4g63正確調氣門方法

Ⅰ 4g63發動機，正時皮帶斷了頂壞氣門，更換氣門頂桿需要調氣門間隙嗎

只要分兩次調整 一次一缸上止點 調整一缸進排氣門 二缸進 三缸排 在曲軸搖轉一圈就是四缸上止點調整其餘氣門就可以了 進氣氣門間隙在15至20排氣氣門間隙在20至25mm就可以了。

Ⅱ 三菱4g六四的火頭怎樣調

咨詢記錄 · 回答於2021-06-26

Ⅲ 氣門間隙調整方法

逐缸調整法：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

採用兩次調整法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。

逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

Ⅳ 東南汽車富利卡4G63怎樣調汽門

拆一缸
火花塞
，把拿一個長
螺絲刀
放入，轉曲軸使一缸活塞到
上止點
，調1,2,3,5四個
汽門
，然後在轉一圈調剩下的四個就行了。

Ⅳ 長城4g69發動機氣門怎麼調發

排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是只能夠在氣門關閉的時候才能調整比如對1-5-3-6-2-4點火順序的6缸機子來說，方法如下1.將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，可調如下：1雙5排3排6不2進4進 2.曲軸轉動360度，可調如下：1不5進3進6雙2排4排 這樣所有的氣門就了調整完畢 檢舉其它參考答案： YES~~農用車還是什麼?檢舉 聰明檢舉 其實這個很簡單 凸輪軸的凸桃在上面的就可以量取數值 量取的時候注意是進氣門還是排氣門就好了 拿本記下來 再計算 我在修理廠大修時就這樣 不過我這里6缸發動機大多都是液力挺住 氣門間隙為0檢舉 氣門調整順序靠凸輪軸的形狀決定.車行不一樣就可能不一樣.排氣門的間隙應該比進氣門大，因為排氣門有高溫氣體經過，熱膨脹量較大，大概大0.05MM

Ⅵ 東南三菱汽車4g63引擎16氣門間隙是多少

間隙為0。

4G63發動機的氣門是液壓的頂桶。氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。

1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

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根據氣門位置的不同，有側置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆性能和高速性能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。

從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用。

Ⅶ 東風風行三菱4g63發動機氣門間隙可以調整嗎

可以的，一缸上止點調一缸進排 二進 三排四缸不調
四缸上止點調四缸進排 三進 二排 一不調

Ⅷ 怎麼調整氣門的間隙最簡單的方法 順序

首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。
調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。
兩次調整法。根據配氣機構構造原理，知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。
逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。

Ⅸ 簡述氣門間隙的調整步驟

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

Ⅹ 4g63氣門間隙調整步驟

曲軸、凸輪軸、機油泵驅動輪,齒上都有記號，和發動機上記號對准就行了！關鍵就是發動機左側靠近空調壓縮機那一側平衡軸的對法,即使標記對正也不一定是對的。！具體步驟：拆下發動機左側、發動機支腳架後面一個規格為14mm的螺栓，用一把起子可以水平的插到缸體里，把平衡軸上的記號對准，起子能水平的插進去，就是對的。如果起子只能斜著插進去，就要把平衡軸轉一圈再插。