常用的冷卻方法

① 熱處理時常用的連續冷卻方式有哪四種哪種最快哪種最慢

冷卻方式：隨爐冷卻、出爐在空氣中冷卻、入水冷卻、入油冷卻。隨爐冷卻最慢，一般用於消除應力退火；入水冷卻最快，一般用於淬火；而在空氣中冷卻適用於正火處理。

② 常見的製冷方法有哪幾種

實現製冷有兩種方式:天然製冷和人造冷源。

天然製冷:深井水或天然冰冷卻物體，一般能獲得0℃以上的溫度。

人造冷源:有液體汽化法、氣體膨脹法、熱電法、固體絕熱去磁法等，不同製冷方法適用於獲取不同的溫度。人工製冷方式的種類繁多，形式各異。製冷所用的能源也各有不同，有以電能為能源製冷的，如用氨、氟及其他工質實現製冷循環的壓縮式製冷機;有以蒸氣為能源製冷的，如蒸汽型溴化鋰吸收式製冷機等;還有以其他熱能為能源製冷的，如熱水型溴化鋰製冷機、直接燃燒油或天然氣的溴化鋰製冷機以及太陽能吸收式製冷機等。就是消耗一定的能量來換取將低溫物體的熱量向高溫物體傳遞，從而獲得低溫。液體汽化吸熱製冷是目前國內外普遍採用的製冷方式。

③ 冷卻方式有幾種

電力變壓器常用的冷卻方式一般分為三種油浸自冷式、油浸風冷式、強迫油循環。
油浸自冷式：就是以油的自然對流作用將熱量帶到油箱壁和散熱管.然後依靠空氣的對流傳導將熱量散發，它沒有特別的冷卻設備。

油浸風冷式：是在油浸自冷式的基礎上在油箱壁或散熱管上加裝風扇，利用吹風機幫助冷卻。加裝風冷後.可使變壓器的容量增加30%~35%。
強迫油循環冷卻方式，又分為強油風冷和強油水冷兩種。它是把變壓器中的油，利用油泵打人油冷卻器後再復回油箱。油冷卻器做成容易散熱的特殊形狀利用風扇吹風或循環水冷卻介質，把熱量帶走。

④ 實驗室常用的冷卻方法

1、空氣冷卻法，如果放在有空調的房間里冷卻
2、水浴冷卻法，必要的時候可以加入冰塊
3、混合冷卻法，將物質相同、溫度不同的物質混合
4、冰袋冷卻法，將熱的東西放在冰袋上（玻璃容器慎用）
5、循環水冷卻法，多用於氣體的冷卻

⑤ 鍛造常用的冷卻方法有哪幾種各試用於何種情況

一. 常見鍛件成形後的冷卻方式

1. 高碳鋼和高合金鋼，為了防止表面開裂，需要鍛後堆冷、爐冷、埋沙冷或爐前烘烤緩冷，然後及時進行熱處理。

2. 奧氏體不銹鋼需要鍛後立即入水。目的是盡快保持住其現有晶粒尺寸，不要發生長大。同時，也不希望有更多的內部組織或質點析出，然後再固溶處理。

3. 所有其它常規的中低碳鋼和中低合金鋼鍛件，鍛後必須墊起空冷。目的是使其冷卻均勻、組織均勻和性能均勻，防止晶粒長大和出現混晶，便於書寫標識。黑色金屬鍛件入爐熱處理前的表面溫度不能小於50℃，防止出現白點。

二. 常規中低碳鋼、合金鋼鍛件的冷卻要求

1. 大型鍛件（通常重量大於500kg或平面尺寸大於300mm），一般都不允許直接放在地面上冷卻，因為會產生上下兩面冷卻不均勻、組織性能不均勻。

2. 對於常規大型鍛件的鍛後冷卻，合理的方法有下列三種：①墊起空冷；②搭起空冷，比如搭在墊鐵上或先前鍛造的較冷鍛件上；③摞放時上下層間要墊起，通常按10%高度計算，即1000mm截面要墊高100，2000mm墊高200等。

⑥ 電機的冷卻方式

（1）自然冷卻。自然冷卻的電機不用風扇，而是通過空氣的對流和輻射冷卻的。

（2）自冷冷卻。在自冷冷卻時，冷卻空氣由安裝在轉子上的或由轉子拖動的風扇吹送。

（3）外部冷卻。外部冷卻電機系通過不與電機同軸的通風機冷卻，或者用其他外部吹送的冷卻介質代替空氣。

（4）開路通風。開路通風系由流過電機的連續更換的冷卻空氣散熱。

（5）表面冷卻。在表面冷卻時，熱量由封閉電機的表面向冷卻介質散發。

（6）循環冷卻。在循環冷卻時，熱量通過中間冷卻介質散掉，中間冷卻介質在電機和散熱器間連續循環。

（7）液體冷卻。在液體冷卻時，電機的一部分通以水或其他液體，或者浸沒在液體中。

（8）直接氣體冷卻。在直接氣體冷卻時，一個或全部繞組通過在導體或線圈內流動的氣體（例如：氫氣）冷卻。

（9）直接液體冷卻。在直接液體冷卻時，一個或全部繞組通過在導體或線圈內流動的液體（例如：水)冷卻。

(6)常用的冷卻方法擴展閱讀

冷卻方法代號的標記有簡化標記法和完整標記法兩種，我們應優先使用簡化標記法，簡化標記法的特點有，如果冷卻介質為空氣，則表示冷卻介質代號的A,在簡化標記中可以省略，如果冷卻介質為水，推動方式為7，則在簡化標記中，數字7可以省略。

早在1928年，用於改善電力網路功率因數的同步調相機採用氫氣作為冷卻介質獲得成功。試驗證明，由於減小了氣體的機械摩擦損耗和提高了散熱能力，同樣尺寸的電機採用氫冷後可提高容量20~25%或更多，且效率也提高。此後，汽輪發電機採用氫冷技術被迅速推廣。

五十年代以後，在大容量電機，特別是汽輪發電機中採用了內冷系統。所謂內冷就是使導體中產生的熱量直接傳遞給冷卻介質，而不通過絕緣。最初，在內冷系統中普遍採用氫氣作為冷卻介質，後來為了進一步提高冷卻能力，又開始採用液體（水或油）作為冷卻介質。

1955年，英國一家電機公司首先完成一台容量為30千瓦，定子水內冷，轉子一般氫冷的汽輪發電機，效果良好，其電負荷比空氣冷卻時提高4~5倍，而繞組溫升還沒超過允許值。

對於定轉子繞組都用水內冷的雙水內冷汽輪發電機的研究和製造，我國廣大的電機工作者作出了顯著的成績。目前世界各國除對已有的冷卻方式進一步深入研究外，還在研究和發展包括利用低溫超導技術在內的各種冷卻方式。

根據冷卻介質的不同來劃分電機的冷卻系統較為方便。目前在電機製造中最廣泛採用的是以空氣為冷卻介質的空氣冷卻系統。

⑦ 鍛造常用的冷卻方法有哪幾種

1.空冷：將鍛後的鍛件放在空氣中冷卻（但放置鍛件的地方不應有強烈的氣流並且應保持乾燥）。此方法冷卻速度較快，適合於低、中碳鋼及合金結構鋼的小型鍛件。
2.坑冷：將鍛後的鍛件埋人充填著導熱性較小的砂子、爐渣、石灰或石棉的地坑中進行冷卻，這種冷卻方法速度較慢，適用於中碳鋼、合金工具鋼及大多數低合金鋼的中型鍛件，而碳素工具鋼鍛件需先空冷至700℃～650℃後，再坑冷。
3.爐冷：將鍛後的鍛件立即放入500℃～700℃的加熱爐中，隨爐冷卻。這是一種最緩慢的冷卻方法，適合於中碳鋼及低合金鋼的大型鍛件和高合金鋼的重要零件。在一般情況下，鋼中含碳量及合金元素的含量越高，體積越大，形狀越復雜，冷卻速度應該越緩慢。

⑧ 常用的鍛後冷卻方法有哪些如何選擇

一. 常見鍛件成形後的冷卻方式
1. 高碳鋼和高合金鋼，為了防止表面開裂，需要鍛後堆冷、爐冷、埋沙冷或爐前烘烤緩冷，然後及時進行熱處理。
2. 奧氏體不銹鋼需要鍛後立即入水。目的是盡快保持住其現有晶粒尺寸，不要發生長大。同時，也不希望有更多的內部組織或質點析出，然後再固溶處理。
3. 所有其它常規的中低碳鋼和中低合金鋼鍛件，鍛後必須墊起空冷。目的是使其冷卻均勻、組織均勻和性能均勻，防止晶粒長大和出現混晶，便於書寫標識。黑色金屬鍛件入爐熱處理前的表面溫度不能小於50℃，防止出現白點。
二. 常規中低碳鋼、合金鋼鍛件的冷卻要求
1. 大型鍛件（通常重量大於500kg或平面尺寸大於300mm），一般都不允許直接放在地面上冷卻，因為會產生上下兩面冷卻不均勻、組織性能不均勻。
2. 對於常規大型鍛件的鍛後冷卻，合理的方法有下列三種：①墊起空冷；②搭起空冷，比如搭在墊鐵上或先前鍛造的較冷鍛件上；③摞放時上下層間要墊起，通常按10%高度計算，即1000mm截面要墊高100，2000mm墊高200等。

⑨ 壓鑄模具常用的冷卻方法有哪些

(1)水冷：在壓鑄模具上設置冷卻水通道，使循環水通入成形鑲塊或型芯內，將熱量帶出模具。水冷冷卻效率高，能有效降低型腔表面的溫度，但增加了壓鑄模具結構的復雜程度，主要用於要求散熱量大的模具。為了防止型腔表面結露，冷卻水的溫度應高於室溫。
(2)風冷：對於壓鑄型中難於用水冷卻的部位，可採用風冷，風冷可採用鼓風機鼓風或用壓縮空氣。風冷不但能冷卻鋁合金壓鑄模具，還能將塗料吹勻，驅散塗料的揮發氣體，減少鑄件氣孔。風冷的冷卻溫度遠小於水冷。
(3)熱管冷卻：主要用於難於用冷卻水直接冷卻的細小部位。在需冷卻的細小部位，用熱管特熱量導出，再用冷卻水冷卻熱管。
(4)間接冷卻：在模溫機壓鑄型的熱節部位可以用傳熱系數高的合金(銨青銅、鎢基合金等)進行間接冷卻，將銨青銅銷旋入固定型芯，銅銷的末端帶有散熱片以增強冷卻效果。

⑩ 汽車冷卻系統的冷卻方式有哪些

雖然汽油發動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉換成機械能的過程中，汽油發動機的效率仍然不高。 汽油中的大部分能量（約70%）被轉換成熱量，而散發這些熱量則是汽車冷卻系統的任務。 事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖！如果發動機變熱，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低並且排放出更多污染物。
因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，並使其保持恆溫。燃料在汽車發動機內持續燃燒。 燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統中排出，但仍有部分熱量滯留在發動機中，從而使其升溫。 當冷卻液的溫度約為93℃時，發動機達到最佳運行狀態。 在這個溫度下：燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發，因此可以更好地使燃料燃燒並減少氣體排放。 如果用於潤滑發動機的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發動機零件可以更靈活地運轉，而發動機在圍繞自身部件旋轉的過程中消耗的能量也將減少，金屬零件更不易磨損。

類型
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液冷
液冷汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。 當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。 液體流過發動機後，轉而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。

風冷
某些早期的汽車採用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。 這種冷卻方法不是在發動機中進行液體循環，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。 一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的。因為大多數汽車採用的是液冷，所以本文將著重對液冷系統進行說明。 汽車中的冷卻系統中有大量管道。 我們從泵開始逐一考察整個系統，在下一節，我們將對系統的各個部件進行詳細說明。泵將液體輸送至發動機缸體後，液體便開始在氣缸周圍的發動機通道里流動。
接著，液體又通過發動機的氣缸蓋返回。 恆溫器位於液體流出發動機的位置。 如果恆溫器關閉，則液體將經過恆溫器周圍的管道直接流回到泵。 如果恆溫器打開，液體將首先流入散熱器，然後再流回泵。加熱系統也有一個單獨的循環過程。 該循環從氣缸蓋開始輸送液體，使其流經加熱器風箱，然後又流回泵。對於配備有自動變速器的汽車，通常會有一個獨立的循環過程來冷卻內置於散熱器的變速器油液。 變速器油液由變速器通過散熱器內另一個熱交換器抽吸得到。汽車可以在遠低於零攝氏度到遠高於38℃的寬泛溫度范圍內工作。
因此，不管使用何種液體對發動機進行降溫，其必須具有非常低的凝固點、很高的沸點以及能吸收大量熱量。水是吸收熱量的最有效的液體之一，但水的凝固點太高，不適用於汽車發動機。 大多數汽車使用的液體是水和乙二烯乙二醇的混合液（C2H6O2），也稱為防凍液。 通過將乙二烯乙二醇添加到水中，可以顯著提高沸點、降低凝固點。

主要部件
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冷卻系統配件包含：散熱器、水泵、散熱器電子扇總成、節溫器、水泵總成、散熱器補水壺、散熱器風扇、散熱器下護板、散熱器蓋、散熱器上護板、節溫器蓋、水泵皮帶輪、散熱器風扇葉、三通、散熱器水溫感測器、散熱器風圈、水管、散熱網、散熱器風扇電機、上下水管、散熱器風扇偶合器、散熱器支架、溫控開關等。

常見問題
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1、發動機過熱
氣泡：防凍液中的空氣在水泵攪動下產生很多泡沫，會妨礙水套壁的散熱．
水垢: 水中的鈣鎂離子在一定高溫後會慢慢形成水垢，使散熱能力大大下降．同時也會使水道及管路局部堵塞，防凍液不能正常流動．
危害：發動機件受熱膨脹，破壞正常配合間隙，影響氣缸充氣量，動力下降，降低機油潤滑效果
2、腐蝕和滲漏
乙二醇對水箱有較強的腐蝕性。而隨著防凍液防腐劑的失效．對散熱器、水套、水泵、管路等零部件產生腐蝕。

保養
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1、冷卻水的選用：應選用硬度低的河水，如井水，應進行煮沸軟化後再用，最好使用防凍液。
2、留心各部技術狀態：如發現散熱器漏水，應進行修理，若發現水泵、風扇旋轉有擺動或發生異響時，應及時修復。如發現發動機過熱，應及時檢查是否缺水，若缺水應停機。待降溫後添足冷卻水。若節溫器工作不正常引起發動機工作溫度過高過低時，應及時修復或更換。
3、風扇皮帶緊度的檢查與調整：風扇皮帶緊度過小，不僅影響冷卻風量並且使發動機工作負荷加大，而且因發生打滑而加速了皮帶的磨損。如皮帶緊度過大，會加速水泵軸承、發電機軸承的磨損。因此，在使用中應檢查皮帶緊度，必要時應給以調整。如不符合規定，可以通過改變發電機和調節臂的位置進行調整。
4、定期清洗水垢：發動機使用一定時間後，水箱和散熱器內會沉積水垢而影響散熱，所以應定期進行清洗，清洗方法是在冷卻系內加入足夠的清洗液，浸泡一段時間後，啟動發動機以低中速運轉一定時間後，趁熱放出清洗液，然後用清水沖凈。

維護
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在冬季保養汽車時，一定別忽視汽車冷卻系統的保養，在水箱中加入汽車防凍液，而且是優質汽車防凍液，因為好的汽車防凍液不僅能防止結冰，而且能防止生銹和結垢，抑制泡沫產生，消除氣阻，抑制鋁制部件的點蝕和氣蝕，保障水泵正常工作。
在冬季保養時還應對汽車冷卻系統進行清洗，因為在水箱和水道內的鐵銹和水垢會限制防凍液在系統中流動，從而降低散熱效果，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。
清洗汽車冷卻系統時用質量好的冷卻系統強力清洗劑，能有效地把整個冷卻系統內的鐵銹、水垢和酸性物質完全清除干凈，清洗下來的水垢不是大片脫落，而呈現 粉末狀懸浮在冷卻液中，不會堵塞發動機內的小的水道。而一般的汽車清洗劑，無法清除水道內的水垢和酸性物質，有時甚至會堵塞水道，並且要拆下水箱進行清洗。