汽修示波器的使用方法

① 你好！如何用示波器檢查汽車獨立點火線圈的波形

示波器點火信號波形分析是檢測發動機點火系統故障常用的手段，在國內外應用十分普遍。

我們先來大致了解下汽車的點火系統：

發動機點火系統一般分為三種：第一種比較老式的是發動機所有氣缸共用一個點火線圈，點火線圈產生的高壓電通過分電器分配給各缸的火花塞。一般早期的汽車桑塔納、夏利麵包車等使用。然後第二種是雙缸點火，即兩缸共用一個點火線圈，這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上，常見的四缸發動機就是一缸和四缸共用一個點火線圈，二缸和三缸共用一個點火線圈。第三種被稱為COP獨立點火，Coil-On-Plug中文直譯為「線圈在火花塞上」，線圈直接安裝在火花塞上，即一個汽缸一個獨立線圈，俗稱「獨立點火」。每缸火花塞上一個點火線圈，通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，現在生產的汽車基本上都是這種點火系統.

下圖為一個點火線圈的橫截面圖片，從中我們可以看到兩個線圈繞組，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

上圖就是一個次級點火波形，它分為三個部分。

閉合部分：代表線圈通電狀態，這段時間是觸發閉合或者晶體管導通的時間。

點火部分：點火部分有一條點火線和一條火花線，點火線是一條垂直的線，代表克服火花塞空氣間隙所需電壓，上圖這個是23.1KV。火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過火花塞間隙所需電壓。

中間部分：顯示點火線圈剩餘的能量，通過初級和次級之前的來回振盪來消耗剩餘能量。

線圈振盪階段應當顯示最少4個尖峰（包括波峰和波谷）。損失尖峰意味著要更換線圈。線圈振盪與下一個波形下降之間的時間，線圈處於空閑狀態，此時線圈次級電路沒有電壓。下一個波形下降的開始為閉合部分，這個波形下降被稱為負極性峰值，並產生一個與火花塞擊穿電壓相反方向的小振盪。這是由於線圈的初級電流剛開啟。線圈裡的電壓只有在正確的點火時刻才被釋放，然後高壓火花點燃空氣燃油混合物。火花塞擊穿電壓是擊穿火花塞電極間隙所需的電壓，上圖的火花塞擊穿電壓即測量項的最大值23.1kV。

② 汽車示波器的使用方法

汽車發動機綜合分析儀又稱汽車發動機綜合檢測儀。指的是發動機在不解體的情況下，通過對其多種參數檢測，能夠對發動機進行性能分析和故障診斷的一種儀器。
汽車示波器，顧名思義就是用來檢測汽車電子電路故障的示波器。就是一個採集電壓信號的一個儀器，由於其採集的信號基於時間有一定的連續，故成「波」，將該「波」顯示出來即為示波。

③ 汽車維修用什麼示波器

示波器可以測量汽車的充電/啟動電路，以及各種感測器信號，如油門踏板，空氣流量計，凸輪軸，曲軸，爆震，氧感測器，進氣壓力，節氣門等。還有點火信號，通信信號比如CAN, LIN。各種執行器，比如碳罐電磁閥，採油機預熱塞，EGR電磁閥，電子燃油泵，怠速控制閥，壓力調節器，流量控制閥，節氣門伺服電機，冷卻風扇等。

④ 汽車示波器的使用方法

點火的話用高壓探頭，常見的可以測到40000V，
如果低壓部分 就不用了，干擾肯定有
但是干擾本身就是存在的 也就是說電壓就是存在干擾的。
降低干擾的方法：降低測試帶寬、觸發耦合使用雜訊耦合、使用平均模式或者打開高解析度模式、注意測試點屏蔽減少天線效應。
示波器，是顯示被測量的瞬時值軌跡變化情況的儀器。利用狹窄的、由高速電子組成的電子束，打在塗有熒光物質的屏面上，就可產生細小的光點。在被測信號的作用下，電子束在屏面上描繪出被測信號的瞬時值的變化曲線，便於人們研究各種電現象的變化過程。普通示波器有顯示電路、垂直（Y軸）放大電路、水平（X軸）放大電路、掃描與同步電路、電源供給電路五個基本組成部分。另外，還可以用它測試各種不同的電量，如電壓、電流、峰峰值、頻率、相位差、調幅度等等。

⑤ 如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置感測器的信號

凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器常見的有電磁感應式、霍爾式、光電式三種，我們霍爾式的凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器為例，用示波器進行測量演示。
霍爾式的感測器有三根線，一根電源線給感測器供電，一根信號線，一根地線。我們給示波器的通道一和通道二分別接上一根BNC轉香蕉頭線，紅色香蕉頭分別接上一根刺針，黑色香蕉頭分別接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾蓄電池搭鐵接地，通道一的刺針刺入曲軸位置感測器信號線，通道二的刺針刺入凸輪軸位置感測器信號線。
設置通道一和通道二的通道衰減比為1X，將通道一的垂直檔位調節為5V/div，通道二的垂直檔位調節為2V/div。時基可以打到20ms左右先，到時候可以根據波形再自行調節。為了較少干擾，通道一和通道二都打開低通30K濾波功能。有的示波器內置汽修軟體包，可以一鍵完成上述設置，更加便捷。最後，啟動發動機，觀察信號變化。
如下圖所示，下方波形為通道一曲軸位置感測器信號，上方波形為通道二凸輪軸位置感測器信號。由於凸輪軸的轉速慢於曲軸，因此也可以從信號頻率中判斷出來。
霍爾式的凸輪軸、曲軸位置感測器的波形顯示的都是方波，信號脈沖的寬度也對應了軸齒的長度。同時觀察可以診斷曲軸和凸輪軸之間的正時關系，查看兩個感測器之間正時是否發生了偏移，這可能意味著正時帶打滑或正時鏈拉長等問題。

⑥ 請問爆震感測器接的攜帶型示波器有什麼推薦嗎怎麼使用呢

可以看下這個：

用示波器測量爆震感測器的信號波形。