公路車彎把的使用方法

1. 彎把公路車怎麼換變速

彎把公路車變速方法：
1.旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。
2.起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
3.邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

2. 公路車變速器使用方法（高手指點）

1. 要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。

2. 上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

3. 順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

4. 降低前檔位時，提升後檔位。

5. 提升前檔位時，降低後檔位。

6. 左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。

7. 前部外和後部內 前部內和後部外的組合

8. 前為外側(大牙碟片) ＋ 後為內側((小飛輪片)

9. 前為內側(小牙碟片) ＋ 後為外側((小飛輪片)

(2)公路車彎把的使用方法擴展閱讀

公路自行車，簡稱「公路車」。公路自行車、山地自行車及休閑自行車組成自行車類目的三大分類。在中國公路自行車運動起步較晚，以山地自行車市場居於首位，不過隨著公路自行車運動的普及，市場不斷擴大。

作為自行車車種時，指的是在公路路面（或人為硬化道路，或砂石路）上使用的自行車車種，可用於公路自行車競賽。為了使騎行達到高速，車身重量較輕而風阻較小。作為運動賽事時，指公路自行車賽。

車種特點

1.輪胎比普通自行車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。

2.牙盤與飛輪的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。

3. 如今的公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。

4.輪胎普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。

由於上述的特點，同一個騎行者的情況下，騎公路自行車的速度要比騎普通自行車快很多。

參考資料公路車 網路

3. 公路自行車怎樣綁彎把帶

一個好的車把帶可以讓你的安全更有保障，一個相得益彰的自行車把把帶，如何包的更實用、更好看，出行更安全，具體步驟如下：
1、在准確確定好相關的線管長度，與手變頭相聯，按正確的走線法並用膠布把線管緊貼車把固定。 纏繞綁帶時先預留一部分綁帶用於把堵固定。最後可用剪刀修剪。
2、纏繞捆綁時應當從手把末端開始，這樣更方便綁帶固定。在開始捆綁的時候記得在手把末端留出一小節綁帶，最後用來反折並塞入把堵時固定綁帶使用的。
3、在遇到手剎/手變部分時，我們可以順著手把繼續纏繞，並在綁帶末端剪下一小塊綁帶墊在V字缺口處。如果沒有剪刀的情況下，我們可以通過十字交叉的方式來綁住這塊部分，如圖所示，一定注意將綁帶盡可能貼服在手把上，這樣可以增加綁帶的使用時間，不易損壞。
4、就這樣一直纏好就行了
注意事項：注意將十字纏繞的部分纏繞結實 避免翹起後磨損過快.

4. 直把公路車怎麼改彎把

直把公路車改彎把步驟：
1、根據原車的管徑和自己肩膀寬度選擇合適的彎把，通常選擇比肩膀窄一些的。或者去車店多親自嘗試幾張型號的彎把。更專業的落差、延伸參數就不說了。可以選擇鋁合金彎把也可以選擇碳纖維彎把。
2、購買適合自己的手變組件（彎把專業的指撥）自己看好什麼價位的就買什麼價位的就可以，註：手變組件要與原車的變速套件相同品牌，變速等級也有一致，例如原車為s牌10速套件，那麼同樣購買s牌10速的手變組件就可以。價位可以忽視但是品牌和速別要一致。
3、還有準備一車份的把帶（兩條）一組變速線和一組剎車線
4、拆掉原來的直把和指撥組件，剎車手柄連同各種線一起拆除
5、安裝彎把
6、安裝手變，同時變速線和剎車線也一起安裝到位
7、調整彎把、手變的位置，自我感覺良好即可完全固定
8、纏把帶
9、調整剎車和變速組件至最佳狀態
10、再檢查一遍全車是否有無異常的地方，有異常修復之，無異常大功告成

5. 公路自行車彎把車的正確騎行方法是什麼 總覺得騎著有點不舒服

理論上是把的地方都可以抓，按個人喜好，一般騎是手卡在手變那裡，一根手指鉤剎車，發力的時候一般是抓下面那裡，至於騎得不舒服要看是車子大小不合適還是角度不一樣，還是你不能吃得消這么高的角度再分析解決方法

6. 彎把剎變一體的使用方法

剎車直接按剎車把手
變速左右都有，每個把手有變速增速和降速，復合一體的，都是往內側扳前後兩個變速，一般左手變速牙盤，右手變速後飛輪。現在手變剎車都是一體的。
公路車剎變一體就是剎車和變速在車把上承一體的。方便操作簡潔大方，多見於公路自行車。
閘變一體是指剎把和指撥是連在一起的。剎把是剎車的把手，指撥是調變速器用的。現在手變剎車都是一體的。

7. 公路車的車把到底應該怎麼握

調節座位高度 龍頭高度到合適位置~ 可參照環法選手騎行時的照片
平時多參加鍛煉學學環法高人們的拿法就不錯啊，他們的是最科學的！http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%BB%B7%B7%A8&in=24752&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=16&rn=1&di=1565191761&ln=2000
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%BB%B7%B7%A8%D7%D4%D0%D0%B3%B5&in=15423&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=67&rn=1&di=2739615488&ln=2000
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%BB%B7%B7%A8%D7%D4%D0%D0%B3%B5%B1%C8%C8%FC&in=16182&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=100&rn=1&di=2302528700&ln=298

看看下面的資料,希望對你有幫助:

擁有一輛自行車十分容易，所以越來越多的人在打騎車遠游的主意。騎單車遠游，不僅要有強壯的體魄，還要略通一些基本的常識。鄧先生是一家單車鋪的老闆，來信介紹了一些騎車出遊的注意事項：
自行車作為惟一的交通工具，性能的好壞至關重要。出發前應對各部位的機件做全面徹底的檢查，並隨身攜帶常用的修理工具榔頭、螺絲刀、氣筒、扳手、鉗子等，以及備用件滾珠、內胎、閘皮、車條、氣門芯等。每天結束後還要認真檢查車，發現問題及時解決。
一般而言，以車座較低並有5~10度的後傾為最佳角度。運動量的安排要合理，並保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小時休息一次，別想停就停。
在特殊道路條件下行車，車速的把握尤為重要。路遇淺河、水窪、碎石時，別習慣性減速，快車速反而易順利通過；行車在泥濘的路面，不妨拆下前後擋泥板，以免泥堵死擋泥板和車輪間的縫隙；下坡時，前後閘都要捏。
夏天遇到柏油融化的路面，千萬避開，如別無選擇，先上土路讓車輪沾些黃土，以防被粘住。
途中宿營時，營地要選擇乾燥背風的地方，附近應有水源。有村落處，借宿是好辦法。
騎車旅遊對服裝尤其是褲子要求比較嚴，以寬大為佳。夏天穿背心、褲衩，阻力小，通風性又好。太陽帽和墨鏡、雨具、卧具、常用葯、照明器材、交通、地形圖等都是必備之物。
現在有種專業的自行車包，用起來順手方便。普通背包一定要設法扎牢。宿營時，要將東西放到一個可用身體遮擋的死角中，以防丟失。

在進行自行車長途騎行前應該作好必要的准備工作。在硬體方面要作到以下幾點：選一輛好車；作好必要的調試；准備好常用工具；帶足合適的服裝和必需品。其次就是騎行技術方面的事了。
一、選車。最好是27英寸的平把全地貌車，這是專為長途自行車旅行設計的。該車前後均有車架，21速，可載重150公斤（含騎行者體重），且車帶可根據路面、載重情況自選，從1.25—1.50（指粗細）都有。這類車目前在國內市場上很難買到，只是私人手裡有從國外帶回來的。可替代全地貌車的是山地車型中的一種（它在設計時也考慮到了長途旅行的問題）：26英寸，21速，可載重120—150公斤，車帶從1.50—1.75之間任選，有後架，可加裝前架，水壺架有3個（當然還可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般彎把27英寸細紋旅行車，車帶寬度為1.25，有後架，騎上它很輕快，適合載物不多的長途旅行。
二、調車。一般自行車旅行是邊騎邊看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒適。按這個要求調車。車座：以騎行者的腋部放在車座中間，用手去摸輪盤軸心部，以摸到為准，這就是騎行者正確的車座高度。車把與車座在同一水平面上為好，高低在半寸之間。檢查一下傳動是否連慣，前後制動是否靈敏。可在前後帶內胎里放一些補漏液，如有漏氣，要檢查並拔除刺入物，將破孔朝地，充足氣就可以自動補帶。還有一個辦法，是在內帶與外帶之間放一條較厚的帆布。我92年春放的一帆布，到現在也沒有出現過任何問題。這些工作做好了，這輛車就不會在路上給你添麻煩了。
三、工具。只要你在旅行前准備得充分，車也調整正確，那麼在路上基本上是不會有什麼問題的。為防萬一，還應帶一些與你選用的自行車相配的工具及零件。如剪刀、小木銼、多用搬手、旅行氣筒（可架車上）、膠水、剪銼好的小塊膠皮，內帶、外帶各一條，以備應急。
四、服裝。一般長途自行車旅行多選擇夏天，那最好選用短裝騎行服，它的優點是緊身，不額外增加阻力。騎行褲內有真皮墊，或模擬皮墊，防磨、透氣。如果是雨季，當然少不了防雨設備。現在市場上有一種騎行服是既保溫又擋風還防雨，最適合去氣候多變的地區，當然價格較昂貴。如果沒有騎行服，特別是騎行褲，也可穿高彈力的平滑短褲。直接與身體接觸，裡面不要再穿任何服裝。最好在常磨的部位，塗一些凡士林之類的油。如遇天冷，可在胸內襯一兩張報紙，保溫效果極佳。為了防風和小飛蟲，還要戴上騎行眼鏡。無色的，適用於陰天；有色的，可防陽光直射；還有淺黃色的，是為夜間設計的。頭盔，有些外國人喜歡在旅行時戴它，以防出交通事故。其實自行車小帽更實用，更舒服，經濟實惠。騎行手套是為了防滑防磨，這要根據個人情況決定是否需要。腳套除了能幫助你有一個正確的放腳姿式外，它還可以幫你節省體力。當然不會用或者用不習慣者不如不用，不然會造成緊張，反而不安全了。
五、騎行。上述可稱為硬體，騎行是軟體，所以掌握正確的騎行技術很重要。掌握騎行速度，以鼻吸鼻呼為准備。在乾燥地區旅行，可在鼻腔內適量塗一些凡士林油，可避免鼻腔乾燥，保障呼吸順暢。如果需要用口呼吸，那麼就是強度大了，或是累了。這時應當減速，調整變速器。上坡下坡時，使用變速器不要一下變好幾個檔位（常見不太會用變速器者常這么用），這樣會一下不適應，更累。下坡可放鬆一下身體，溜下來。如果太陡，速度過快，用後閘制動減速。不是緊急情況，不要一下把閘抱死，不然外帶損失很大。最後，在做長途自行車旅行之前，最好利用節假日做些一兩日之內的短途自行車旅行，以便逐步適應。
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騎自行車遠行是個比較復雜的游戲，需要比較長的時間做前期的准備工作。就是在確定了具體的出發日期，大概也還需要一周的具體准備時間。
想要騎車遠行最少一年以上的堅持不懈地鍛煉是必不可少的。如果你的體能還好的話，鍛煉耐力和對氣候的適應力比較實用。我喜歡慢跑、爬山和洗冷水澡。我覺得這對騎車遠行很有幫助。如果是自己單獨騎車旅行，那要准備的事項是很多的。首先要學習旅行知識，然後是制定騎行計劃。計劃的可操作性完全靠對未知旅途資料的收集，對信息收集的越多，計劃就制定的越具體。地圖是最重要的資料之一。我跑遍了北京幾家有地圖專櫃的書店和地圖出版社的門市部，買了十幾本所謂最新版本的全國或省市地圖冊。（最好選擇走國道或省道。）而各種版本的地圖冊只要你仔細看就會發現差異往往很大，尤其是在公里數上，所以要多買幾個版本的地圖冊相互比對。計算公里數和道路是否通行一定要多查資料搞清楚才行，尤其是道路在入城和出城時的叉路和死路最多，最易走錯。拿不準的一定要嘴勤，多問路，指路牌有時也是靠不住的。道路上指示牌都是為機動車輛設計的，很容易誤導像我們這種外地的非機動車駕駛者，不小心就會騎上機動車輛專用道或者高速公路。很多和老路平行的新路在地圖上是沒有標出的，如果找不到人問路，新路上又沒人車來往，那麼就像"聰明的一休"說過的，還是走老路保險些。出行時最好只攜帶有用部分的地圖，要是捨不得拆書就復印的清楚些。很沉的地圖冊在你騎上坡路時不會給你帶來什麼好情緒的，另外地圖等資料要注意防水。我用的是一種能密封的透明文件袋，每天把要看的地圖放在文件袋的最外兩面，就不用老翻來翻去了。注意要按行程給地圖編號，這也是制定騎行計劃的一部分。再有就是要多計劃幾條備用線路，這會讓你在實際情況中更能隨機應變。
自行車也許是在你遠行中真正的主角。好車的標准很多，如果是長距離、長時間載重騎行國產公路的話，那像普通的自行車，山地車，賽車不是不能騎，只是騎行的樂趣可能就少了很多。800元以下的普通自行車的質量就別提了。便宜的山地車車架都較重，而且車胎都太粗，一般的山地花紋也不適合公路的要求，摩擦系數較大，長時間的騎行再加上用騎山路的姿勢騎公路一定會很累的。700C的賽車雖好騎，卻不能載較重的行包，也沒有長的擋泥板。如果你有後援支持的話除外。而且有中國特色的國道、省道是不會放過賽車太薄的車胎和車身的，如果你喜歡不厭其煩的修車和帶上N套備件的話就另當別論了。
有一種叫郊遊車的車型比較合適，但只有專業的自行車店才有的賣，一般都是用來出口的，很適合長距離公路騎行。郊遊車實際上是山地車和賽車的混血兒，車輪直徑有700C，比山地車大些，這樣你的膝關節在每千公里內的磨損會少許多。車胎一般在35C-42C之間粗細，比普通車胎要粗些，但要比山地車細。在載重、防扎和輕快之間達到相對平衡。外胎花紋最好選擇平滑的公路胎，載重後在公路上要是緊急剎車的話，山地胎可能會因前輪剎得太緊而跑偏滑倒。自行車前後輪都要裝擋泥板，不然僅路面的積水也會弄臟你的騎行水杯和車後包。何況沒有擋泥板的自行車也不好看。後行李架要盡量的結實牢固，最好用防震鏍絲。
買專用的自行車前包，車後包一般都能防水和帶反光條，貴重錢物還是放在隨身攜帶的包內。有種能放地圖的車把包比較實用，把當天的里程、地圖等資料放入，查起來很是方便，甚至騎在車上手不用離車把，就能看地圖。還有就是一種德國產的自行車雙肩背包，特點是後背處有支架，包和後背分離，不悶熱。雖然包本身就能防水，但它還是單有一個熒光防水罩，就是價格太貴。但如果不去山區和很乾旱地區，騎長途就很少背帶水袋的雙肩背包騎。一般的車架上只有一個水杯架鏍孔，我很幸運地買到過能裝兩個水杯架的郊遊車，因為一個水杯總是不夠用。我把一個水杯裝白開水，另一個可以裝買來的飲料或自配的葡萄糖加鹽水。騎行水杯買吸嘴外帶防塵罩的比較衛生。郊遊車也分男女款，以男車居多。有的還帶前後減震，但會增加車身重量，前後減震對騎國道公路用處不大。如果騎起來輕鬆些，也可以換裝西瑪諾的橢圓輪盤，不是很貴。車閘、閘皮、閘線最好用進口質量好的，國產貨的是哪個方面也沒法比，這些涉及生命安全的零件最好不要用靠不住的和沒有用過和聽說的品牌。車把立最好換成鋁合金可調式的，並反復調試到自己手掌，雙肩和腰認為最不易疲勞的高度。重量對長距離騎行影響較大，所以車上的部件盡量用鋁合金，比如車把、車圈、把立、曲柄、車支子等。鋁的後行李架很少能買到，有的郊遊車就配，據說是外商訂做的。質量好的塑料腳蹬，擋泥板也比金屬的輕便些。
音量大的電喇叭更容易引起在馬路中央散步，百無聊賴者們的注意。那些突然會從你身旁拐彎的司機也需要多按幾下喇叭。騎行碼表是必不可少的，它能讓你知道自己的體能，也能把你的進度調節地較為合理些，最重要的心理作用就是在你精疲力竭並對前途感到渺茫的時候，還能給你安慰，讓你知道還有多少距離和時間才能到達預定目標。不切實際的計劃也是不精確計算的結果，不要用這種計劃來測試你的心理和生理極限。一般的碼表自帶磁鐵的磁力都很小，很容易漏計。世界上磁力最強的磁鐵還就是我們國產的稀土磁鐵，換上以後絕對不會出現感應器測不到磁力的現象。一般大一點的城市的電子配件市場都有的賣。我還是比較喜歡用西瑪諾的變速器，根據路況要經常換擋，對車對人都有好處，太陡峭的上坡是要下車推過去的。前後軸要用進口質量好的快拆，不銹鋼車條更能適合南方潮濕的氣候，好的鏈條是不會讓你在關鍵時刻掉鏈子的。
車鎖最好不要買是十字形鑰匙的那種，專業車賊們手裡大多都有由特種鋼製成的強力十字形扳手，撬起鎖來有時比一字形鑰匙的鎖還好加力，可直接把鎖芯掰斷。如果帶兩把都在40元以上的鎖會更具有防盜性。我一般用一把回型硬鎖,一把鏈子軟鎖.
車座是不太好選的，太寬的不適合腿部運動；太窄的又會很硌屁股；太硬的不舒服；太軟的長時間騎行時，海綿會添滿臀部與車座間的所有空隙因而壓迫皮膚下的小血管。其實還有個問題是我自己的親身經驗，車座是縱向凸起的，長時間騎行就會感覺到它在努力把臀部往兩邊掰開，很是難受，（辛虧沒有痔瘡）不知別的車座也是否這樣。為了舒服些和吸汗，我也用過護翼型衛生巾，一般半天就磨損和濕透了。最好的方法就是騎車時多換姿勢，多停下來站著休息，每次不能少於十分鍾，屁股才會好受些。
除非迫不得已，否則盡量不要在夜間騎車。一是夜間國道沒路燈，二是對面車燈很晃眼，三是夜晚的機動車輛都開得很快，萬一發生交通事故，夜晚路上人很少，有利於司機逃逸和不利於被救護。雖然自行車的前後車燈有時會在隧道和橋洞下也會感覺到光線很微弱，但也要有所准備；擋泥板、車包、後背衣服上都可以加反光板、反光貼或反光布；好的自行車前燈大多都是進口的比較貴，尾燈有很多國產貨很便宜；60元以上的攜帶型打氣筒在推和拉兩個行程中都是在打氣，一般都配有卡具；在人離開自行車時一定別忘了把氣筒和碼表一起摘下來；「鐵人把」能讓人換成趴下的姿勢騎車，也能減少風阻，但手會離車閘很遠，來不及剎車會有一些危險性；付把卻有配付把剎的，不過是換成了往後坐的姿勢了；左把上可以裝個小反光鏡，要買凸鏡，平鏡沒啥用處；頭盔一般騎山路才用，要是沒有上旅行保險的話，那就天天戴在頭上吧，即使是在平坦的路上。帶太多的水雖然是很沉重的負擔，但是如果騎一天也補充不上水的話，那一定要帶水袋或小水桶，兩杯水在炎熱的夏天只夠喝半天的，不過一般國道邊的小鎮都有瓶裝水賣，只是水袋一定要保持清潔，也要防止被扎破。
夏天騎車的服裝以純棉貼身有彈性為好，貼身服裝的能及時吸汗後很快蒸發掉，但不能太厚。太寬松的服裝只會多兜些頂風，卻阻擋不住汗水往下流。專業服裝比較昂貴，性價比有些不劃算，目前還沒聽說有便宜的國產貨。鞋子一定要輕，最好是沒有鞋帶的那種，還要沾水後踩在腳蹬上也不會打滑的。專業的自行車鞋也太貴了，有的鞋還帶腳蹬鎖，還要再單配腳蹬，那一般是給賽車用的，為的是在抬腿蹬騎行時也在做功，一般遠行時用不上。最好買個騎行手套戴上，騎時間長了，手掌也會受壓沖血的。有種摩托車用無指手套很實惠，也比專業的好用。我還准備了一個南方出的有專利設計的雨衣，特點就是耳邊有孔，增加了聽力；胸前的防水做的比一般的雨衣要好；帽沿下還有一個風擋片；很實用。出行前一定要給車上好牌照並同身份證一起復印幾份。如果是很貴的自行車那就給自行車拍個照，有的好車車架上還有鋼號，也要記下來。我出行前用電腦雕刻的方法在塑料牌上刻下了血型、身份證號、聯系電話、自行車號、照相機身號等等重要資料，可以掛在胸前和掛在鑰匙鏈上，就像美軍的身份識別牌，為的是單獨騎行時以防萬一。每次遠行我都是要上保險和立遺囑的。只有在這種心態下出行才會清醒的意識到安全的重要性，這也是對親人的負責。目前在北京上保險外資保險公司很少（因為國外保這種個人旅行險的很多）。國內只有平安保險公司在網上有種旅行險，不過也只能在網上投保，而且每次旅遊地只能上9個城市，只保這幾個是肯定不夠用的，可以把行程分段上保險。我採取的是只保計劃中的休息地，因為這樣即便是你在半途中發生什麼事，只要是在通往上了保險地的路上，保險就是有效的。保險的時間上也要比計劃多上些，以防萬一。我一般只先上單程的保險，到了返程點後根據實際情況修訂行程後，再上回程保險也不遲。
修車工具是必不可少的，其中補胎的工具是最常用的，美利達有一種塑料套裝工具，還不錯。要是前後車軸都用快拆的話，就不用帶很沉的大扳子；如果是騎郊遊車的話，最好帶兩條備胎，凡是外地配不上有可能常壞的配件要備份一下（如：700C的車條）；還要帶壓力罐裝潤滑油。高級進口的配件質量都很好，一般不會壞，但壞了就不好修。國產貨質量很難保障卻可以經常拆下來維修，只是所花的精力和時間的代價有可能要比買進口產品付出的多。一般在找不到修車鋪的情況下才自己修車，人多的地方大多都有修車鋪，所以盡量不要自己修車，一是在自己專心修車時無暇顧及自己的財物，二是一般修車的費用遠比不上你所消耗的精力，除非你就是開修車鋪的。為了減少修車的幾率，騎車時盡可能撿路面干凈平整的地方騎，也盡量減少自行車在暴曬，雨淋的環境存放。好的車手最基本的境界就是根據車況、路況提前減速，基本不用捏車閘，以減少車的損耗。還有就是盡量不要讓載著行李的自行車摔倒，如果倒了，在騎之前就不用再扶起來，要是車支子壞了，在停下來的時候就乾脆把自行車放倒。
各種葯品也要帶齊，最好先學習一些外傷急救知識和一般用葯常識。葯品一般分成：1外傷急救包紮、消毒、殺菌、止血類葯；2鼻、口腔、呼吸道、胃腸道類葯；3傷風感冒，鎮痛類葯；4防暑、寒、曬、燙、燒、蛇蟲叮咬、暈船類葯；5防運動傷類葯；6各類維生素、微量元素、鹽、干葡萄糖等營養劑。單准備出一個防水，防潮的包，放急救和自己的常用葯，隨身攜帶放在方便拿取的位置。其它葯品也要放在防潮，防曬的容器內。可到小商品市場批發一些帶密封條的防潮小塑料袋，其它怕潮物品也用的上。 如果是從沿海地區騎車去高原的話，一定要做高原反應的體能檢查，有些人是天生不能生活在高海拔地區的。如果不幸自己趕上了，欣賞別人的高原游記不失為明智之舉。
氣候也是最影響騎車遠行的因素之一。騎車最累的是遇上頂風，它能完全延誤你自認為給自己預留了很多體力的計劃。因為快速騎行時的阻力，有近90%是空氣阻力。如果趕上了順風，可要提前修好車閘。騎車最怕的是夏季正午的太陽光和高原的紫外線，即使不會中暑，也會暴曬掉幾層皮。騎車最險的是在雪地上騎車，與撞車和騎到溝里相比，能在平地上摔倒算是最幸運的事了。騎車遇到下雨天，也應該感到高興，要感謝老天爺，沒有製造出更壞的天氣，比如閃電雷劈。總的來說，騎行三、四天就要安排一天休息的時間，也可以用來錯開惡劣的天氣時段。

8. 如何正確使用自行車彎把

正確使用自行車彎把，分登山握把和公路握把。

登山握把：首先手臂應該微彎20度，不要完全伸直或手軸往外擴，肩膀放鬆，無需高聳，身體自然向前即可。

9. 公路自行車彎把有幾種裝法

公路自行車彎把有2種裝法.把指撥和V剎剎把裝在彎把上，角度肯定不會太舒服，而且上把位會不舒服，把帶也不好纏。這種方法缺點一堆，唯一優點就是便宜，只需要買彎把和把帶，適用於實在沒預算又想體驗一下，或者三分鍾熱度的。

另一種是標准流程，花錢多一些換羊角把、手變（同品牌同速比的，左右都要一樣）、把帶、線管、剎車線等。換彎把的話把立最好反過來，獲得一些落差，因為平把公路的車架TT值比較小，沒落差可能會感覺伸展不開。彎把最好選REACH值和DROP值比較小的小彎把。

早在1896年第一屆奧運會上，自行車運動即被列入正式比賽項目。除奧運會外，國際間每年還舉行一屆男女錦標賽、男子青少年錦標賽、多日賽及洲、地區級比賽等。

1900年，國際自行車聯合會成立。現在自行車運動在歐洲仍然受到了廣泛的歡迎，但是在美國大陸影響力卻日漸衰落。

公路自行車賽的歷史最悠久，除了1900、1904、1908三屆比賽外都出現在奧運賽場上。在1896年第一屆現代奧運會中，公路賽是在馬拉松的場地上舉行的，選手們需要從雅典騎行到馬拉松，然後再返回雅典。1896年的比賽只包括公路個人賽。

1912年至1956年，奧運會設立了公路團體賽，並被列為比賽項目。

1960年，公路團體賽被100公里團體計時賽取代，直到1992年被取消。

1984年，女子公路個人賽被列為奧運會比賽項目。同年，康尼·卡彭特－菲尼在洛杉磯奧運會上通過終點拍照技術戲劇性奪冠。

1992年，公路個人賽在64年後重返奧運會。

1996年，亞特蘭大奧運會起決定允許職業車手參賽，旨在增加自行車運動的影響力。

10. 彎把自行車的正確騎行方法，彎把自行車和直把自行車的區別是什麼

彎把就像自行車比賽的那樣，把腰彎的很低，盡量減少風阻。

對於普通騎行的人來說，又不是比賽，不必在乎那點速度的影響，而且長期那麼彎腰，腰也不好受(胖一些的人根本就彎不下腰)，所以又有了直把公路，也叫平把公路車，可以稍微直起腰來騎了。