雨水沖沙的正確方法

『壹』 汽車涉水時怎麼操作 汽車涉水正確操作方法

首先，汽車過水只要水深不超過進氣口，就不會熄火。就沒有問題。
如果過水的時候沒有熄火，那麼對發動機是沒有影響的，只有自動熄火拋錨才有影響。過深水後一般會造成電線短路，接觸不良，發動機進水，車體生銹，布料，隔音層等等，發霉等。所以涉水後把前機器蓋、4個門和後備箱打開，晾曬一下，避免潮氣侵蝕，仔細檢查一下。
當然涉水也要一次性通過，要是把車泡在水裡也不行。時間長了水也就進來了。
即使是專業的頂尖越野車，也要盡量避免涉水，不到萬不得已的時候，賽車手是不會涉水的。
涉水風險太大。萬一水超過了極限，車就飄起來了，失去抓地力，無法脫困，就等著大修吧。
下次遇到必須要涉水的時候先看看水的大約高度，水深約半個輪胎高度時發動機應未進水。可待水退之後，再發動開到維修廠，進行底盤或排氣管清理。水深超過半個輪胎高度時發動機室和乘員艙可能都已經進水，電氣系統會浸水短路。此時不可貿然起動發動機，須等積水退去後，請拖車拖至維修廠進行維修。如貿然發動車子，可能造成嚴重的損害。
涉水後措施：
檢查電路系統
立刻拆除電器部分的包紮物，擦乾水濕部分，並裝好風扇皮帶。檢查各齒輪箱有無浸水，水箱散熱器片之間有無漂流物堵塞，輪胎有無損壞，底盤下面有無水草纏繞等；
及時將車輛清理干凈，恢復制動效果。在尚未確定電路系統、引擎組件等部件未進水之前，不要試圖啟動以免造成更大損失。

『貳』 束水沖沙法原理、過程、成功率！

由於大禹治水成功，所以其疏導之法被後世奉為圭臬，古代的治河都是以排泄洪水為最基本的方法，沒有對泥沙作任何的關注。王莽時期，徵召治河能臣討論治水之法。當時的水利專家大司馬史長安人張戎說："水性就下，行疾則自刮除成空而稍深。河水重濁，號為一石水而六斗泥。今西方諸郡，以至京師東行，民皆引河、渭山川水溉田。春夏乾燥，少水時也，故使河流遲，貯淤而稍淺。雨多水暴至，則溢決。而國家數堤塞之，稍益高於平地，猶築垣而居水也。可各順從其性，毋復灌溉，則百川流行，水道自利，無溢決之害矣。"(1)張戎的意見是說下游之所以淤塞，是由於上游開渠灌溉，使河槽水少，流速減緩而致。如果高築數堤以居水，再停止上游的灌溉，就能使"百川流行，水道自利，無溢決之害"。這和潘季馴的主張簡直如出一轍，可看作是束水攻沙理論的最早的提出者。可惜王莽新朝是一個短命的朝代，所以張戎的理論沒有來得及付諸實施。張戎以後直到明初，這一理論再沒有引起任何人的關注。

到了明代中後期，即潘季馴二次治河時，通過細致的觀察目睹水沖沙走的情況，萌生了以水攻沙的想法，二次治河時的許多奏疏都反映了他這種思想，如《議築長堤疏》雲："照得自去歲海口至黃河之水壅不得下，積沙伏地。徐邳一帶河身漸淺，已非昔日。水一泛濫，即漫堤上。是以復有睢寧之決。即使邳州上下僅復故道，安能使徐、呂之河盡去伏淤?為今之計，當自徐至邳，自邳至淮，查照兩崖堤岸，如法高厚。兩崖之外，仍築遙堤，以防不測。庶幾水由地中行，淤沙亦隨之而去。數年之間，深廣如舊，沖決之變亦自免矣。看得黃河淤塞多由堤岸單薄，水從中決，故下流自壅，河身忽高。訪得二洪以南，堤岸十分單薄，誠恐五月水發，水從旁決，則白洋諸淺之淤方通，而二洪以南之患隨之。"要防止這種情況出現，就"必須預築長堤堅固，水無泄漏，則沙隨水去，無復停蓄壅遏之患"。還有徐州以南的河道，自從隆慶三年(1569)海嘯以後，河沙淤積，河身墊高，河道容受甚少，略有雨水，河道就會溢決泛濫。面對這種情況，"欲圖久遠之計，必須築近堤以束河流，築遙堤以防潰決"，並且應把這種方法作為不可變易之治河方略加以實施。可惜潘季馴尚未對之進行大規模的實踐，就被罷免回家，成為他第二次治河中的遺憾。雖然潘季馴沒有來得及對治理泥沙做進一步的實踐，但接替他擔任河道大臣治理河道的萬恭卻使他的這一想法變成了現實。隆慶六年(1572)萬恭在河南虞城一帶視察河道時，採納了當地一位秀才的意見，在徐州和宿遷之間修了370里的黃河大堤，初步收到了以水沖沙的效果。但當時為了束水，兩堤之間距離較近，遇到特大洪水，仍不免有決溢之患。由此潘季馴又想到縷堤、遙堤並築的方法，縷堤用以束水，遙堤用以防洪，使以堤束水、以水攻沙的理論在實踐中不斷完善。

潘季馴在第三次主持治河時，面對"黃決崔鎮而北，淮決高堰而東，清、桃塞，海口湮"的局面，有人提出用人力疏浚海口，潘季馴對這種方法堅決反對，他說："河底深者六七丈，淺者三四丈，闊者一二里，隘者一百七八十丈。沙飽其中，不知其幾千萬斛?即以十里計之，不知用夫若干萬名?為工若干月日?所挑之沙，不知安頓何處?縱使其能挑而盡也，堤之不築，水復旁溢，則沙復停塞，可勝挑乎?"相反，"以水沖沙，如湯沃雪"。為什麼我們不用現有河道的自然之水去沖沙，卻要用人力去做徒勞無益的事情呢?他認為束水攻沙是解決黃河泥沙淤積問題的最有效措施，只有解決黃河泥沙的淤積問題，才能保證黃河的長治久安。所以在對黃河的治理上，他堅決反對分流，認為"水分則勢緩，勢緩則沙停，沙停則河飽，尺寸之水皆由沙面，止見其高。水合則勢猛，勢猛則沙刷，沙刷則河深，尋丈之水皆由河底，止見其卑。築堤束水，以水攻沙，水不奔溢於兩旁，則必直刷乎河底"，這是治理河道的"一定之理，必然之勢"，除此之外，別無他法。蓄清刷黃是潘季馴對束水攻沙理論的又一個發展和創造。潘季馴第三次治河時，黃、淮、運交匯之處的清口因"黃決崔鎮而北，淮決高堰而東"而成為一片積沙，清口的黃河尾閭也被積沙所淤。當時有不少人提出疏浚清口、疏浚黃河人海河道及疏浚海口的主張，潘季馴經過勘察，對上述意見全部予以否定，而是主張堵塞崔鎮決口，迫使黃河回歸故道，修築高家堰使淮水全部從清口流出，以全淮之力以敵黃，以淮河的清水稀釋黃河的泥沙，然後兩河合力，沖刷河道和海口積沙，最後終於取得成功。所以說，潘季馴是以堤束水、以水攻沙理論的集大成者。

『叄』 下面那個小組測量降雨量的方法正確

第三種

『肆』 車輛涉水如何正確行駛和浸水後處理方法

涉水行駛技巧：

一看：當城市遇到暴雨而道路積水時，多數由於水質骯臟混濁的關系，我們往往不知道水面的深淺，尤其是在一些坑窪不平的路段。這時把車靠邊停下來，觀察其他車輛通過的情況就很有必要了。

二探：如果沒有其他車輛提供參照，那麼你就只能自己去探水面深淺了。探水時，你可以藉助雨傘、路邊的樹枝、或者參照路邊樹木綠化帶來對比估算水面深淺。沒有絕對把握切忌莽撞下水。

三通過：

開車第一要點是要慢，切忌大腳轟油門，以免因水位推高而導致水灌進發動機的後果。在行進過程中，要保持低擋位高轉速、緩慢進水勻速通過。這樣做的目的是通過使用車輛的最低擋，得到最慢的車速和最大的扭力。慢速行駛當然是為了防止水進入進氣管；如果遇到障礙，低擋輸出的最大扭力能使車輛越過障礙。

處理方法;

1、檢查剎車是否正常

在涉水成功後，不要著急提速，繼續保持一段時間的低速行駛，並且在沒有水的路段上空踩幾腳剎車，以免剎車失靈發生追尾事故。這種做法，不僅能夠檢查剎車是否正常，還能使剎車盤和剎車片充分摩擦，讓殘留的水分盡早揮發，使車輛更快的恢復制動力。

2、到4S店檢查空氣濾清器等重要零部件

除了自行檢查剎車片外，車輛涉水後建議司機將車輛送到4S店進行檢查，特別是空氣濾清器、發動機艙線束介面等重點部位。

3、洗車時也給底盤「洗個澡」

下雨天道路上的積水比較臟，會有落葉等各種雜物。在車輛涉水時，這些雜物很容易附著在底盤縫隙等地方，久而久之會使底盤生銹。所以，洗車時也給底盤「洗個澡」，做一次徹底的清理是十分必要的。

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車輛涉水誤區：

1、涉水時要大腳轟油

當車輛涉水時要大腳給油，的目的是為了依靠排氣壓力阻止水進入排氣管。這個做法完全沒有必要，只需用怠速涉水足以。

2、涉水高度取決於電氣設備高度

通常認為車輛電器、電控系統如果浸泡在水中也會損壞甚至短路。實際上在市區遇到的涉水路段都比較短，用不了半分鍾就可以通過。在這種情況下車輛電器以及電控系統短時間與水接觸並無大礙，因為ISO9001國際質量管理體系中規定，車載電控部件都要求有防水保護措施。

『伍』 在野外突遇泥石流來襲正確的做法

1、遇到泥石流正確方法是千萬不要上樹躲避。也不要停留在陡坡土層較厚的低凹處，或躲在滾石或亂石堆後，更不能順著溝谷往上或往下跑。泥石流不像滑坡，樹木會被連根捲起，土石塊也會被挾裹著往溝谷里傾瀉，所以要向與泥石流方向垂直的兩邊山坡上爬。

2、遇到泥石流的時候千萬不要選擇在陡峻的山坡下面或者是爬樹上面躲避可以選擇到平整安全的高地進行躲避，以免泥石流壓塌沖倒山坡和樹木受到傷害。如果在遇到強降雨出現泥石流的時候不要往土層較厚的地帶逃生，要往地質堅硬，不易被雨水沖毀的沒有碎石的岩石地帶逃生。

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泥石流是暴雨、洪水將含有沙石且松軟的土質山體經飽和稀釋後形成的洪流，它的面積、體積和流量都較大，而滑坡是經稀釋土質山體小面積的區域，典型的泥石流由懸浮著粗大固體碎屑物並富含粉砂及粘土的粘稠泥漿組成。

在適當的地形條件下，大量的水體浸透流水 山坡或溝床中的固體堆積物質，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質在自身重力作用下發生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種災害性的地質現象。通常泥石流爆發突然、來勢兇猛，可攜帶巨大的石塊。

因其高速前進，具有強大的能量，因而破壞性極大。

『陸』 泥石流來襲的時候正確的做法是

泥石流來襲的時候，要沿山谷徒步行走時，一旦遭遇大雨，發現山谷有異常的聲音或聽到警報時，一定要設法從房屋裡跑出來，到開闊地帶，盡可能防止被埋壓。要立即向堅固的高地或泥石流的旁側山坡跑去，不要在谷地停留。

要馬上與泥石流成垂直方向一邊的山坡上面爬，爬得越高越好，跑得越快越好，絕對不能向泥石流的流動方向走。發生山體滑坡時，同樣要向垂直於滑坡的方向逃生。

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泥石流的預防措施

1、房屋不要建在溝口和溝道上

受自然條件限制，很多村莊建在山麓扇形地上。山麓扇形地是歷史泥石流活動的見證，從長遠的觀點看，絕大多數溝谷都有發生泥石流的可能。

因此，在村莊選址和規劃建設過程中，房屋不能占據泄水溝道，也不宜離溝岸過近；已經占據溝道的房屋應遷移到安全地帶。在溝道兩側修築防護堤和營造防護林，可以避免或減輕因泥石流溢出溝槽而對兩岸居民造成的傷害。

2、不能把沖溝當作垃圾排放場

在沖溝中隨意棄土、棄渣、堆放垃圾，將給泥石流的發生提供固體物源、促進泥石流的活動；當棄土、棄渣量很大時，可能在溝谷中形成堆積壩，堆積壩潰決時必然發生泥石流。因此，在雨季到來之前，最好能主動清除溝道中的障礙物，保證溝道有良好的泄洪能力。

3、保護和改善山區生態環境

泥石流的產生和活動程度與生態環境質量有密切關系。一般來說，生態環境好的區域，泥石流發生的頻度低、影響范圍小；生態環境差的區域，泥石流發生頻度高、危害范圍大。

提高小流域植被覆蓋率，在村莊附近營造一定規模的防護林，不僅可以抑制泥石流形成、降低泥石流發生頻率，而且即使發生泥石流，也多了一道保護生命財產安全的屏障。

『柒』 車被水淹時正確做法是

首先是判斷，如果因為路面積水嚴重無法判斷積水的深淺，可以先看看同類的車是否有涉水通過的，根據前車的路線行駛。如果看到已經有車輛被「泡」了，而且自己的底盤沒有比它高多少的話，建議就放棄吧。

其次，如果可以涉水通過，一定要注意低檔位高轉速的操作，手動擋就比較簡單了掛在2擋，轉速踩上去，這樣可以避免水花太大從而導致波動的水花淹沒排氣口。而自動擋建議使用M擋，控制在2擋操作就可以了。

如果萬一不小心車輛在水中熄火，千萬不能重新點火，這樣會讓雨水進入發動機，導致發動機的報廢。正確處理方法是呼叫救援拖車，從而保證車輛不被損壞。

最後車輛涉水以後要檢查一下外觀，因為很有可能你的車牌會被水沖掉，這個時候最好立刻到相關部門備案，並且補辦車牌。另外涉水以後要檢查一下底盤，看看有沒有被水底的異物剮蹭，如果有就稍微維修一下就好。