❶ 倉庫O型圈怎麼擺放啊
一、碼放：
（1）、經驗收合格的材料,由倉管員負責進行標識,材料標識卡片應註明材料編號、品名及滑友規格、單位、單價、進貨日期、單據號。倉管員每月對標識情況進行一次檢查,發現標識不清時,及時核實或修改。材料進庫,按不同類別、不同規格、不同物理、化學性質和存放期長短,分別存放在密閉半封閉或露天倉庫內,存入貨架的材料要按類別、順序排序。
（2）、對不同品種的物資按物資性能合理碼放。
（3）、庫內物資要按標准,「五五」化要求碼放整齊,做到見物知數,便於檢查和盤點。
（4）、庫外物資要做到上有蓋下有墊。
（5）、物資的碼放要牢固做到不斜、信絕槐不倒。
（6）、物資的碼放要嚴格按包裝箱註明要求進行碼放。
二、物資的保管與保養：
（1）、物資進庫,按不同屬性,不同規格分類儲存,定量包裝,分層碼放。保管員做到「四懂」（懂物資名稱、規格,懂基本性能、用途、懂業務流程,懂保安規程）、「五會」（會識貨、會換算、會保管保養、會使用計量器具、會使用消防器材）。
（2）、庫內設置貨架，作到貨位固定、實行「四號定位」。「四號定位」的編號規則為：
a)、按「庫、架、層、位」順序排列，每個號位均採用兩位數字。如物資在第2庫13貨架的2層4貨位上，則「四號定位」表示為02.13.02.04 。
b）、物資未放在貨架上，儲存在某一個具體位置上的，則「四號定位」以庫號和位號表示。如7號庫11號地托的物資，「四號定位」表示為07.11 。
c)、庫內另有小庫的，「四號定位」表示順序為「庫號—小庫號---貨架號---層號」，貨位號不顯示。如12號化工庫的2號小庫，第3號貨架第4層的6號貨位的物資，其「四號定位」表示為12.02.03.04 。
（3）、庫存物資必須達到材質不混、名稱不錯、數量准確、規崐格不串,做到無差錯,無丟失,無損壞,無腐爛變質。帳、卡、物相崐符。
（4）、貴重物資要專庫專櫃加鎖,劇毒品要雙人保管、收發。
（5）、庫內器材,必須經常進行維護保養,做到不銹、不潮、不凍、不腐、不變、不壞、不漏、不霉、不爆。怕雨、怕曬物資不準露天存放。
（6）、庫房物資要經常進行清點,並做到永續盤存,做到帳卡物相符。
（7）、要經常打掃庫區衛生,做到貨架干凈,物見本色,保持庫容庫貌的整潔。
（8）、氧氣瓶、乙炔瓶必須存放在固定庫房內，不允許存放在庫房外，更不能遭受日光暴曬、雨淋、水浸。空瓶、實瓶應分開貯存。禁止敲擊、碰撞氣瓶。經常保持氣瓶及附件的清潔、乾燥，禁止沾染油脂和腐蝕性介質。
（9）、保管員應了解氣瓶、氣體的安全知識。應經常檢查氣瓶的狀況，發現下列情況之一時嚴禁發放：
①、 工作壓力、宏唯瓶壁溫度達到額定值並有上升趨勢；
②、 瓶壁有裂紋、滲透或明顯變形；
③、 瓶閥、瓶帽、防震圈等安全附件失靈、損壞；
④、 火災或其他事故危及的氣瓶。
（10）、庫內實瓶應立放儲存，並有防傾倒措施，且應戴好瓶帽，最好戴固定瓶帽。
三、物資的盤點:
（1）、建立永續盤存和定期盤點制度,使倉庫器材經常保持帳卡物相符。
永續盤存:倉庫每發生一次收支,保管員要核對一次物卡是否相符,不經常動用的材料每月盤點一次,保證物卡的完全相符。
（2）、盤點時必須對易壞、易變質物資進行質量檢查,對保管不良、存放不整、分類不清現象應進行整頓。
（3）、對建材大堆料等無法過磅的物資盤點時，採取求積法,盤盈的當月做退庫處理;盤虧的分析原因,核對進貨量無誤後,下月進行調整。
（4）、倉庫內發生錯收、錯付、規格混淆及自然耗損等原因而產生的盈虧,需有盈虧調整報告,詳細說明原因,經主管科長批准後做帳務處理。
（5）、確屬變質、損壞而需要報廢的物資,須有報廢報告,經批准後做帳務處理。
（6）、由於不負責任或失職造成盈虧或損失的,應追查原因,按情節輕重給予批評教育,直至行政處分。屬於貪污盜竊造成的損失,按情節輕重給予行政處分或依法處理,本人調離庫房。
簡單地說，驗收合格的入庫，不合格的放在「專區」。碼放按類別、按品種、按規格有序碼放。出庫按有效單據。只要有空間、有人就好辦。
❷ 制動盤模壓強度如何檢測
影響制動盤強度特性的因素是制動盤的結構、閘片的形狀及它們的材質等。結構因素包括剛知判度、熱容量及散熱方式等，這些因素互相關聯並影響制動盤的強度特性。
1、剛度
軸裝式制動盤的剛度影響其強度。這種形式廣泛用於鐵缺猛衫路拖車軸上。1974年2月，在岡山—下關之間的山陽線用583系電動車輛裝的老式（筋式）制動盤做過一次運行實驗。在實驗中，當車輛以超過50km/h的速度通過曲線時，盤轂出現了自由振動。制動盤出現熱裂紋的原因在於車輛左右振動對自由振動的影響所致。在運行實驗中測得的振動頻率約為220Hz，發生裂紋時的應力約為120MPa。www.panshidongqi.com
利用在運行實驗中測得的制動盤振動頻率和應力的關系，可以使用振動頻率增至超過 300Hz的加強制動盤轂來防止自由振動。
一種用於傳統窄軌電動車輛的新型制動盤，已做過振動實驗，實驗目的在於研究其剛度。
2、熱容量
閘片壓在制動盤摩擦面上產生的熱量傳給制動盤和閘片，使它們的溫度升高。制動盤的溫升與軸重成正比，與制動初速（VO）的平方成正比，與制動盤的質量成反比。
在試驗台上或在運行實驗中，測量了制動盤摩擦面以下5mm處一點的溫度（稱為TA)。傳統窄軌線車輛的制動盤。當VO=120km/h時，TA約為200~240℃，新干線車輛的制動盤，VO=210km/h時，TA約為300~400℃，而VO=2400km/h時，TA約為380~520℃.制動盤的熱容量隨著VO的提高而降低，因為簧下質量限制減少了。
3、散熱
在制動盤摩擦面背面設有散熱筋，利用車輛運行或制動盤旋轉時引起的空氣流通，由散熱筋的熱輻射來控制溫升，因而這種散熱作用很快。
1984年11月，測量了東北新干線電動車及925型軌道檢查車輛車軸附近的空氣流速。當運行速度為210km/h時，流速約為5~30m/s，與運行速度成正比。但空氣流動的方向變化復雜，而且受車下裝置引起的空氣流動的影響很大。
4、溫度梯度
在帶散熱筋的制動盤上，在摩擦面及其背面之間產生溫差，特別是在散熱筋區域會產生很大的溫度梯度。
5、熱應變
制動盤因存在溫度梯度而產生熱應變。例如，鑄鐵的熱膨脹系數約為12~13.5×10-6℃ ，因此，當摩擦面及其背面的溫差為100℃時，在制動盤的圓周上大約產生2.5mm的熱膨脹。熱應變使散熱筋的外側產生壓應力，在散熱筋的根部產生彎曲應力。最近研製了一種在制動盤與安裝座之間用徑向鋪連接的徑向銷式制動盤，以便用消除熱膨脹所引起的限制來減少熱應變。
6、熱應力
制動盤的應力幾乎總是隨著溫度的上升而發生的。盤式制動器，電磁製動器，行車制動器，鼓式制動器，這種應力叫做熱應力。這種由離心力或壓力引起的應力約為20~30MPa，而它對制動盤強度的影響是很小的。
1979年9月，在秋田——庭坂之間的大釜線上做過一次運行試驗，使用485系電動車輛，車上裝了三種制動盤：傳統式、4塊式和新加強式。試驗結果表明，傳統式制動盤的應力約為-310~+110MPa，4塊式制動盤的應力約為-110～+ll0MPa，而新加強式制動盤的應力約為-150~+100MPa。在傳統式制動盤中測得的應力最大。從熱應力觀點來看，強度從高到低的順序是：4塊式、新加強式和傳統式。持續制動時產生的熱應力比緊急制動時的大，考慮到冬天使用防雪制動的影響，傳統式制動盤的熱應力可能達到允許極限。
1983年5月，在高藏寺——坂下之間的中央線上用381系電動車做過一次運行試驗，車上裝了徑向銷式制動盤(FC28，Φ580×Φ340×110-20，擔負80%制動力)。試驗結果表明，當初速度為130km/h時，熱應力約為-150～+70MPa，溫度TA約為130℃。根據這次試驗結果，看來以150km/h的速度運行是可能的。
7、材質
作為制動盤材質，通常使用鑄鐵。它具有摩擦性能好、耐磨、耐熱、抗裂紋、抗變形及可鑄性好等優良特點。在傳統窄軌線的車輛伏腔上使用了FC28FONT>NCM鑄鐵(相當於FC25)。最近研製並試
用了FCV50(緻密石墨鑄鐵)，金屬包層式和SNCM(-種特殊鍛鋼)作為高級制動盤材質。
FCV50的特性介於灰鑄鐵和珠墨鑄鐵之間，至於機械特性，它具有抗拉強度高、延伸率大和傳熱性能好的優點。在制動盤承擔80%制動力、車輛從l30km/h初速到停止的情況下，約進行了1170次的疲勞試驗台試驗。試驗結果表明，強度特性與抗拉強度成正比。
使用台適的材質作為摩擦面和高強度零件的包層式制動盤，以在表面用SCC60增強的FC20為代表。在疲勞試驗台上從初速YO=260km/h做了164次和從VO=210km/h做了約300次停車試驗。最大裂紋長度約為88mm。因此，證明金屬包層式的強度特性優於NCM鑄鐵。
SNCM的強度高、強抗裂紋性能好。在疲勞試驗台上從初速Vo=260km/h做了220次、從Vo=210km/h做了約470次停車試驗。最大裂紋長度約為86mm。因此，證實SNCM的強度特性優於NCM鑄鐵。
另一種可用材質是為飛機、賽車或摩托車研製的碳纖維。它的優點是比鑄鐵的比熱大、密度小，它的缺點是強度和韌性低。因此，需要作成用增強材料的復雜結構。
❸ 模壓料制備的方法有哪些
模壓料制備：
以玻璃纖維（或玻璃布）浸漬樹脂製成的模壓料為例，其生產工藝可分為預混法和預浸法兩種。
（1）預混法：先將玻璃纖維切割成30～50mm的短切纖維，經蓬鬆後在捏合機中與樹脂膠液充分捏合至樹脂完全浸潤玻璃纖維，再經烘乾（晾乾）至適當粘度即可。其特點是纖維鬆散無定向，生產量大，用此法生產的模壓料比容大，流動性好，但在制備過程中纖維強度損失較大。
（2）預浸法：纖維預浸法是將整束連續玻璃纖維（或布）經過浸膠、烘乾、切短而成。其特點是纖維成束狀，比較緊密，制備模壓料的過程中纖維強度損失較小，但模壓料的流動性及料束之間的相容性稍差。
SMC、BMC、HMC、XMC、TMC及ZMC生產技術
片狀模壓料（SheetMoldingCompound,SMC）是由樹脂糊浸漬纖維或短切纖維氈，兩邊覆蓋聚乙烯薄膜而製成的一類片狀模壓料，屬於預浸氈料范圍。是目前國際上應用最廣泛的成型材料之一。
SMC是用不飽和聚酯樹脂、增稠劑、引發劑、交聯劑、低收縮添加劑、填料、內脫模劑和著色劑等混合成樹脂糊浸漬短切纖維粗紗或玻璃纖維氈，並在兩面用聚乙烯或聚丙烯薄膜包覆起來形成的片狀模壓料。SMC作為一種發展迅猛的新型模壓料，具有許多特點：①重現性好，不受操作者和外界條件的影響；②操作處理方便；③操作環境清潔、衛生，改善了勞動條件；④流動性好，可成型異形製品；⑤模壓工藝對溫度和壓力要求不高，可變范圍大，可大幅度降低設備和模具費用；⑥纖維長度40～50mm，質量均勻性好，適宜於壓制截面變化不大的大型薄壁製品；⑦所得製品表面光潔度高，採用低收縮添加劑後，表面質量更為理想；⑧生產效率高，成型周期短，易於實現全自動機械化操作，生產成本相對較低。
SMC作為一種新型材料，根據具體用途和要求的不同又發展出一系列新品種，如BMC、TMC、HNC、XMC等。
①團狀模壓料（BulkMoldingCompound,BMC）其組成與SMC極為相似，是一種改進型的預混團狀模壓料，可用於模壓和擠出成型。兩者的區別僅在於材料形態和製作工藝上。BMC中纖維含量較低，纖維長度較短，約6～18mm，填料含料較大，因而BMC製品的強度比SMC製品的強度低，BMC比較適合於壓制小型製品，而SMC適合於大型薄壁製品。
②厚片狀模壓料（ThickMoldingCompound,TMC）其組成和顫唯虛製作與SMC相似，厚達50mm。由於TMC厚度山虛大，茄燃玻璃纖維能隨機分布，改善了樹脂對玻璃纖維的浸潤性。此外，該材料還可以採用注射和傳遞成型。
③高強度模壓料（HightMoldingCompound,HMC）和高強度片狀模壓料XMC主要用於製造汽車部件。HMC中不加或少加填料，採用短切玻璃纖維，纖維含量為65%左右，玻璃纖維定向分布，具有極好的流動性和成型表面，其製品強度約是SMC製品強度的3倍。XMC用定向連續纖維，纖維含量達70%～80%，不含填料。
④ZMC。ZMC是一種模塑成型技術，ZMC三個字母並無實際含義，而是包含模塑料、注射模塑機械和模具三種含義。ZMC製品既保持了較高的強度指標，又具有優良的外觀和很高的生產效率，綜合了SMC和BMC的優點，獲得了較快的發展。
❹ 模壓成型的工藝方法及流程是什麼
模壓成型工藝按增強材料物態和模壓料品種可分為如下幾種：
（1）纖維料模壓法：將經預混或預浸的纖維狀模壓料，投入到金屬模具內，在一定的溫度和壓力下成型復合材料製品。
（2）碎布料模壓法：將浸過樹脂膠液的玻璃纖維布或其它織物，如麻布、有機纖維布、石棉布或棉手肢拍布等的邊角料切成碎塊，然後在模具中加溫加壓成型復合材料製品。此法適於成型形狀簡單性能要求一般的製品。
（3）織物模壓法：將預先織成所需形狀的兩維或三維織物浸漬樹脂膠液，然後放入金屬模具中加熱加壓成型為復合材料製品。
（4）層壓模壓法：將預浸過樹脂膠液的玻璃纖維布或其它織物，裁剪成所需的形狀，然後在金屬模具中經加溫或加壓成型復合材料製品。
（5）纏繞模壓法：將預浸過樹脂膠液的連續纖維或布（帶），通過專用纏繞機提供一定的張力和溫度，纏在芯模上，再放入模具中進行加溫加壓成型復合材料製品。
（6）片狀塑料（SMC）模壓法：將SMC片材按製品尺寸、形狀、厚度等要求裁剪下料，然後將多層片材疊合後放入金屬模具中加熱加壓成型製品。
（7）預成型坯料模壓法：先將短切纖維製成品形狀和尺寸相似的預成型坯料，將其放入金屬模具中，然後向模具中注入配製好的粘結劑（樹脂混合物），在一定的溫度和壓力下成型。
（8）定向輔設模壓：將單向預浸料製品主應力方向取向鋪設，然後模壓成型，製品中纖維含量可達70%，適用於成型單向強度要求高的製品。
（9）模塑粉模壓法：模塑粉主要由樹脂、填料、固化劑、著色劑和脫模劑等構成。其中的樹脂主要是熱固性樹脂（如酚醛樹脂、環氧樹脂、氨基樹脂等），分子量高、流動性差、熔融溫度很高的難於注射和擠出成型的熱塑性樹脂也可製成模塑粉。模塑粉和其他模壓料的成型工藝基本相同，兩者的主要差別在於前者不含增強材料，故其製品強度較低，主要用於次受力件。
（10）吸附預成型坯模壓法：採用吸附法（空氣吸附或濕漿吸附）預先將玻璃纖維製成與模壓成型製品結構相似的預成型坯，然後把其置於模具內，並在其上倒入樹脂糊，在一定的溫度與壓力下成型。此法採用的材料成本較低，可採用較長的短切纖維，適於成型形狀較復雜的製品，可以實現自動化，但設備費用較高。
（11）團狀模塑料模壓法：團狀模塑料（BMC）是一種纖維增強的熱固性塑料，且通常是一種由不飽和聚酯樹脂、短切纖維、填料以及各種添加劑構成的、經充分混合而成的團狀預浸料。BMC中加入有低收縮添加劑，從而大大改善了製品的外觀性能BMC。
（12）氈料模壓法：此法採用樹脂（多數為酚醛樹脂）浸漬玻璃纖維氈，然後烘乾為預浸氈，並把其裁剪成所需形狀後置於模具內，加熱加壓成型為製品。此法適於成型形狀較簡、單厚度變化不大的薄壁大型製品。
模壓成型的工藝流程：
(1)加料：按照需要往模具內加入規定量的材料，而加料的多少直接影響著製品的密度與尺寸等。加料量多則製品毛邊厚，尺寸准確度差，難以脫模，並可能損壞模具；加料量少則製品不緊密，光澤性差，甚至造成缺料而產生廢品。
(2)閉模：加料完後即使陽模和陰模相閉合。合模時先用快速，待陰，陽模快接觸時改為慢速。先快後慢的操作方法有利於縮短非生產時間，防止模具擦傷，避免模槽中原料因合模過快而被空氣帶出，甚至使嵌件位移，成型桿遭到破壞。待模具閉合即可增大壓力對原料加熱加壓。
(3)排氣：模壓熱固性塑料時，常有水分和低分子物放出飢喊，為了排除這些低分子物、揮發物及模內空氣等，在塑料模的模腔內塑料反應進行至適當時間後，可卸壓松模排氣一很短的時間。排氣操作能縮短固化時間和提高製品的物理機械性能，避免製品內部出現分層和氣泡；但排氣過早、遲早都不行，過早達不到排氣目的；過遲則因物料表面已固化氣體排不出。
(4)固化：熱固性塑料的固化是在模壓溫度下保持一段時間，使樹脂的縮聚反應達到要求的交聯程度，使製品具有所要求的物理機械性能為准。固化速率不高的塑料也可在製品能夠完整地脫模時固化畢羨就暫告結束，然後再用後處理來完成全部固化過程；以提高設備的利用率。模壓固化時間通常為保壓保溫時間，一般30秒至數分鍾不等，多數不超過30分鍾。過長或過短的固化時間對製品的性能都有影響。
(5)脫模：脫模通常是靠頂出桿來完成的。帶有成型桿或者某些嵌件的製品應先用專門工具將成型桿等寧脫，然後進行脫模。
(6)模具吹洗：脫模後，通常用壓縮空氣吹洗模腔和模具的模面，如果模具上的固著物較緊，還可用銅刀或銅刷清理，甚至需要用拋光劑刷等。
(7)後處理：為了進一步提高製品的質量，熱固性塑料製品脫模後也常在較高溫度下進行後處理。後處理能使塑料固化更加的完全；同時減少或消除製品的內應力，減少製品中的水分及揮發物等，有利於提高製品的電性能及強度。