⑴ 怎樣能讓柴油發動機增加10馬力以上
首先不明白你現在的：柴油機是什麼型號，額定功率多大？1如是中冷增壓發動機，就沒有辦法再改裝了；2如現在你的發動機不帶增壓，功率也得在75馬力以上，（你要求增加10馬力）約為7.46KW，就是改裝成功也就能提高10%--18%左右的功率；3如果改動要考慮:a適合現在機體安裝的廢氣渦輪增壓的排氣支管.進氣管，增壓器的安裝位置等因素。4改後活塞.缸套及缸蓋 墊 在更高的溫度狀況下工作，壽命也會縮短。5如是汽車行業主管部門還要去辦理變更手續，很麻煩。建議：如不是必需，盡可能不改，或換置新的更大其他機型，為好。希望對你有幫助。
⑵ 怎樣才能提高柴油發動機功率
提升發動機功率最簡單的方法就是增大氣缸工作容積，也就是提高排量。一般而言，增大工作容積就會增大發動機體積，重量也會隨之增加，這種方法對於追求結構緊湊，追求行駛經濟性的現代乘用車設計者來說是難以接受的。因此，在同體積或者更小體積的前提下，通過改進發動機結構和採用新材料來追求更高的輸出功率，是當前廠商的追求目標。
提高發動機的升功率，也就是每升氣缸工作容積所發出的有效功率，是實現這個目標的方法。要提高發動機的升功率，加大進氣量是一種解決方案。有些發動機採用強制吸氣法的方式，用增大氣體密度來提高進氣量，例如採用渦輪增壓。但是，在日益嚴格的廢氣排放法例的管制及製造成本的限制下，多數汽車的發動機還是傾向採用自然吸氣法方式。
採用自然吸氣法，又要提高進氣量，也就是千方百計提高氣體的流動速度來提高單位時間內的進排氣量，在提高換氣效率上做文章。換氣是汽車發動機最基本的功能。通過換氣，排出廢舊氣體，發動機工作循環回復到循環初始狀態，吸納新鮮氣體來提供燃料所需的氧氣。良好的發動機進氣通道設計是提高進氣量的重要保證。一些汽車運動者在傳統發動機改裝上，採用了大通量的空氣濾清器，大口徑或多支排氣管，目的就是改善氣體的流速以提升發動機功率。更進一步，改裝深入到結構內部及材料的選用，例如打磨進氣歧管內壁，使用不銹鋼排氣管等，以增高管壁的光滑程度來減少與氣體之間的摩擦，提高氣體的流動速度。
⑶ 柴油機怎麼加雙增壓器增加馬力
柴油機加雙增壓器增加馬力方法：
1、發動機改為增壓加中冷。
2、空濾使用加大兩個型號。
3、風扇加大，水箱加大，材質必是銅的。
4、活塞、軸瓦換成增壓型、油量加大。
⑷ 柴油發電機組的增壓類型有哪些
根據增壓的方式不同，發動機增壓可分為下述四種類型。
1） 機械增壓
在機械增壓系統中，增壓器的轉子，由發動機曲軸通過齒輪增速箱或其它傳動裝置來驅動，將氣體壓縮並送入發動機氣缸。增壓器可用離心式壓氣機、螺旋轉子式壓氣機或滑片轉子式壓氣機等。
機械增壓系統可有效地提高發動機功率並能用於二沖程發動機掃氣，以及用於復合增壓系統中。但是增壓後的氣體壓力不宜超過160～170kPa，因為增壓後的氣體壓力過高將使驅動壓氣機的消耗功率急劇增加，最終導致整機性能下降，特別是比油耗上升。
2） 廢氣渦輪增壓
利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪並膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用於驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮後再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，稱為廢氣渦輪增壓器。其結構簡單，工作可靠，在一般自吸式發動機上，作必要的改裝，即可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利於改善整機的動力性、經濟性和排放性能，因而獲得廣泛應用。
3） 氣波增壓
由曲軸驅動一個特殊轉子，在轉子中廢氣直接與空氣接觸，利用高壓廢氣流的脈沖氣波迫使空氣在互相不混合的情況下受到壓縮，從而提高進氣壓力。氣波增壓器由瑞士 Brwon Boveri公司最先研製成功。
與廢氣渦輪增壓相比，氣波增壓有其獨特之處。如具有良好的瞬態響應性，使柴油機加速性能好，具有低速大特點，很適合於工程機械用柴油機。另外還具有排氣煙度低、廢氣污染小等優點。然而，到目前為止，氣波增壓系統由於其體積大、裝配復雜、成本高、雜訊大等原因，一直沒有被普遍接受。
4） 復合增壓
由上述各種方式組合而成，如機械增壓與渦輪增壓的結合等。
⑸ 發動機增壓的方法有哪些
增壓技術就是一種提高發動機的進氣能力的方法。
從原理上講，增壓並無神秘之處。它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。
增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。
廢氣渦輪增壓是進氣增壓的一種方式。
發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：第一類是機械增壓系統，
增壓器由發動機曲軸通過齒輪（或鏈條等）直接驅動。第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
應用在汽車發動機上的主要是廢氣渦輪增壓系統。奧迪A61.8T採用的就是這種系統，T即代表渦輪增壓（Turbocharged）。
渦輪增壓的優缺點
渦輪增壓的最大優點是可提高發動機的功率和扭矩。
渦輪增壓的優點是顯而易見的，它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一台尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率，或者說，一台小排量的發動機經增壓後，可以產生較大排量發動機相同的功率。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
汽油機採用渦輪增壓技術有一定難度。
凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。
為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面作必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對於汽油機在增壓後，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。