波音公司根據對短程航線需要的估計，生產了波音737短程運輸機。

1968年，首架波音747出廠。

1969年試飛並獲得通航證，它是一種裝四台渦輪風扇發動機的寬機身遠程客機，其客艙內座椅安排為雙過道，最多可載乘客 550人，屬以寬機身為主要特徵的第三代噴氣民用運輸機。

1978年，波音公司相繼研製波音757、波音767系列的中等運載能力和中等航程的民用運輸機，並於80年代生產和投入航線飛行，它們裝有兩台渦輪風扇發動機，可載乘客200～300人。

1990年，波音公司研製出的波音777型飛機是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

2007年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢想飛機下線儀式，這標志著波音系列飛機進入一個新的階段。

Ⅲ 怎樣看軍事地圖

為軍隊作戰、訓練的需要而繪制的地圖，我們都稱之為軍事地圖。通常我們所指的軍事地圖主要是指地形圖，當然也包括海圖、航空圖，以及其他形形色色的專題地圖。

軍事地圖的閱讀方法。

英文縮寫：

軍：A（army）

師：D（division）

旅：B（brigode）

團：R（round）

教導師：G（guidance）

榮譽師：H（honour）

模範師：M（model）

新編：N（new）

獨立：S（stand）

暫編：T（temporary）

裝甲部隊：armoured

關於地圖的標註：

首先，方框上面為部隊建制，三個叉表示軍，兩個表示師，一個表示旅，三豎表示團，兩豎表示營，一豎表示連，排，班不作為獨立作戰單位，集團軍司令部表示為一面小旗。

兵種分配：

1.叉表示步兵

2.叉下面一個鳥翅膀表示空降部隊，因為空降以後，就是步兵作戰了。降落傘無法空降主戰坦克，至於輕型運兵坦克，由於空降，也已經不再需要了。

3.豎寫的E表示戰斗工兵。一個戰斗工兵連，相當於一個步兵連。一個工兵連也有可能配備一二輛輕型坦克的。

4.TF表示特遣隊。特遣隊是零時收編的零星部隊。

5.橢圓表示裝甲部隊。他看起來像是坦克的履帶么。記住：裝甲部隊不等於機械化部隊。機械化部隊指的是托摩托步兵。（運兵方式為步兵駕駛兩輪或者三輪摩托車）

6.橢圓加一個叉表示裝甲步兵。通常是裝甲擲彈兵。他表示該部隊有裝甲兵，也有步兵。從德國的裝甲擲彈師來看，其作戰模式一般是一個裝甲團先鋒，兩個擲彈團在兩翼保護坦克，呈楔形推進。因為沒有步兵掩護的坦克，只是一坨廢鐵。

7.橢圓加上半個叉，表示騎兵，裝甲偵察，坦克殲擊等兵種。表示他們是先頭部隊，裝甲配備比較充足，坦克數量比較多。

8.圓點表示炮兵，包括野炮，榴彈炮，高射炮。

9.橢圓中間加一個點，表示自行火炮。因為他的外觀跟坦克很相像。

10.一個三角中加加一個點，是反坦克炮。

以上表示通用，另外增加幾個：

1.空心圓點，表示散兵坑。也就是戰壕。

2.實心圓點，加上一個勾，表示固定機槍巢。勾的方向，表示機槍的射擊方向。

3.一個斜T，上下加兩橫，表示榴彈炮。

Ⅳ 飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確

飛機在空中飛行時判斷航線方法如下：

1、儀表導航

根據空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態、攻角、偏流角、風速和風向等數據，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。

飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。

2、紅外線導航

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發出紅外輻射的情況才成。

3、全景雷達導航

利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發射電波，易受干擾且隱蔽性差。

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導航系統

飛機導航系統按照工作原理的不同可分為多種。

1、儀表導航系統：利用飛機上簡單儀表所提供的數據通過人工計算得出各種導航參數。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。後來由人工計算發展為自動計算而有了自動領航儀。各種簡單儀表也逐漸發展成為航向姿態系統和大氣數據計算機等。

2、慣性導航系統：利用安裝在慣性平台上的，3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度，由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續地給出飛機的空間位置。

測量加速度也可不採用慣性平台，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統和姿態系統提供的信號一並輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯式慣性導航系統。

3、天文導航系統：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。

4、組合導航系統：由以上幾種導航系統組合起來所構成的性能更為完善的導航系統。

Ⅳ 飛機如何知道且辨別航線

飛機定位方法如下：

1、使用GPS，全球定位系統在航空圖上定位，判斷航線。
2、使用飛機雷達，對陸地海洋固定坐標物體定位，判斷航線。
3、依靠地面監控中心提供坐標監控飛機航線位置

Ⅵ 如何根據外表判斷飛機的型號

這個太簡單了！
歐洲的空中客車（Airbus）系列：

空客A310：

主要外形特徵：

1、機身短而粗。

2、艙門為三個。

3、主起落架是兩排輪子。

4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機駕駛艙最邊上的這個窗口都是這個形狀）。

5、機尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。

空客A300-600，俗稱AB6：

主要外形特徵：

1、樣子和A310差不多，但比A310長。

2、艙門為四個。

3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。

4、和A310的外形特徵3、4、5相同。

空客A318，是A320系列機身最短的一種型號：

主要外形特徵：

1、機身短而細。

2、艙門為三個。

3、主起落架為一排輪子。

4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。

6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。

空客A319：

主要外形特徵：

1、機身短而細，但比A318稍長。

2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。

3、與A318的外形特徵2、3、4、5相同。

也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區別就是機身長度及隨之而變化的窗口分布。

空客A330-200，簡稱A332：

主要外形特徵：

1、機身長而粗。

2、艙門為四個。

3、主起落架為兩排輪子。

4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。

5、機翼很修長，翼尖有小翼。基本上是一個梯形，330及340系列的飛機都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區別之一。

6、機翼與機身連接處有很大一塊的機翼盒，這個機翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區別之一。

7、機尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區別之一。

8、第一、二門之間最多有12個窗口。

空客A330-300，簡稱A333：

主要外形特徵：

1、第一、二門之間最多有17個窗口。

2、與A330-200的外形特徵1、2、3、4、5、6、7相同。

也就是說，A332和A333的區別就只是長度和隨之而變化的窗口分布。

空客A320：

主要外形特徵：

1、機身短而細，但比A319稍長。

2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。

3、與A318的外形特徵3、4、5相同。

也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區分。

空客A321：

主要外形特徵：

1、機身細但比較長，是A320系列機身最長的一種機型，較長的機身顯得垂直尾翼較矮。

2、艙門為四個，分布比較平均。

3、與A318的外形特徵3、4、5相同。

也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區別是長度和艙門分布，一般主要靠艙門區分。

空客A340-200，簡稱A342：

主要外形特徵：

1、發動機為四個，而且發動機直徑小而外殼長（由於A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發動機，這是它們唯一可選裝的發動機，所以以發動機判斷是可靠的。而320系列等其他機型則可選裝不同型號的發動機，例如同是A319，川航選裝V2500發動機，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發動機，其外殼較短，但實際上他們均是A319。在這種情況下，由發動機判斷這是何種機型是不可靠的。）

2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機腹中間有一排兩個輪子。

3、第三、四門之間最多有21個窗口。

4、與A332外形特徵1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機身最短的一款機型。

空客A340-300，簡稱A343：

主要外形特徵：

1、第三、四門之間最多有25個窗口。

2、與A342外形特徵1、2、4相同。

也就是說，A342和A343之間的唯一區別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現在國內沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。

空中客車A340-500，簡稱A345：

主要外形特徵：

1、發動機為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼後可看到錐形的尾噴（而A342/343的發動機僅能看到外殼，看不到裡面的東西），由於A345/A346隻能選裝RR Trent 500發動機，所以憑發動機判斷是可靠的。

2、主起落架，機腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。

3、艙門為四個。

4、與A332外形特徵1、4、5、6、7相同。

空中客車A340-600，簡稱A346：

主要外形特徵：

1、機身特別特別長（不得不用兩個「特別」），特別是從機翼前沿到機頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。

2、由於實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。

3、與A332外形特徵4、5、6、7相同。

4、與A345外形特徵1、2相同。

也就是說，A345與A346的主要外形區別就在於長度及隨之而變化的艙門數量。A346是A340系列機身最長的一款機型，國內只有東航有A346。

美國的波音（Boeing）系列：

波音737-300，簡稱B733：

波音737系列最老一代的機型為737-100和737-200，由於機齡太老，中國民航已經沒有這兩種機型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀八十年代有了737-300這一代機型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。

主要外形特徵：

1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿並不水平，而且最邊上的窗是個不規則的四邊形，試與空中客車系列的「五邊形」窗相比較，你就會發現其實這里的差別還是比較大的。

2、機身短而細，尺寸與空中客車A320系列屬於同一級別，但機鼻子雷達罩比A320系列的要尖。

3、主起落架為一排輪子。

4 艙門為三個。

5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機型圓弧形的過渡有明顯區別。

7、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機型都是同時閃的。

8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機的頻閃燈一次閃兩下。

9、發動機部分，尾噴最後是一個圓錐體，由於這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發動機，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發動機進氣口並不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。

波音737-400，簡稱B734：

主要外形特徵：

1、艙門為四個。

2、與B733外形特徵1、2、3、6、7、8、9相同。

也就是說，B733和B734的區別只有長度和隨之而變化的艙門數量。

波音737-500，簡稱B735：

主要外形特徵：

1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

2、與B733外形特徵1、2、3、4、6、7、8、9相同。

也就是說，B733和B735的區別只有長度和隨之而變化的窗口分布。

波音737-700，簡稱B73G：

這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由於737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。

主要外形特徵：

1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。

2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機身那麼長。

3、大翼比老一代737要長，面積要大。

4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。

5、唯一可選裝的發動機為CFM56-7，發動機尾噴最後部分較細。並不像老一代737的CFM56-3C發動機最後部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發動機形狀還是略扁，發動機底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設計據說是由於737比較矮，為避免發動機太低，容易把地面上的東西吸進去。所以把發動機進氣口和外殼壓扁一些，內部中間風扇轉動的部分當然是圓的了。

6、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。

7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

8、艙門為三個。

9、與B733外形特徵1、2、6、8相同。

此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通73G相同。

波音737-600，簡稱B736：

主要外形特徵：

1、對比起短小的機身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機身還要長。而實際上，機身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

3、與73G外形特徵1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。

也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布。當然，還有機身和垂直尾翼的比例關系，特別特別高的尾翼比數窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內736數量也不多。

波音737-800，簡稱B738：

主要外形特徵：

1、機身相對73G來說要長。

2、艙門為四個。

3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。

4、尾翼較734要高。

5、與73G外形特徵1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。

此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通738相同。

波音737-900，簡稱B739：

主要外形特徵：

1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當然深圳航是封了第一個窗口的。如果沒封，那就是17+1+3形式。

2、與B738外形特徵1、2、4、5相同。

也就是說，738和739的主要外形區別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布，739是737NG系列機身最長的一款。

另外，739ER（延程型）有帶小翼的。

747-100，簡稱B741：

主要外形特徵：

747體形特別大，四發動機，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機從何比較，估計大家也一眼就能看出來。

而741、742、743、744的機身長度均相同。

747-200，簡稱B742：

主要外形特徵：

742的外形特徵和741一模一樣，機身長度也一樣，如果哪位發現有什麼不同，麻煩請告知。

而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標准。

至於發動機，741、742、743、744均有三種發動機可選裝。

目前國內沒有741，而742隻有國航有。

波音747-300，簡稱B743：

主要外形特徵：

B743的上層比B742加長了，艙門位於上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區別。

波音747-400，簡稱B744：

主要外形特徵：

B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。

另外744的機翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。

波音747-400貨機，簡稱B744F：

主要外形特徵：

一般機型客機和貨機的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度並沒有744長，而僅與742相當。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區別是744F是有小翼的。

而744F是翻開機頭裝貨的，若是744客機改貨機，則上層當然是加長了的（因為本來它是客機），裝貨也不在機頭裝，而是打開機身側門裝。

另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機相同。只是客艙窗口數量較少。

波音757-200，簡稱B752：

主要外形特徵：

1、機身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。

2、主起落架為兩排輪子。

3、艙門為四個。

4、機尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機身連接處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機有較明顯區別。

5、與733外形特徵1、8相同。

波音757-300，簡稱B753：

主要外形特徵：

1、機身非常細長，號稱最長的單通道飛機，機身離地較高。

2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。

3、與752外形特徵2、4、5相同。

波音767-200，簡稱B762：

主要外形特徵：

1 機身粗而短，肚子較圓，離地不高。

2 艙門為三個，也有四艙門版的。

3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區別。

4 與B752外形特徵2、4、5相同。

波音767-300，簡稱B763：

主要外形特徵：

1、機身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。

2、艙門為四個，而且四門分布較均勻。

3、第一、二門之間有13個窗口。

4、與762外形特徵3、4相同。

波音767-400，簡稱B764：

主要外形特徵：

1、機身粗而較長，肚子較圓，離地不高。

2、第一、二門之間有18個窗口。

3、與763外形特徵2、4相同。

波音777-200，簡稱B772：

主要外形特徵：

1、機身粗而長。

2、艙門為四個。

3、主起落架為三排輪子。

4、機尾呈長條形，從另一面看像一把刀。

5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機身，顯得較小。

6、與752外形特徵4、5相同。

波音777-300，簡稱B773：

主要外形特徵：

1、艙門為五個。

2、與772外形特徵1、3、4、5、6相同。

也就是說，772和773的主要外形區別就是長度和隨之而變化的艙門數量。

麥道的MD82：

主要外形特徵：

外形特徵跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機都大為不同。發動機在飛機尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個窗口。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。

麥道的MD90：

主要外形特徵：

外形特徵與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個窗口。而MD82隻有一個，麥道系列的機型機身右邊只有三個門。

Ⅶ 軍事地圖判斷通視方法

綜述：

軍事地圖判斷通視方法：坡度是高差與水平距離之比值，既i=h/D×100%。地圖上兩點之間的坡度，可以先計算出兩點的高程，相減得到它們的高差h，而後用直尺在圖上量出兩點的長度乘以地形圖比例尺的分母，得到兩點在地面上的實際水平距離D，則它們的坡度i=h／D×100％。

軍事地圖是為軍事戰略、戰術部署和行軍戰斗服務的地圖總稱。

現代戰爭不僅需要海、陸、空軍普通軍用地圖，還需要特殊的專題地圖，如導彈部隊需要經緯線劃分細密的小比例尺跨洲及全球地圖，坦克部隊需要等高線間距為1米，並詳細表示土質及可通行狀況的專用地圖等。

軍用地圖在古代很受重視，並得到很大發展，軍事地圖的特點是根據兵種要求，地形、環境、聯絡條件等內容要十分詳細。

如陸軍用地形囹，比例尺可達1∶5萬至l∶10萬，圖上等高線間距可達5米，需表示出水系、渡口、渡口水深、橋梁載重、河底土質，以及人文背景的兵要地誌等內容。

軍用地圖的表示方法涉及個體符號、線劃符號和面狀符號，在用色方面地形圖有規范標准。

Ⅷ 關於軍用飛機的識別！

應該是Su-27
SU27研製簡歷

當原型機在1980年首飛後一直受機體與設備超重情況困擾.在1979年11月發生敘利亞6架米格23與2架以色列的F15A對抗事件.結果是米格機大敗.空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚.F15的空戰性能遠超過原來估計.

T-10-1是SU27系列的第一架原型機.但是在它之外還有其他氣動外形設計.這些設計包括T-10-1的外形設計實際上均沒有採用.裝備SU27的外形與T-10-1比較可以看出整個飛機全部都被推倒重新設計.只留下了很少一點影子.

T-10-1三視圖

SU27量產型三視圖

SU27原型機設計能力完全沒有壓制F15能力.受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等一系列改進方案.並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點.為了能提高結構強度,降低重量.大量採用了鈦合金設計.這一系列改變按照總設計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外,全部部件均要重新設計與製造.

這樣一來導致了許多單位與權威人士反對.總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰斗機理想,找到了非官方戰斗研究機構:西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日後SU27氣動外形並列創始人.
在總設計師堅持下,留里卡局也同意不採用MIG29的設計,SU27把AL31F改裝在上方.這一來使飛機減少了重量,阻力減少,發動機艙更短.由日後的維修工作看,SU27並沒有出現留里卡設計局預計可能出現的維修困難情況.

雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別.

改進工作與原型機試飛工作是同時進行的.當T-10-1試飛成功時,全新改型機也開始組裝.1981年進行了飛行試驗,由於改動太大,原來准備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機,一直等到1982年初,在共青城才結束了結構加強型的SU27批量裝配准備工作.而MIG29已經於1983年開始交付部隊使用.各種壓力下,SU27面臨可能流產境地.

總設計師仔細研究MIG29與F15後得出結論,MIG29並沒有全面超過F15.所以認為SU27還是有希望的.軍方內的狂熱支持者也對SU27繼續投產起了幫助.他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的第一流戰斗機.

在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下,SU27採用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題.為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題,專門設計了車間進行製造.全新原理下製造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難.為了解決生產問題,蘇霍伊設計局全體技術人員與其他裝備生產研製單位的專家均投入了解決批量生產技術問題的運動.後來這種對生產線裝配技術提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設計局傳統.

1982年5月31日.第一架採用全新氣動設計的17號原型機試飛.試飛後期發生事故,由於鈦合金焊接問題,機翼散架.直到1987年完成嚴格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用.

與此同時,還沒有等SU27完成測試,SU27雙座教練機也於1984年完成設計與製造.1985年完成測試投入生產這就是SU27UB.在這些工作進行中的時候,SU27加裝前三角翼的工作也在展開,航母用的SU27K系列也在積極進行當中.在日後這被證實是個非常有戰略眼光的決定.

SU27性能數據

SU27的基礎型號仍然是世界上綜合作戰效能最優秀的戰斗機.它的主要數據如下:

長: 21.94M.
翼展: 14.7M
高: 5.932M.
空機重: 16噸
正常起飛重量: 22.5噸
最大起飛重量: 30 噸
最大載重量: 6噸
機內燃油儲備: 9.4噸
轉場航程: 4000KM.
作戰半徑: 1500KM.
實用升限: 1.8萬米
爬升率: 305米/秒
最大瞬間盤旋角:25度/秒

SU27採用了翼身融合技術,採用邊條翼,放寬靜穩定度設計(是蘇聯第一種採用此設計方法的戰斗機.MIG29不是這類設計).模擬式線傳操縱.設計獨特的進氣道等等.

它的主要零件是鈦合金,最特別的是它的機翼傳載盒結構是由三條平行梁與多條縱加強肋組成.底部的蒙皮由鈦合金製成.機身前,中段先與翼盒聯接,再與後機身與發動機短艙對接.這一生產工藝對鈦合金加工對接技術要求非常高.質量不過關就會造成機體散架.

飛機的關鍵部位:AL31F發動機,是使得SU27擁有如此高機動性能的關鍵.AL31F最大靜推力為74.5KN.最大推力為:122.5KN.推重比為8.17.換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量.

SU27機翼緣非常薄.全機採用了大量鈦合金製造.

SU27K(SU33)結構圖

SU27仍然沒有採用玻璃座艙.

AL31F最獨特的地方是採用了模塊化設計.損壞部件只需要更換模塊即可立即修復.85%的零件可以在野戰機場進行拆除,甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單.AL31F的大修時間是1000小時,壽命是3000小時.發動機壽命與機體基本一致.大家要注意的是蘇聯的大修時間是以戰場情況下超負荷使用為標准.西方國家是以正常理想狀況下使用為標准.這兩者的大修時間概念不相同.

AL31F引進了電子控制技術.可以讓發動機按本身實際狀態下工作.電子控制設備與飛行控制設備有介面,發動機對極限操縱與發射導彈吸入氣流引起的氣流變化有極佳反應.

基礎型號SU27是世界上第一架將多種感測數據合成系統實際應用的戰斗機.NO-01雷達,IRSI光電系統,HMS頭盔瞄準具結合起來大大提高了SU27的戰斗性能.

由於這是一架全新理論下的戰斗機,蘇聯設計師們也不明白SU27真正的性能.在早期試驗中,舊有的理論表明SU27無法改出尾旋.在對放大實體模型投放研究中也證實了這一看法.直到在1988年,試飛員科特洛夫飛行試驗中,SU27出現了典型失速和尾旋現象.可是最後飛機並沒有進入尾旋狀態,而是平穩的改出,飛機也沒有出現失控現象.這讓設計師們意識到SU27是可以自動改出尾旋的.不久在其他部隊飛行中也出現了同樣現象.經過氣動專家研究後,發現SU27非但可以改出尾旋,而且在臨界情況下仍然有可靠的操縱性能.這點對於裝備有大離軸發射導彈中的纏斗有劃時代意義.意味在纏斗中,SU27可以更有效,更快的改變瞬間盤旋角抓住敵機.對超臨界下機動試驗發展成為'眼鏡蛇'機動動作.而後更進一步發展成為'鍾'機動動作.

SU27系列的發展

SU27發展到這里開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠製造.它們分別是:共青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠.

在講述這些變形發展差別時先要介紹一下三翼面SU27計劃.

早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設計師西蒙諾夫就提出採用三翼面技術改造SU27.當總設計師提出採用4餘度數控線傳,矢量發動機,電子掃描雷達,主動雷達引導空空導彈等一系列改造方案時引來一系列嚴厲批評.在總設計師堅持下1983年,第24號原型機被製造成採用三翼面技術的飛機(1987年墜毀).

為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號,總設計師委託了尼基金負責24號原型機研製工作.在這史無前例的超難度研製中,為了在有限的空間布置自己產品,許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵.

其中機載設備里的新型ZHUK-27雷達也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達,但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達設備.更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得進展.

1988年,也就是5年後.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發動機也在積極進行當中.
AL31F的改進型號有許多,其中最主要的分別是:

AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口,用於SU27改造
AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7
AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口
AL41F 推重比為10. 正在發展當中.

1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機.20多個月的測試後決定採用軸對稱發動機.

在對AL41F發展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗.

當MIG設計局全力投入下一代飛機研製工作而放慢MIG29改進工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研製計劃的建議.堅持對SU27M系列的研製讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期.

1991年後,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果.

共青城廠:

它是最大的SU系列生產基地.它可以製造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯/俄羅斯的SU27S就出自這家生產基地.1991年後由於有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業績是最好的.更發展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發展歷史上共青城廠是最多改型生產者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.

SU27SMK:

SU27SMK機腹掛架

SU27SK是SU27制空型號的延續.SU27雖然擁有許多一流技術與優秀的氣動性能.但是它的弱點也相當明顯,仍然採用落後儀表,線傳還不是數字式.雷達與電子設備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰斗機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰斗機.

由於是外銷型號,具體裝備電子設備每一批均有所不同.但是基本改進分別有採用了玻璃座艙,換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式),增加多用途能力.

與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備.可以在140KM外發現F16類目標,同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發射後不管的R77對空導彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置.

外觀上,SU27SKM與以前型號並沒有多少不同.主要是改進了內部電子設備.提高了多用途能力.

SU27K:

SU27K是航母艦載機設計代號.它是這么多種改型中最多災多難的.早在1978年,還沒有完成原型機製造的蘇霍伊設計局就提出了採用彈射方起飛的SU27KI艦載機設計方案.但是由於彈射器研製出現問題而取消了這一計劃.
1980年蘇聯開始銀針計劃,目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題.
1984年SU27K計劃重新開始.25號原型機被改裝為SU27K驗證機.但是它在11月墜毀.
1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機.
1987年24號機墜毀.到12月,兩架新的T10K-1,T10K-2分別到位.它們是第一批模塊化製造批量型戰斗機.2號機可以折疊機翼.
1988年T10K-1墜毀.直到1990年前,只有1架SU27K在進行試驗.
1989年11月1日.T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上.飛機正式被命名為SU-33.
1990年開始批量生產SU-33.到1994年為止,共生產了24架SU-33裝備航母.
不計算1978年前就開始的預驗工作,SU27K由設計到正式命名為SU33經歷了整整十年.

早期SU27K,可以看出它沒有前翼,光電探測頭也是第一代,仍然被放在正中央.

SU33三視圖,它已經加裝前翼,第二代光電探測頭也移到右側.

做為俄羅斯第一種傳統起落艦載戰斗機,SU33各方面均為現役艦載機中最優秀的.美國主力艦載機F14,FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰斗.即使裝備AIM120的FA18E/F,在機動性能與加速性能上也遠遠不是SU33對手.未來安裝AL37FU後,這項差距更加明顯.

外觀上,SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼,前起落架為加強的雙輪結構.尾垂略高於陸基型SU27,尾梁較短,上面安裝了尾鉤.飛機機翼可以折疊.最後這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方.

生產型號SU33換裝AL31K發動機,它比AL31F推力增加了15%.未來可以換裝AL37FU.彈射座椅是K36K型號,安裝角度向後傾斜30度.這可以讓飛行員抗過載能力提高1G.SU33使用過載為9G.換裝AL37FU可以到達10G.採用了裝在扶手上的側置操縱桿.用於空中加油裝置.裝備ZHUK-27雷達.此雷達的改型分別裝配了SU27SKM,SU30系列.未來更可以換裝ZHUK-PH雷達.尾錐上裝備有警告雷達.目標RCS3時,監視距離為30-50KM,方位角仰俯角均為+-60度.

SU33裝備了光電設備,HMS是第二代產品,這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R73M空對空導彈,並且可以引導對地攻擊.與SU27基礎型號比較,SU33座艙較為現代化,陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器.

由於裝備了先進大功率發動機,SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛.當然,如果能裝備彈射器起飛的話,SU33的載重將可以達8噸以上.

但是它的未來卻非常黯淡.由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦,作為專業艦載戰斗機的前景並不樂觀.2005年後,隨著JSF服役,SU33技術上面臨嚴重挑戰.MIG設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI,被成為MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最強大的艦載機.

SU27M:

正如前面所述.SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研製的.幸好總設計師西蒙諾夫堅持對其研究工作,否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化.

首架SU27M於1988年首飛.再此之前已經生產了5架採用三翼面的試驗機(24號用於SUK試驗).與其他SU27系列的外形差別相當明顯.加大了的光電探測頭被放在右邊,為了採用更大口徑雷達,機頭經過改動.可伸縮加油管裝在左側.尾垂高度略有增加,其結構盒中可以裝多500L燃油.尾錐加大加裝後視雷達,換裝AL35F發動機,推力提高12%.而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍,在不改變其他結構強度前提下使穩定過載超過了10G.縱向不穩定度由SU27的5%放寬到20%.

經過努力爭取,1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用.為了外銷宣傳,SU27M經過批准獲准參加航展.對外命名為SU35.但是內部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼.

仔細對比SU35與後面的SU27外形可以發現SU35除了擁有三翼面外,光電設備也是第二代產品.

裝備SU27M/35/37系列的相控陣雷達.注意光電探測器是裝在右側的第二代.

採用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列採用.

在實際運用中,SU35的機動性能更高.它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作.在完成鉤拳,鍾,眼鏡蛇動作同時還可以發射導彈.它的雷達不是ZHUK系列.而是裝備了NO-11M新型火控雷達.可以發現400KM以內的RCS3目標與200KM內的地面目標.可以同時跟蹤15個空中目標,並且攻擊其中6個.裝備的光電設備與SU33一樣是第二代光電系統.可以在關閉雷達下對空對地攻擊.機載計算機綜合能力大幅提升.自動化程度是各種改型中最高的.外掛8噸彈葯,可以掛14枚導彈.是世界上掛導彈數量最多的戰斗機.

1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發動機.

直到1996.7.31日經過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進技術.為此701號機被賦予新編號711.型號定為SU37.到目前為止,公開的資料表明只有這一架SU37.

1996年9月.在英國舉行的航展上.為了壓制輿論界對SU37興趣,英國人甚至極力阻止SU37表演.為此總設計師大為憤怒.在威脅推出航展並發表公開譴責聲明下迫使大會最後同意SU37表演.隨後的表演中引起的轟動效應不必細述.觀看過表演的西方飛行員公開表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超視距下攻擊SU37不成功,那麼在進入10KM距離內,雙方技巧與武器性能又相當情況下,SU37是致命威脅.

如果單純看待眼鏡蛇與鍾機動動作,只會得出好看不好用的結論.實際上此類動作是對超臨界狀態下操縱控制的具體表演化動作.實際運用中,任何戰斗機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的.特別是裝備有大離軸發射角導彈與HMS的SU27更是纏斗中的佼佼者.在不採用HMS的傳統格鬥中(離軸角攻擊現在尚無有效統計方法),只有F15E與SU27UB進行過公開比試,結果是F15E大敗.而在這次英國航展中,面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論,總設計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何一種戰斗機間進行一次現場比試.為了觀眾安全甚至可以在大洋上進行.可是直到現在也沒有任何一家戰斗機廠商膽敢站出來接收這挑戰.

蘇霍伊集團甚至公開宣布,由於SU37的出現,EF2000與陣風這類戰斗機還沒有服役前就已經是落後的東西了.

不能不提的是AL37FU發動機.它是讓SU37擁有超凡能力的功臣.

AL37FU在AL31F基礎上發展出來.它比AL31F增加了15%推力.加裝軸對稱矢量噴口.前線維修性能與AL31F一樣簡便.推重比增加到8.7,矢量噴口轉角為+-15度.速度為30度/秒.更大轉角的發動機已經研製出來.只是由於SU37結構限制所以沒有裝備.由於採用計算機控制,加裝AL37FU發動機的SU37並沒有設立復雜矢量推進控制器.經過改進後的控制系統將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術.新型的AL41F會被用於下一代高機動戰斗機中.
SU37量產型號將換裝更先進的機載電子設備.包括新型相控陣雷達.它的對地監視與對空警戒模式可以同時進行,針對巡航導彈與隱形飛機威脅,這種雷達將結合探測低反射信號目標功能與光電監視瞄準能力.可以追蹤20批空中目標,同時攻擊8個目標.SU37雷達沒有360度監視能力.它依靠裝備後視警告雷達來解決這類問題.SU37的座艙是真正的玻璃座艙.4個彩色液晶顯示器提供了全部信息.光電探測器也擁有了100KM探測距離.方位角為+-60度,仰角+60度-15度.其中包括紅外探測儀器,激光測距,電視引導裝置.最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏斗能力大幅度提升.火網電子干擾設備可以主動干擾敵方雷達與導彈.

SU37座艙.可以與上面的SU27S座艙比較.

由於載重量與掛載大幅度提升,採用多用途掛架甚至可以用於14個外掛點.SU37的作戰效能大幅度提高.根據蘇霍伊性能對比試驗,SU37對空作戰效能比SU27S提高10倍,對地攻擊能力是SU27S的39倍.如果裝備KS172對空導彈,戰斗距離甚至可以擴展到400KM.採用現在正在試驗中的低探測技術改造後,SU37的RCS可以降低到0.5.

採用低-低-低方式作戰半徑為1400KM.高-高-高方式可以達3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F後,SU37擁有M1.4的巡航能力.

面對美國的F22與JSF挑戰,可以肯定SU37不是最後選擇.所以蘇霍伊集團也沒有對其進行大規模改造計劃.而由於面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰斗機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後一種.如果沒有定單,那麼SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機.

編號為711的SU37.只有1架.

新西伯利亞廠:

它是SU24前線轟炸機主要生產基地.擁有豐富的並列雙座機生產經驗.這也使得SU27IB型號生產非他莫屬.

SU27IB

早在70年代末期,蘇聯就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研製關鍵.SU27UB串列雙座在1984年製造出來,與SU27基礎型號比較SU27UB的設備一樣,但是加裝了後駕駛艙.這只是為了針對作戰訓練任務,後坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,後座教練不時候指揮航母上起降訓練.為此總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫建議決定發展並列雙座教練機.這就是SU27IB.

SU27IB一開始就採用了三翼面設計.進氣道也改成了不可調進氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯已經開始走入下坡路.海軍認為無需專門生產教練機,可以採用SU25完成.

注意SU34/32FN進氣口採用不可調節的進氣道.

蘇霍伊集團不想就這么放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據相片判斷這只是一架訓練SU27飛行員研製的飛機並沒有給予太多重視.並為它起了個形象名字:鴨嘴獸.

SU27IB三視圖注意這張圖內的型號是SU27IB,而不是SU34/32.它們的體積與後輪差別最為明顯.

1992年2月在明斯克附近進行了一次航空展.其實這也是為了爭取有限經費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰機各10架原型機研究經費.國防部與航空工業部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經費.但是當時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截擊機等一系列飛機發展計劃被放棄.

俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入一種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰爭.俄羅斯由那場戰爭中看到制空力量不比美國差,但是遠程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠.

1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產出來.SU34與SU27IB差別相當大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列布置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內部裝有大功率雷達.駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達.第二架原型機被命名為SU32FN,據說這是因為SU32FN主要專對海上作戰而設計,與SU34不同.

SU32FN, 注意對比它與上面SU27IB的差別.

在SU34/32FN當中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設備介紹也較多.兩者由外部特徵上看基本沒有差別.西方認為SU34的設備其實要比SU32FN更先進.其發展計劃也更機密.

SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠程航行試驗中就發現這種結構飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創造了15.4小時記錄.只是由於駕駛員體力不支才結束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙後設計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供一個人躺下休息地方.這也是首次在戰斗機上安裝這里保障設備.

雖然SU34最大起飛重量達44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經驗教訓,SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發動機與油箱裝備了AB21復合裝甲.

AB21是AB12裝甲的第3代產品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰斗中僅損失23架.只佔損失飛機數量的2.5%.大多數情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發射的AIM9L攻擊後依然安全返回基地.

而AB21的防護力是AB12三倍以上.可見SU34/32FN的戰場生存系數.SU34的裝甲重量為1.5噸.它的生存系數要比SU24高10倍.在蘇霍伊集團中,SU34/32FN計劃優先程度僅排在S37先進戰斗機計劃後.

SU32FN:

SU32FN是世界上第一種超音速反潛戰斗機.可把它看做是SU34外銷改型.它主要裝備了反潛反艦設備.適用范圍較窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先進程度.

SU32FN最大起飛重量為:44.36噸.正常起飛重量:42噸.最大載彈量:12噸.最大飛行速度:M2.不帶副油箱最大航程:4000KM.一次加油達:7000KM.

SU32FN未來將採用AL37FU發動機.最大起飛重量下推重比為:0.65.正常起飛狀況下為:0.69.作戰推重比為:0.79
它共有12個外掛點.武器系統可以裝備所有俄羅斯的空空導彈與對地(面)武器.還可以掛魚雷,深水炸彈,反潛導彈,聲納浮標等反潛用具.加裝電子吊艙可以大大整加'火網'系統電子戰能力.裝備有30毫米機炮.

SU32FN外形與SU34基本一致.但是內部電子設備上,海蛇綜合系統取代了SU34電子作戰系統.海蛇系統對海面目標探測距離超過300KM.擁有72個投放式聲納探測器.包括主動,被動探測器,爆炸波發生器等.主要作戰功能由雷達,聲納,前視紅外線,激光測距儀器,地磁探測儀組成.

粗大的尾錐不是SU34裝備的後視雷達而裝備了地磁探測儀.SU32FN的聲納設備性能,雷達性能均超過美軍現役聲納探測設備與對海雷達探測設備.內部電子設備均採用模塊化與多餘度設計.戰斗與意外事故導致部分資料模塊損壞情況下也不影響戰斗性能.
雖然現在蘇霍伊集團提供SU32FN出口設計.但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵准備裝備.未來,SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架.

分別是SU27IB/SU34/SU32FN側視圖.SU34機頭向下傾斜角度較SU32FN大.尾錐末端也多了對小翼.

伊爾庫茲克廠(IAPO):

IAPO是蘇霍伊集團里創造力最強的.它以能快速改產新型飛機與研製新型改型飛機而著名.但是IAPO也是運氣最差的生產廠.早在1984年,IAPO就生產出第一架雙座機SU27.這就是SU27UB.

俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB

SU27UB後者教練座艙.與前艙布置基本一致.

在面對MIG設計局競爭中.蘇霍伊集團提出採用SU27PU/30K來替代機動性能不佳的MIG31截擊機.但是這型號銷售工作因為蘇聯解體而困難重重.

IAPO在SU30K基礎上研究的多用途戰斗轟炸機由輸給SU34.工廠因為缺少訂單而面臨困境.為此1992年後蘇霍伊集團每次航展均大力推銷SU30MK系列戰斗機.希望靠國外訂單緩解IAPO困境.

Ⅸ 軍用飛機和客機怎麼區別

1，從外表噴漆講：客機外表顏色相對於軍用飛機比較豐富，軍用飛機一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍色，和天空的顏色一樣。

2，從飛機外表圖案講：客機上一般都有印刷著每個航空公司的logo圖案，由於每個航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會非常豐富，另外有些客機 還有其他的圖案，比如有些客機上畫有動物圖案等。軍用飛機上一般是沒有航空公司的logo的，

3，體積上講:客機體積大,戰斗機體積小;如果是大型軍用運輸機的話，可以從它的顏色區分，大型軍用運輸機一般是也天藍色的，

4，文字上來講，客機上一般都有每個航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機一般不會在飛機上寫有文字

5，從人員講：客機上的機組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機機長一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。

6，用途上講:客機用於商業客運;軍用飛機用於軍事，有時候用於救災等，

7，隸屬關繫上講:客機歸屬民航總局;軍用飛機歸屬空(海)軍;

8，從武器方面講：客機不掛載任何武器的，戰斗飛機都可以掛載武器（軍用一般運輸機不掛載武器）

可愛的客機

Ⅹ 在軍事術語中，要圖與態勢圖有什麼區別和聯系

要圖是標繪有軍事情況的地圖、略圖和航空照片圖的統稱。主要用以標繪作戰情況，或者作為作戰文書的附件等。包括敵我態勢圖、軍隊配置圖、防禦部署圖、作戰決心圖、作戰計劃圖、協同動作計劃圖、行軍（開進）路線圖、方位物要圖、陣地目標編號圖、指揮所配置要圖等。
態勢圖又叫敵我態勢圖，是敵對雙方在力量對比、部署和行動等方面形成的狀態與形勢。

要圖包括態勢圖。要圖通常表示常態的，態勢圖隨時更新是動態的。