A. 最爽的飛機方法，求教
朋友，sy對自己身心都有壞處，不要再看黃色信息了。
你可以去戒色吧看看，有100萬的吧友因為年少無知sy導致一身病苦。
青少年在發育期就開始SY之不良影響
1.青少年在發育期就開始SY的話，會造成身體發育的嚴重不良，發育的停滯和畸形。
2.身高發育會嚴重受限，身材矮小，身體瘦弱。
3.因為SY造成鈣質大量快速的流失，同時SY會造成人體內骨髓和腦髓的身體基礎性戰略精華的大量流失。
4.因為第三條，SY的你，骨頭和骨架會變得細小，你的全身的骨頭都會有不同程度的畸形（視你的SY的開始年齡，頻率和次數的不同）。
你很有可能會雞胸駝背，一副窩囊無能的早衰的掃帚星樣子，人見人人厭惡。精神面貌和狀態會變得極其衰敗。
5.SY嚴重的傷害殺傷你的智商，
智力。無論你曾經的學習成績有多麼的拔尖和輝煌，倘若你染上可怕的SY，你就會發現你的學習成績會如飛流直下三千尺一般壯觀的下降---就連你自己也不敢相信：這就是我的成績？
6.你會因為可怕的SY，僅僅幾年之後，就會從學校中成績好的學生變成平庸的學生，如果你還不徹底的醒悟和戒除SY，那麼你就會變成學校的垃圾和人渣生。
15.SY的人，你的生殖器官和系統的發育會受到嚴重的阻礙。
16.SY的人，你很有可能得上慢
性前列腺炎。這是一種能夠把你折騰的半死不活的疾病。
17.SY的人，你還會發現，你的泌尿系統似乎是整體的衰退了一樣，你有時候想尿卻尿不出來，有的時候卻尿頻。那感覺就象是在受盡折磨。
18.SY的人，最嚴重的莫過於你的性能力會被嚴重的毀壞，短小，軟弱，早泄，陽痿，會殘酷的發生在你的身上。
B. 怎樣乘飛機
第一次坐飛機需要注意什麼？
第一、購買機場建設費和保險
我國規定從我國飛機場乘坐航班，需要購買機場建設費機場建設費：國內機場建設費標准一般為每人50元。但是，也有一些免交的情況，根據中國民航總局財發S【1998】97號文件規定，以下情況可以免交機場建設費：
乘坐國內航班當日 （與機票所列的下一航班起飛時間間隔8小時以內） 中轉的旅客免交機場費。但是，如果改乘國際航班，無論在飛機場停留時間多長都須交納機場建設費．
在國內機場中轉的國際旅客，走出隔離廳的旅客可以免交機場費； 但是，如果您已辦理入境手續，如換乘內航班，則須按規定交納機場費。
持半票的12周歲（含12周歲）以下兒童可以免交機場費。
乘坐國際航班出境及乘坐香港、澳門地區航班出港的持外交護照旅客免交機場費； 乘坐國內航班持外交護照的旅客．須按規定交納機場費。
乘坐以下支線飛機只需繳納10元：國產的新舟60、運7，薩伯340、多尼爾328、沖8－300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145。
保險是自願行為，旅客可以自行決定向保險公司投保「國內航空運輸旅客人身意外傷害險」。此項保險金額的給付，不免除或減少航空公司應當承擔的賠償限額。
第二、辦理登機手續
這里主要是確認您的機票有效、換取登機牌和托運行李。 絕大部分機場此時還應出示機場建設費憑證。航班規定離站時間前30分鍾停止辦理乘機手續。辦理登機手續需要了解的事項：
登機牌上一般有註明您的個人姓名、航班號、登機口、航班登機、起飛時間、分配給你的座位號等資料。請保管好您的登機牌，勿自行撕下登機聯，它是您最後登機的唯一憑證。
搭乘同一飛機前往同一目的地或中途分程地點的二個或二個以上同行旅客或團體旅客，不論他們是否乘同一等級的座位，如同時在同一地點交運行李，其免費行李額可按人數和票價座位級別合並計算。
行李聲明價值：旅客的托運行李，每公斤價值超過人民幣50元時，可以辦理行李聲明價值，航空公司收取聲明價值附加費。聲明價值不能超過行李自身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高為人民幣8000元。已辦理行李聲明的行李丟失時，按聲明價值賠償，行李的聲明價值高於實際價值時，按實際價值賠償。
第三、通過安全檢查通道
購買了機場建設費和辦理了登機手續後，您可以通過安全檢查通道了。這里主要是查驗您的身份證件、機場建設費、機票，對您的個人及隨身攜帶的行李進行檢查，確保安全。對於您個人及隨身攜帶的行李規定，請參考行李規定。安檢人員有權拒絕您攜帶過多行李登機，也可以因為安全考慮而拒絕您登機，因此，您需要盡量配合安檢人員工作，以免產生不必要的麻煩。
第四、侯機室等侯登機
通過安檢通道後，你可以進入侯機室等侯登機了。請您前往登機牌上標明的指定侯機位置，等待登機。
第五、登機
登機時間到後，您可以排對登機了。登機時只檢查您的登機牌，工作人員將確認您的登機牌已加蓋安檢章，並正確乘坐航班。同時注意：
注意你所乘航班的登機時間和起飛時間，登機時間一般是比起飛時間提前25分鍾，起飛時間一過，你的登機資格將被取消。
侯機位置可能隨時變更，請及時關注相關變化，尤其是到了預計登機時間，注意收聽機場廣播，沒有動靜時，應考慮可能自己的侯機位置有誤，盡快與工作人員聯系。
第六、在飛機上
當您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務員，請他帶領入座。一般說來，班機前面座位，接近機艙出入口，走動的人比較少，比較安靜，而且氣候不良時，搖晃的不會太厲害；但視線會被機翼和引擎擋住，餐點供應也比較慢（美國飛機除外）。後面座位的優、缺點則和前面座位相反。國際航線的班機，座位固定，向航空公司訂位時，可依個人喜好要求劃定前、後座。國內航線則大都沒有指定座位，依上機先後次序自行選擇座位。到了座位以後，可將外套、帽子等輕便物品，放在座位上方的擱架上，較重的隨身行李，則應擺在座位底下；大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機起飛和降落前後，搖晃厲害，應系好安全帶，並停止吸煙。
隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持日腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時餵食牛奶。起飛後不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然後再由服務員報告預定到達時刻和注意事項。通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。
飛機上的座位很舒服，扶手前端有煙灰缸，下方有一圓形按鈕，想仰卧時用力按它，靠背會自動往後傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復原狀。 前座背後有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子裡面或窗戶中間有空氣調節孔和電燈按鈕，需要時可以自行啟用。
坐定了以後，飛機上的節目就開始了
閱讀、寫信：現在的噴氣客機飛行高度都很高，機身較穩，除了日出、日落和雲層外，看不到大地的景色，閱讀書報以及寫信的機會相對增加。通常機上會有報紙、雜志供應，自己喜愛的書刊也可以隨身攜帶2、3本。
娛樂：大部分的巨無霸機上，都有電影和音響設備，太平洋航線上的音樂以及看電影的耳機，需租金約美金2元5角，東北亞及東南亞的航線則免費。
餐飲：為了避免惡性競爭，國際航空公約對各航空公司限製得很嚴格，機上餐飲就成了航空公司招待旅客的重頭戲，餐具和菜餚都很講究。進餐時，將前座背後的小桌拉出來，以便服務員擺餐具。對於食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃豬肉，事先向訂度組或機場櫃台辦理登機手續老說明，航空公司會特別為您准備。為適應國際旅客，飛機上一律採用西餐的形式。進餐時，也供應茶、咖啡、可樂、汽水等飲料，可以隨時向空服員索取。頭等艙乘客，可免費飲酒，經濟艙乘客則需付費，美金是通用的貨幣。
煙：禁止吸煙"NO SMOKING"的信號消失後，吸煙區內的旅客就可以隨意吸煙了；但僅限於紙煙，煙絲和雪茄因機艙內空氣調節速度不足以有效排除，故絕對禁止。火柴和打火機最好放在口袋，不要放在行李裡面，比較安全。飛機上也賣香煙，價錢便宜可以買來自用或送人，但也不要多買，免得被海關沒收。
喝酒：根據國際空運協會規定，經濟艙不招待酒類，不過也有部份航空公司的經濟艙是供雁酒類的。只要指定酒名，服務員就會送上來。機上也出售整瓶的酒，價錢和免稅商店差不多，也很便宜。機上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出醜。
睡覺：睡覺時，可以把座位放倒，換上拖鞋，把枕頭擺好，蓋上毛毯，最好繫上安全帶，免得遇到氣流不穩，空服員會把旅客叫醒，請您系安全帶，反而擾人清夢。
廁所：洗手間依機型不同，有的在前，有的在後。男女有別，進去之前應先看清楚門外的標志，以免誤闖。門上有"OCCUPIED"的信號表示"使用中"不要再去敲門，"VACANT"表示沒人，可以使用。進去後一定要上鎖"OCCUPIED"的信號才會亮，告訴別人你已在使用中。"FLASH"表示用畢沖水。在洗手間內，吸煙也是絕對禁止的。
航行中，空服員會發一份入境登記表或海關申報表，應該早一點填妥。填寫的項目，護照上都有，但須以英文填寫，不會填可請隨行導游或空服員代填。 如果飛行方向和地球自轉相同向東，黑夜縮短，向西則黑夜漫長。這種時差的不適應，在飛機旅行上很普遍從登機，就得開始學習。如暈機，可向服務員要鎮定劑，或打開空氣調節孔吹冷空氣，實在忍不住，並可以拿出嘔吐袋來預備。遇到機艙內氧氣密度不平衡，有呼吸困難、頭痛、咳嗽、心臟不舒服等現象產生時，只要拉下頭上的氧氣罩套上，不久就可恢復正常。使用方法，在飛機剛起飛時，應留意服務員對機內救生等設備的示範。
長時間飛行，不妨和鄰座不相識的旅客聊聊天，交換彼此的見聞，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下"四海之內皆兄弟"的樂趣
乘坐飛機出行既方便又快捷，但是孩子的抵抗力和適應力遠不如成人。一般來說，嬰兒出生後的頭兩周內不適宜乘飛機。如果迫不得已，父母必須有所准備。那麼，帶寶寶乘機旅行到底應該注意哪些問題呢？怎樣才能做到既安全又舒適？
選擇直達航班：起飛和降落可以說是嬰兒最難適應的時刻。壓力的急遽變化，往往造成喉嚨直通中耳的管路內外壓力不平衡。顯而易見，減少飛機的起落次數也就降低了孩子的危險系數。因此，最好選擇能夠直達目的地的航班。
此外，在飛機上減輕嬰兒不適的最好方法是讓他(她)吸奶嘴或用奶瓶喝水，用吸吮來平衡管路的內外空氣壓力。如果沒有奶嘴，也可讓孩子嘴裡含顆糖或喝點什麼，這樣也能減輕不適。機艙內空氣乾燥，應為孩子抹些嬰兒油滋潤皮膚，並且不時在鼻孔內點一、兩滴生理鹽水，以免過度乾躁引起鼻內疼痛甚至流鼻血。
准備足夠兩天用的尿布和衣服：經常乘機出門的朋友都會告訴你，航空公司偶爾也會有丟失或搞亂行李的事情發生。你一定不想到了目的地卻找不到孩子的尿布和衣服吧。所以最好手頭多帶些，以免臨時抓瞎。這樣，在航空公司為你尋找行李的時候，你也不會感到不方便，不會為給孩子買衣服、尿布之類的必需品而著忙了。
使用兒童安全座椅：盡管飛機上允許大人乘機時將嬰兒抱在懷里，但為安全起見，航空公司還是強烈建議，所有乘坐飛機的兒童無論年齡大小，最好坐在經驗證符合孩子身高體重的兒童安全座椅中。當然，為此你必須給孩子多買一張票，這筆花費不少。此外，上下飛機還得拿著它，比較麻煩。這里建議，各位家長可以根據自家的具體情況而定。有的汽車用兒童安全座椅也可以在飛機上使用，因此你可以把家中汽車上的童椅帶到飛機上，但事先要和航空公司聯系好，打聽清楚自己的座椅和飛機上的裝置是否符合。
避免在航運繁忙時乘機：如果你乘坐的飛機有多餘的空位，航空公司通常會允許你換到比較寬敞的位置。這樣，你可以使用自帶的安全座椅，而不必為此額外花費。
盡量少在頂箱上放置重物：在紊流出現時，頂箱上的重物很有可能會掉下來，砸到下面的乘客。所以最好不要在臨近孩子座位的上方放置重物。
系好安全帶：在飛行中，紊流隨時都可能會發生。如果不系好安全帶，懷中又抱著孩子，當紊流突然來臨時，強大的沖力很可能會使你壓著孩子，或者把孩子摔在地上。所以登機就座後，首先應該做的就是系好安全帶。
注意安全須知：即便你已經聽過許多次，也要注意收聽安全須知，閱讀放在座椅背後口袋中的安全資料卡，還要搞明白緊急出口的所在地。因為不同機型有不同的布局，入座後要觀察清楚周邊環境，找到緊急出口。有時，離您最近的出口可能就在您的座位後面。這些常識性的東西有可能在關鍵時刻為你和孩子的生命提供重要的安全保障。
讓空姐了解孩子的病情：如果孩子是帶病出行，除了帶好必要的葯品外，上飛機前還要把孩子的情況通知空中小姐，以便她們做好准備。
空姐並非專看嬰兒的阿姨：登機或下飛機的時候，空中小姐很樂意為你服務，也願意回答你提出的各種問題。可是要讓她們放下手中的活，來為你抱孩子，可就勉為其難了。畢竟她們並不是專門負責照看嬰兒的阿姨，還有很多其他的乘客等著她們服務。因此上飛機前，一定要去趟洗手間，免得在飛機上不方便。
不喝熱茶和咖啡：在飛機，紊流是隨時都可能發生的。而一旦出現這種情況，杯中的熱飲很可能會潑灑出去。既有可能灑到自己和別的乘客身上，也有可能灑到孩子嬌嫩的皮膚上，甚至有可能造成燙傷。
戴好氧氣罩：在緊急情況下，如果發了氧氣罩，大人必須馬上帶上。因為如果大腦供血不足，大人就無法保持清醒狀態來照顧孩子。只有先照顧好自己，才有可能照顧好孩子。
總之，如果能很好地注意以上問題，帶孩子乘飛機出行就安全舒適多了。祝你和寶寶旅行愉快！
C. 飛機,怎麼做
用紙折疊的呢，，，，，
D. 十個小妙招教你飛機旅行怎樣才會最舒適
專家提醒：出境旅遊時時，乘坐飛機時間較長，生物鍾對時差的適應也讓身體遭遇挑戰，作為身體主人的你，如何讓自己的旅程更輕松、更健康、更享受呢？ 出發前准備篇 使用有上網功能的手機，這樣你就可以在去機場的計程車上順手搞定登機所需要的一切手續。另外，南航等航空公司推出新潮時尚的手機電子登機牌，旅客憑手機接收的二維條碼簡訊，就能在機場自助掃描列印出登機牌，免除排隊等候的麻煩。 遠途飛機旅行，少則幾個小時，多則十幾個鍾頭。出發前作足充足的准備，讓匆忙的旅程成為我們為健康加分的時刻。聰明的你當然要准備充足了再上路。 選擇自重較輕的行李箱 為了減少旅途勞頓，每位乘客都需要擁有一個輕巧的旅行箱。除了拉桿箱，最好再來一個小巧的手包或雙肩背包。拉桿箱托運、手包里則可放小型筆記本電腦、書、零食等可以隨用隨取的物件。手包里的裝備將決定著你的旅行品質，出發前不妨列個LIST，細心准備好，讓旅途不無聊，更健康。 上網提前預訂座位 出發前可通過網路提前訂到座位，這樣可避免到達機場後再換登機牌的忙亂。如果你的腿比較長，需要伸得遠一些，那麼最好訂一個前排或緊急出口處的座位，這是無需升艙至頭等艙，卻又可以坐得比較舒服的一個好辦法。 自重小於兩公斤的筆記本電腦 如果你從事的是創意性工作，隨身帶一個輕型筆記本。可以寫寫BLOG，腦子里突然湧出來的精彩創意統統記錄在上面，讓你的飛行時間也充滿效率和成就感。另外，平時沒時間看的大片也可以利用飛機上的時間享受個夠。 自帶有趣的讀物，盡享eBook閱讀 閱讀是打發無聊時間的好方法，一本有趣的書幫助你無視機艙空間的狹窄。而如果是超過6個小時的飛行，就需要多備幾本好書。如果怕行李太沉，可以提前把想看的書Bookmark到電腦上，利用閱讀器盡情享受eBook的閱讀快樂。 健康零食隨身帶 即便是在商務艙，飛機上的食物從味道到營養仍舊不敢恭維。聰明的你完全可以依照自己的需要提前准備健康小餐，讓自己的旅途營養又舒適。建議帶杏仁、蘋果等堅果、水果，為身體隨時補充健康能量。
E. 坐飛機步驟
到機場要注意時間最好在起飛前1個小時到達機場。
2/7
辦登機手續換登機牌。辦完登機手續，值機人員會將機票的旅客聯、登機牌、行李票，身份證退回給你。
3/7
過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢櫃台，你將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員.
4/7
通過安檢後，看看你登機牌上面會標明你的航班在哪個登機口登機.
5/7
登機口會有服務人員，，服務人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。
6/7
找機上位置。登機牌上標明有你的位置.
7/7
飛機到達目的站後，在往出口的通過上會有取行李的地方。 望採納
F. 怎麼坐飛機
【乘機流程】
1）乘機那天比起飛時間提早90分鍾到達機場的出發大廳，先找一塊出發航班電子顯示牌，找到你乘坐的飛機航班號，看看在什麼櫃台辦理登機牌，比如顯示：B1～6，就是說在B列的1～6號隨便一個櫃台都能辦理。
2）找到櫃台後，遞上身份證（不需要機票），向值機員報上航班號就可以了，注意這時要向值機員提出希望坐靠窗口還是過道（這個一定要說，否則很可能給一個坐2 人中間的座位給你，坐起來非常難受的）。
3）有太大件的行李（不能手提的），在拿登記牌時一起托運。
如是紙箱類的，要在去櫃台前先在捆包處做捆包處理（捆包費10~15元左右）
行李票會貼在登機牌上，上了飛機後不要隨便扔了，否則下飛機時拿不到行李的。
4）坐飛機隨身不能帶超過100cc的液體和危險品（火機刀具武器等），有這些的可以先放入托運的行李中，不能隨身攜帶。
按最新規定，帶充電電池的電腦、手機、MP3等電器（怕途中短路發熱）也不能托運，要隨身攜帶。(有的機場此條執行不嚴，特別是大機場）
5）如果沒有托運的行李，可減掉上面1～4項，到機場後直接找你航班的航空公司的自助登機牌列印機，輸入你的身份證號碼列印機票（如果還有空位的話，可自選座位）。
6）拿到登機牌後，去安檢口進行安檢（需要身份證和登記牌）；進入候機大廳後，按登記牌上顯示的登機口過去，找到自己航班的登記口就耐心的等吧，登機時會有廣播的通知的。
7）到達後，有托運行李的，在到達廳找有你所坐航班號顯示的行李輸送帶（一般有幾條），然後等拿行李，拿到後在出口的地方會有工作人員檢查行李票的。
----到此，你的首趟乘機經歷就完成了。
G. 教我怎麼開飛機
737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對，偶進行了部分修改）：
第一步是上電，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和航行燈。
1.將battery和standby power調至ON位。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由地面電源供電。將外部航行燈電門放到STEADY位。此時駕駛艙燈光和航行燈光點亮，表明飛機已供電。
啟動APU前我們得做下火警測試。進入P8板火警面板。
當測試電門扳到「過熱/火警」位置，此時駕駛艙內11個燈亮：2個主警告燈；2個火警燈；主警告牌「過熱/火警」系統警告燈；1發、2發、APU滅火手柄電門及指示燈；1發2發過熱燈；輪艙火警燈。同時，駕駛艙火警鈴響。然後進行滅火瓶爆炸帽測試，將電門分別扳向1和2位，三個爆炸帽狀態指示綠燈燃亮。
現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。
1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（註：飛機中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。
3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅後，電力就由APU供給了。
下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，並可以減少方向舵的使用及計算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3. emergency exit預位
4. "no smoking"和"fasten belts"調至ON。
5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
等下，還要看看天氣
在2個VHF COMM控制面板的窗口中調節頻率，設定到當地機場的機場通告頻率。收聽機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。
回到FMC
回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。
進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層）
現在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續點）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA後和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完畢後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和approaches出現了。最後，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。
檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（註：所有油量參數以LBS*1000為單位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（價值指數）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（註：FMC的數據不是基於cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現在石油漲的這么快，模擬了也是白費）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360
現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式
"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來「忽悠」下發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，省電省銀子。在現實中，SEL項取決於好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。
選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然後點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。
此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。
我們現在終於搞定了FMC，現在進入main panel。
從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至於范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot後，速度自動加了20。
把
把autobrake設置到RTO位。由於autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置於idle後飛機會自動剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim
面板應該如上圖。根據FMC的」takeoff」 頁來Trim（修正）面板參數。同時，你要確保推力手柄置於idle位。
已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機
啟動發動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動：
1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。
2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發動機已經運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）
我們已經都搞好了，現在該啟動發動機了！這個工作在推出前或者推出後都可以。
准備就緒後，將右發動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然後拉cutoff lever。發動機start knob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用一摸一樣的方法啟動左發動機。當兩發動機都穩定後，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最後一點工作：
1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。
2.將probe heat調至ON。probe heat能防止冰雪積於pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。
3.將engine bleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ON。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs有利於給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發動機已經啟動了，APU就該靠邊啦。
現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介於10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。
起飛
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。
2.將發動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動機失效期間都要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，並能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。
6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置於TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發動機參數是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 並檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。
3.在80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高於地面20~30ft），以免擦地。升空後收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。
6.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置於-UP mark上。當超過"white bug"後收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。
1.將landing gear lever調至OFF位。
2.將autobrake switch調至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動收回。
3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.當穿越transition altitude (6,000ft)後重設standard pressure (29.92 inHg)
5.最後激活VNAV以便垂直導航。現在autopilot控制了傾角而A/T控制了動力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100後速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障後你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飛機工作量到了最小。現在只要做點小修小改了。
1.將landing和taxi lights調至OFF
2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF
記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，還要記得除冰後將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS設為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？這是准備下降和最終近進的時候了，我們又開始忙啦。先來看看STAR和approach程序，確保在飛機下降前得到了適當的設定。
在巡航高度，我們能從空管那收到一個STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的。基本上你有兩種方式：在線飛行或調協ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息後，打開FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個航路最終終點，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個STAR和approach，你也應該在起飛前就在FMC中設定好。現在我希望你能確定航路上沒有discontinuities。
進入LEGS頁，為每個航路點限定speed和altitude。如果航路點沒有這些限定，FMC會自動計算其speed和altitude。你該設定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會自動設定，如果你想更改就自己去寫個數據替換它。這就是你approach時的樣子，是嗎？
現在是設置approach speed，flap的時候了，調協ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數據全部設定完畢。
回到FMC，打開INIT REF頁，選擇landing flap設置――在737-800我們一般設為40度，而737-700用30度。FMC自動計算approach speed，就是傳說中的VREF。把NAV和NAV2調協到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調至276（跑道heading），將TCAS轉成below (B)模式。將autobrake knob調到"2"，在穿越transition level的下降過程中，確保已經把altimeter重新設置了。並把altitude selector調至5000ft。FMC准備開始自動下降到top of descent (T/D)，如果你想早點下降，在DES頁按DES NOW>
FMC設定點中，"top of descent"（一個綠色點），autopilot會從這里開始下降並且左側屏幕會出現一個紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現在的垂直軌跡和預定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數字表示與VNAV path的相對距離。別讓這個菱形太高或太低，適當的使用spoilers（減速板）。別讓飛機太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過控制推力手柄和傾角來調節高度――特別是在「太高或太低「的時候）或者任何你想用的自動駕駛模式。
在這個截屏中，飛機比vertical path高760ft――autopilot會調整傾角使飛機下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會失效，LVL CHG會激活以恢復計劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁）。在適當的時候將fasten belts，landing和taxi lights調至ON。保持下降，現在開始放flaps和gear，准備approach。
在這個點上，你要把速度降到180 knots。記得按schele上的要求放flaps，總是當超過了speed bugs後，就放一次flap；過了UP marking，放1；過了1 marking，放5；過了5 marking，放15並放landing gear；過了white bug後，放到landing flaps (30或40)。現在飛機開始最終approach並繼續下降。
隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號。在speed selector中手動調節速度為VREF + 5 knots（安全餘量）。最後預位spoilers（減速板，以便在接地時自動打開），把發動機engine start switches調至CONT位，將heading selector調到跑道heading。確保在engine indicators上有個一Go Around (G/A) power設置。在這個點上你要脫離autopilot/autothrottle並手動飛行了，autopilot不能自動著陸，而且自己飛更過癮！
現在，設置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，並保持它們在中間。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！
保持approach speed一直到30ft AGL。在這個高度上，你應該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機鼻台到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調整高度。當拉飄時，控制推力手柄，以確保idle確實到位了。這時候啥都來的很快，所以你現在必須高度集中精神，反應快點！
接地後，確保autobrake系統的剎車有效，spoliers也要釋放。同時按住F2鍵開reverse thrust（反推）
在80 knots時，減小反推力，以便在滑行時推力手柄能正確恢復到idle位。在60 knots時，關autobrake，手動剎車。在滑行速度時，按F1來設定手柄前推至idle位，放開剎車轉入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑離跑道
關車
1. A/T調至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever調至down位。speedbrake在滑行時也不用了
3. autobrake調至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必須收起！
5. probe heat調至OFF。現在probe heating也不用了。
6. engine start switches調至OFF。現在滑行時關掉發動機啟動開關――這並不會使發動機熄火。
7. landing and stobe lights調至OFF。這表明你離開了跑道，但發動機和電源仍然在工作。
8. flight director調至OFF。在地面不需要。
9. TCAS調至STBY位。TCAS天線會對地面人員產生輻射，而且在地面上碰撞不是問題
1.設定parking brakes。設置停留剎車。
2.將2個cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調至cutoff位，anti-collision lights也調至OFF。這樣就完全關閉了發動機。
3. 將ground powe調至ON。在發動機關閉後，只能用地面電源供電啦。
4. 所有pumps都調至OFF。我們不需要燃油了。
5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調至OFF
6. 將fasten belts和 no smoking signs都調至OFF
7. 將window heat調至OFF。不需要給玻璃加溫了。
8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF
9.將PACKS調至OFF，isolation valve調至close。機艙不再增壓。
10．解除emergency exit light預位。表明飛機完全不在需要供電了。
11. battery和ground powe調至OFF。這樣飛機關車工作全部完畢，回到冷倉狀態。
H. 坐飛機怎樣操作
提前到機場，到櫃台辦理值機（或在網上值機，或者到自助值機的地方自己弄，需要身份證），然後在值機櫃台可以辦理托運（如果托運，會有一個行李條，一個在行李上，一個手持，在出目的地機場時有用），並取得機票。隨後安檢，進入候機樓，到相應的登機口旁邊等待（登機口會在機票上，如果有調整，也會廣播通知）。登機前會有廣播提示，隨後持票通過登機口，走廊橋（或者擺渡車到停機位，具體看機場安排），進入機艙，找到自己的位置，將隨身行李放在上方行李架內，坐下，行李架的門會在起飛前由空乘關閉。當登機完成時，會關閉艙門，推出開車。這時就要系好安全帶，將窗戶的遮光板打開，調直座椅拷背，收起小桌板（在你前方座椅的後面有一個可放下的桌子，用來吃飯什麼的），關閉電子產品。然後會滑行，並且會播放安全視頻，教你如何逃生以及使用逃生用具。隨後會起飛，然後爬升。當到達一定高度後，就可以解開安全帶了，機長會廣播提示的。此時，如果覺得陽光晃眼，可以放下遮光板，可以把座椅後調。有魚顯示器的可以看電影。冷了可以找空乘要毯子。當然，推薦的是全程系好，除了去上廁所。廁所位置依據飛機型號不同。通常是男女混用，機頭機尾必然各一個。用時插好門，用後沖水。航班全程禁止吸煙，包括廁所內。可能會提供航食，飲料，或點心，空姐會用推車沿過道推過依次發放。著陸前，應收起小桌板，打開遮光板，調直座椅靠背，系好安全帶。著陸後由跑道滑行到停機位的過程中，理論上應該系好安全帶，坐在座椅上，雖然人們通常都會起身拿行李吧。飛機滑行到停機位後，還需要等待一定時間靠橋（廊橋靠到飛機艙門處）。其實不用著急下去的，你不下去它不會起飛把你帶走的。在下機後，若有托運行李，到指定傳送帶處等待（會有屏幕顯示航班號與對應的傳送帶編號），在拿到行李後就可以離開，此時登機前值機時給你的條就有用了，出門時可能會抽查有沒有多拿行李的。沒有托運行李的就可以直接走出去，找接你的人了。去機場最好提前一到兩個小時到達航站樓，畢竟手續不少，早到早安心。
當然，如果延誤了，或者航班取消什麼的，再聽機場安排改簽或者退票什麼的。在機場遇到問題可以找工作人員問，要不然他們就沒活兒幹了。
I. 開飛機的方法
基礎操作：
油門，手動推拉
駕駛盤：推拉控制升降舵，轉盤控制副翼
腳蹬控制方向舵，小幅調節機輪轉向，起降滑跑時微調用
轉向手把：控制機輪在地面滑行時轉向
起飛：按照起飛構型配置飛機然後推油門加速直到到達起飛速度，拉桿導致升降舵上偏，尾翼下壓力增大，飛機抬頭，控制好姿態，注意空速，跌太快了要低頭或者加油門，不然失速
轉彎：轉動駕駛盤用副翼讓飛機帶出坡度，有點像自行車轉彎，此時升降舵穩定高度，方向舵僅作控制機頭左右搖擺偏航用，到了航向把飛機改平
平飛：升降舵調節飛機直到垂直速度為0，手上帶住升降舵穩住，調節油門穩定速度，此時飛機不一定聽話，速度高或者重心靠後的話可能要你一直用力壓住駕駛盤，反之要拉盤。調節升降舵配平直到放手也能平飛為止
下降：收油門低頭維持空速，調節配平
進場：對准跑道估算下降速度、風偏等，自己修正進場軌跡，飛機配置為進近構型
落地：離地只有一點點距離時收油門拉機頭，利用飛機剩餘能量改出下降輕柔觸地，落地剎車
飛機的配置看手冊操作，實際上現在的飛機都是自動駕駛的，具體飛行原理、基本技巧、機型操作我這里有手冊，可以給你看