公路騎行的正確方法

❶ 公路自行車運動的騎行姿勢與踏蹬技術

簡單地介紹完騎行裝備之後我們就要上路了，對於觀眾們來說，想要更專業地觀看自行車比賽，享受其中的樂趣，了解一些必要的騎行技術知識就必不可少，下面我們就來說說這些。 一個自行車運動員要創造良好的運動成績。首先要掌握正確的騎行姿勢。輕松踏蹬，自如操車，可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術得到充分發揮。
正確的騎行姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，以做上體的良好支點，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩車座位，使人和車子成「流線型」。 踏蹬動作是自行車運動中關鍵的技術動作，也是最復雜、最難掌握的動作。良好的踏蹬技術可使運動員以最小的 能量消耗得到盡可能大的功率，達到高速度。為此，自行車運動員一定要在改進踏雕技術上狠下功夫。
踏蹬動作是周期性運動，即在一個固定范圍內，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復地進行運動。每踏蹬一周可分為四個階段。
第一階段：上臨界區（上死點）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區（下死點）。
第四階段：回轉階段（放鬆階段）。
用力階段是踏蹬主要階段，運動員在這個階段內使用的踏蹬力是自行車前進的主要動力。因此，要把力量充分、合理地運用在這個階段。這個階段內踏蹬力量愈大，車子前進速度就愈快。
回轉階段叫放鬆階段。這段時間里一隻腳踏蹬作功，而另一條腿主動向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。並利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放鬆一下，以便把力量集中起來用於作功階段。有時需要採用「提拉式」踏蹬，即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力，以加大另一隻腳做功階段的踏蹬力量，達到取得更高速度之目的。
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝 下式三種。
自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。
腳尖朝下式踏蹬方法：目前不少運動員，尤其是短距離運動員採用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下。
腳跟朝下式踏蹬方法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中做過渡性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。
大家可以在觀看比賽的過程中留意一下運動員們的這些技術動作。 公路自行車賽不僅強調個人能力，更加強調團隊的配合，正確運用跟車騎行技術，是爭取勝利的一個主要因素。這是因為運動員跟在別人後邊騎行時，可以藉助於前邊運動員沖破空氣阻力所產生的渦流，推動車子前進，從而減少自身體力的消耗。
公路騎行時，跟車距離一般在15—30公分左右。同時要注意風向和風力。我們在電視中經常能看到公路自行車選手們排列如一條游龍般浩浩盪盪地前行，很是壯觀，這其實是運動員們有意為之的舉動。跟騎過程中其實也存在著很大的危險，車速快，車距近，車輛多，這些因素都很容易造成兩車碰撞甚至導致幾十輛車相撞的事故，嚴重的甚至會造成運動員的傷亡。所以看著風平浪靜的大部隊實則暗潮洶涌。 上下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。平路上比賽時水平接近的運動員之間，很難擺脫對手， 然而通過坡路騎行，只要戰術運用得當，就比較容易擺脫。看過環法比賽的觀眾可能就會知道，不管是比利牛斯山還是阿爾卑斯山的山地賽段都是令人血脈噴張興奮異常的看點，因為山路賽段的騎行可以說是公路自行車運動中最大的看點之一，和眾人一起沖刺時人與人之間的較量不同，山路賽段是人與自然的較量，人與自己的較量，往往在公路自行車賽中，得山路者得天下。
上坡騎行時保持正常的踏蹬動作，不能突然用力，只有企圖擺脫對手和處於戰術需要時，才會突然加速。一般情況下，不採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力，不利全程比賽。遇到短距離坡路，運動員會充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可能採用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，會根據自己的體力狀況及時調整傳動比，堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。
上坡時跟車不能太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制，影響戰術和技術的發揮。
下坡騎行要達到理想效果，運動員就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時准備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度。 轉彎時，運動員身體和車子會盡量保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前須控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前後閘同時使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因運動員的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道後將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後閘不能過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。 除了這些技術，自行車運動中還有起步的姿勢和技術，沖刺的姿勢和技術等等，在這里暫且略過。
公路自行車運動是一項很艱苦的運動，運動員們往往要在戶外高速騎行4-5個小時，需要運動員付出超人的體力、耐力和專注力，因此我們在觀看比賽時，對從身邊經過的運動員都應該予以鼓勵和支持，但不要做出過激的行為，如沖入賽道或者給運動員遞送物品等，這樣對運動員和我們觀眾自身的安全是有很大威脅的。
近年來隨著世界上最有影響力的公路自行車賽--環法自行車賽的轉播，隨著蘭斯-阿姆斯特朗這個英雄人物為人們所熟知，相信越來越多的人會了解並喜愛上這個運動的。

❷ 如何正確騎行公路自行車 正確騎行公路自行車方法

1. 上面的位置是一般休閑騎乘的方式。

2. 保持頭部伸直，眼睛自然向前。

3.肩膀自然下垂，這樣肩膀對頭部有很好的支撐。既方便隨時轉頭觀察周圍路況，又能保證雙手操控汽車自然靈活。

4. 雙手略微向內握住彎曲的把手，改變頭部，將拇指的第二個關節指向正前方。

5. 肘部稍微垂直向下彎曲，使手臂對車把的振動有緩沖作用。

6. 與此同時，保持掘叢手腕伸直，小臂與手腕保持一條直線。

7. 在騎乘過程中，背部自然地微微向後拱起，以保持骨盆的直立姿勢。

8. 雙腿自然向前邁步，膝蓋和腳趾同時皮叢向前。

9. 把你的腳趾向前，用前腳踩判握櫻在自行車的踏板上。

❸ 公路自行車騎行姿勢和技巧是什麼

一、騎行姿勢：騎公路車要做到全身放鬆，背部伸直，昂頭平視適當的坐墊高度是能讓當腳下蹬到最低點時，腳水平，膝關節略彎曲。

二、技巧：

1、正確的騎行姿勢

上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。

2、養成良好的蹬踏習慣

很多人習慣用腳心接觸踏板，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習慣。正確的蹬踏方法應該是用前腳掌蹬踏。但是在長時間的騎行時，只用一種姿勢極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經常變換蹬踏的方式。

自行車運動員採用的蹬踏方式主要有三種：

自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應用最廣的是自由式蹬踏法。

這種蹬踏方法的要領是用前腳掌接觸腳踏板，踝關節與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一致。它的優點是減少了膝關節和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放鬆。

❹ 公路車騎行技巧

公路車騎行技巧

騎公路車並非難事，但學會正確地騎公路車卻並非易事。在平時騎車時主動地訓練自己，改正一些錯誤的動作，會使你減少疲累和不適，更加輕松地完成旅程。那麼，下面是我為大家分享公路自行車騎行技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。

長途騎行

中等速行駛是非常重要的，一日70公里的旅程是非常輕松的。一般變速車的設計以時速25-35公里為常用速度。為保持等速的踏板回轉，必須依各種行駛環境而變速。 如果是長途劇烈運動則需每20分鍾至少飲用400ml的水。

踩踏的位置

以鞋長前面1/3處，落在踏板正中央為最適當。腳的活動范圍必須與單車的中心線平行，張得太開或太窄，踩踏的效率就會減弱。速度要保持均速，否則容易疲勞。要充分利用後半部的勾拉動作，以便使運動效率達到最佳。

緊急剎車的技術

大家都知道緊急剎車的原則是先剎後剎車器，但緊急情況，誰都會前後一起剎。如果減速太快，人往往會被往前拋。為防止這種危險情況的發生，最好的方法是養成將臀部往後推的習慣，同時先剎後剎車器。如果有充分距離，用「斷斷續續」的剎車方式，將速度慢下來。尤其在雨天、下坡路面更須如此。行車當中，要隨時提醒自已「路況」與「剎車距離」的關系。

下坡轉彎

是最能享受公路自行車的樂趣之一，亦是最危險的一刻。因為它具有相當的速度。但最重要的安全考慮是控制車速。否則就會跑到左側車道有拋出路面的危險。所以要養成下坡看到前方有轉彎時，一定要先剎後剎車，再輕按前剎車，減速而順利的通過轉彎 。

爬坡的時侯，只光用腳力踩踏，會感到很吃力，其解決的技術有二點：

1.運用上半身的力量：握住下彎跑車型把手的下方，腰稍往後移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的運用到上半身筋肉群，減少上坡的辛苦，不要將腰離開座墊踩踏，因為這樣，會很容易疲勞，尤其是長坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以補充大量的氧氣

2.變速：將後飛輪逐漸往大的齒盤移動或將前方的大齒盤移往小齒盤，以自己感到最適當為原則。

首先應掌握正確的姿勢：

上體前傾，軀干向上躬起，頭部稍向前伸。雙手有力地握住車把，兩臂自然彎曲，支撐住上體。屁股穩定地坐在車座上。兩腿作100-170度左右的蹬踏循環，通過腳部把力量傳到腳踏板，動作要順滑有力。

掌握正確的姿勢必須正確處理好人車關系，要根據自身生理結構即腿長、臂長、肩寬、軀干長度來選擇和調整車架、車座、車把。

車架的高低由腿長決定，長度由臂長加軀干長度決定。

車座的`高度可按以下方法決定：穩定地坐在車座上，當腳蹬在最低點時用腳後跟踩住，此時腿應剛好伸直，既不彎曲也不蹦直。車座前後和俯仰角的調整由整個身體結構決定，以舒適為准。調整好的車座應使你騎在車上，當曲柄與地面平行時膝關節與腳踏應在一條鉛垂線上，在蹬踏最低點時腿部應稍有彎曲。

車把不應太窄，窄於肩會擠壓胸部，應與肩大體一致。

當你確定了你的單車結構並正確調整後，經過一段時間的適應，如果你覺得很舒適，最好就不要輕易變動了。

其次要學會正確的蹬踏技術：

蹬踏時蹬踏腳的用力方向應盡量與腳踏板運動圓周的切線方向一致，在進入蹬踏的時候應逐漸加力，在曲柄與地面平行時力量加到最大，再向下時力量逐漸減小。通過最低點後腳腕和腿部開始放鬆，並且順滑放鬆地到達最高點，再進入用力階段。整個循環中兩腿不要左右晃動，保持在同一垂直面上。長途旅行時應嘗試用腳的不同部位蹬踏，並掌握好節奏，以使肌肉得到一定程度的放鬆。不要用你承受不了的高齒輪比騎行，也不要頻繁地變換齒輪比。

最後提醒你注意以下幾個問題：

集體出行時，如果你想節省體力，請尾隨在別人後面，這樣你前面的人所形成的渦流會牽引你前行，使你能節省20%-30%的體力，這也正是專業選手愛跟在別人後面的原因。

在遇到較小的上坡時，上坡前進行加速，利用沖力快速地爬上去，可以在最後階段使用站立式騎行。較長的上坡或山路需要你平均分配體力，保持勻速，不要急於向上沖，這樣會使你過早地進入疲勞期。齒輪比要提前改變，可交替使用站立式騎行。如果你覺得很累，不妨下車走上一段，使肌肉放鬆一下。

下很長和很陡的坡時，先把車座放低些，這樣會比較安全。剎車不要過猛，前後同時進行剎車，單獨使用前剎會把人向前拋出，單獨使用後剎會使單車打轉，把人向兩邊甩出。

❺ 公路自行車教程 如何正確騎行公路自行車

1、在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩定的騎乘動作，突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅

2、在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置於剎車握把、下彎車梁姿液手柄或接近豎管的車把頂端。

3、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一冊旁定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當檔位。

4、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時施力情況維持穩定。

5、不要死盯著路線或路上的障礙物，一橡物定要專注於你單車的行進動線。

6、不要綳緊上半身，沒命地騎車，一定要放鬆手掌、手臂及臉部肌肉。

❻ 騎公路車有什麼技巧和應該注意的地方

騎公路車技巧：

1、讓車座稍稍向上翹可以防止人滑到前面，保證身體得到必要的支撐。如果注意到車座現在是向下的，可能需要把車座稍微降低一些，那樣還會感覺到雙手、頸部和背部的壓力也有所緩解。

2、抬頭、沉肩、屈肘、鬆手：頭抬得過高會導致雙手、頸部、雙臂和肩膀承受所有的壓力，造成不必要的疼痛，還會導致控車困難。騎車時自然要抬頭看著你想去的地方汪攜寬，所以困亮更加要放鬆身體其他部分。放鬆身體可以讓自行車正常應對路面上的石頭或者刮風的情況。

3、爬坡前提前變速，讓鏈條和鏈輪去承受負擔：傳動系統在承受重大負荷時出現跳齒、摩擦或無法變速等現象很正常。前變後變均是如此。

4、每隔幾分鍾改變手放在車把上的位置，分別握下把、手變頭、上把練習發力：這種練習可以讓自己的肌肉神經適應，並在有風或爬隱運坡時釋放力量。

5、提前蹬踏：這是指應該在腳踏到達最高點之前就開始向前用力。腳要盡量保持水平，腳趾輕微提起，腳跟下沉。將踩踏的圓比作一個鍾面，這樣可以將你的發力范圍從兩小時的面積擴大到三小時的面積。另一隻腳，從10點，而不是從1點開始踩。

6、保持腳掌水平踩踏：有人認為蹬踏時，腳跟應該向下，也有人腳尖朝天。在車輪整個轉動過程中，一直保持水平。另一個方法就是對比騎馬人，他們騎在馬上時腳跟沖下，前腳掌套在馬鐙里。所以，腳尖向下是絕對不行的。

7、注意事項：要經常補充水分，過去的標準是1小時要喝一壺水，現在有大水壺了就更方便。因此可以放開懷抱喝。推薦在水中混入一些電解質，可以提高能量儲備。隨身備些小點心隨時吃，體力一直充足著。

❼ 公路車騎行姿勢是什麼

公路車騎行姿勢

第一「手臂」。避免公路車手的僵直身體。保持兩個手肘的彎曲和放鬆，可以吸收震動，遇到顛簸時防止改變方向。讓手臂與身體成一條直線，不要向兩側展開，形成更加緊湊的空氣動力姿勢。

第二「上身和肩膀」。兩個字：靜止。想像一下，如果在一段（40 公里）的騎行當中，配合每次踩踏左右搖晃身體需要消耗多少熱量。最好將這部分熱量用於踩踏。

另外，還要注意，疲勞的時候，身體不要向車座前端靠近或者駝著背。時常變換到更大的齒比或者站起來踩踏，減輕坐墊的壓力，防止臀部和背部的僵硬。

第三「頭部和頸部」。沒什麼比騎車撞上一輛停靠的汽車更尷尬也更危險的了。因此，避免低頭，累的時候更是如此。經常左右扭動頭部，放鬆頸部肌肉。

第四「雙手「。雙手放在車把上端，想像一下你的手指握的很松，幾乎可以彈鋼琴。死死握住車把也沒有必要，而且那樣還會讓手臂和肩膀產生消耗能量的肌肉緊張。

握住把彎處下坡或高速騎行，握住手變頭放鬆騎行。長距離爬坡可以握住把橫上端，這樣可以坐的更直，使胸部展開，更容易呼吸。

佩戴有墊兒的手套並且滲歷指經常改變手的位置可以防止手指麻木以及上身僵硬。站騎的時候，輕握剎車把，配合蹬踏的頻率輕輕左右搖擺車身。任何時候都要保持拇指和另一個手指扣成一個環握在車把上，防止以外顛簸造成失控。

第五」把橫「。車把的寬度應該與肩膀相同。（常見把橫規格為 38、40、42cm。）一個常見的錯誤就是選擇較寬的把橫試圖打開胸部。爛譽某些型號的把橫提供比較大的落差（垂直距離），便於較大的手握把。將把彎末端水平一段設置成與地面平行或稍向下朝向後花鼓。

第六」剎車把手「。你可以將剎車把調整到把彎上舒適的位置。一般的設置方法是使剎車把手末端位於把彎末端平直一段的延長線上。如果想調整剎車把手，將手變頭橡膠部分向上翻起，找到鎖緊螺栓，可能位於內側或外側。

第七「後背」。平直的後背是一名職業車手的標志。正確的把立和上管組合是關鍵，不過，臀部的柔韌性也同樣重要。注意將你髖的上部向前轉動。嘗試想像用肚子接觸上管，這樣可以防止你的後背彎曲。

第八「坐墊高度」。計算這個高度的公式很多，不過不一定非要做叢配數學題才能知道正確的高度。當踩踏到最底端的時候，你的膝蓋應該稍稍彎曲，如果從背後觀察，你的屁股不應該死死地壓在車座上。

第九「坐墊角度」。坐墊應該保持水平，使用一根較長的直尺就可以調節。如果你使用 TT 把，坐的位置相當靠前的話，話，坐墊略微向下會更舒適，不過，向下太多會讓你向下滑，也會增加手臂的壓力。

❽ 騎公路車的正確姿勢和要領是什麼

正確的騎行姿勢：上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。

一般而言，以車座較低並有5~10度的後傾為最佳角度。運動量的安排要合理，並保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小時休息一次，別想停就停。

特殊道路條件下行車，車速的把握尤為重要，快車速反而易順利通過。行車在泥濘的路面，不妨拆下前後擋泥板，以免泥堵死擋泥板和車輪間的縫隙；下坡時，前後閘都要捏。夏天遇到柏油融化的路面，千萬避開，如別無選擇，先上土路讓車輪沾些黃土，以防被粘住。

(8)公路騎行的正確方法擴展閱讀

騎行手語：

在騎行的過程中，隊友之間如果用語言進行聯系，很難聽清楚對方在說什麼，或者根本聽不見。所以學會使用騎行手語是很必要的。它可以在騎行的過程中加強隊友之間的聯系，也是提醒、警告、通知及相互聯系的重要手段。

1、地面有障礙物（石子、玻璃、坑等）。手向地面斜伸出。左手錶示左邊地面，右手錶示右邊地面。

2、減速。手向上方高舉數次。

3、停車。手向上方高舉不放。

4、轉彎。左臂向左水平伸出表示向左轉彎，右臂向右伸出表示向右轉彎。

5、示意後車超過自己。小臂上舉，前後晃動。