飛機減速剎車正確方法

A. 飛機在天上怎麼剎車

呵呵，好可愛的問題
飛機剎車叫做減速，飛機在空中減速通常有這么幾種方式：第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；第二，收小油門並把減速手柄板拉到「飛行」卡位；第三，使飛機帶側滑，破壞飛機氣動性能減速；第四，如果飛機本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。

B. 飛機在降落的過程中是怎麼進行減速的

飛機在降落的過程中是怎麼進行減速的？

一般來說，頂推裝置、車輪制動器和擾流板可以幫助飛機在著陸時減速。反推裝置是產生與飛機飛行方向相反的推力的設備。 在發動機工作期間，大量氣體高速向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，使飛機克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發動機氣體向發動機前方彎曲，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。

理想情況下和飛機的形狀沒有太大關系。 建模時可以忽略。首先，可以根據飛機的質量、初速度、滑翔距離和最終速度求出飛機的加速度，從而求出飛機受到的力。 然後，飛機受到的力分為兩部分，摩擦力和傘受到的阻力，兩者各有一些不確定的建模參數。 你要做的工作是確定飛機在滑翔距離內的飛行狀態和承受力的最佳參數。關於確定這些參數，可以認為是優化的問題。 可以用簡單的模型進行近似，求出近似的分析解，也可以用復雜的非線性近似器進行優化。 呵呵，這取決於你的時間和知識掌握程度。

C. 飛機是怎麼減速的,或是說飛機是怎麼剎車的,飛機一共有幾個檔啊

空中減速用減速板，同時收油門，地面也可以用減速板，但減速效果有限，戰斗機等小飛機用減速傘，大型飛機用發動機反推裝置，同時還有剎車系統，也可用於減速，剎車是盤式剎車，液壓或壓縮空氣驅動，有應急，正常之分，帶有防抱死（拖胎）系統。
飛機只有油門手柄，沒有檔位，只是油門手柄分慢車，巡航，最大，加力等不同位置，不同飛行或滑行狀態將油門置於相應位置。

D. 飛機降落時候如何減速（高手請進）

是這樣的.飛機落地以後,最主要的減速手段是以下三種:
1,引擎反推
2,減速板
3,機輪剎車

但是我要說明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯.它的主要功能還是為了起到保護剎車的作用.所以,我們看到飛機的反推系統並不在最低設備清單之內.這也側面說明了它不是特別重要.

我想,最應該引起我們注意的是減速板.很多人認為,這小小的幾塊扳子對減速不會起太大的作用.其實事實正好相反,減速板對減速是至關重要的!
落地後,減速板打開,這樣,就破壞了機翼的升力結構,使飛機的重量盡可能的壓在機輪上.這樣機輪制動的效率就變的很高.如果落地後減速板不升起,那就算機輪已經著地了.但是飛機的重量仍然有相當一部分被機翼的升力所抵消.這對機輪的制動很不利.
有人做過專業的測試,減速板升與不升,其減速效率可以相差多達60%以上.

E. 飛機怎麼剎車的

1，首先是擾流板，它們是民航客機機翼上表面的一排活動擋板，展開增大空氣阻力而使飛機減速；同時會給飛機一個向下的分力，增大滑降角。2，飛機從高空下降時增加的動能，可以通過擾流板消耗。但是在近進階段，飛機需要低速和小滑降角（即低速高升力），於是不再使用擾流板減速，而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。3，襟翼在提供阻力的同時，也提供巨大的升力（應該說襟翼原本是為提高低速飛行時的升力而設計的）。這時擾流板仍會時開時合，目的是在低速狀態下配合副翼使飛機滾轉轉向對准跑道，並非減速之用。降落之後，機輪上的感測器會再次打開擾流板，配合其他手段減速；此時擾流板提供的下壓力亦可增加機輪剎車的效果。