汽車阻擋風的正確方法

① 如何降低汽車的風阻

降低風阻系數的方法為：1.降低車身與空氣的接觸面積：因為空氣阻力大小與物體運動的速度等有關。物體運董速度越快，所受空氣阻力越大。2.減少紊流產生的升力：降低汽車地盤可做到。3.增加車身側面更加平滑，減少了側面凸出物：方案有車把手與車體的一體化隱藏。4.減少車尾渦流。5.降低速度：因為空氣阻力大小與物體與空氣的接觸面積等有關。物體與空氣接觸的面積越大，所受空氣阻力越大。

② 純電動車有哪些降低風阻的方法

對於目前不斷發展的純電動汽車來說，很多消費者關注的都是續航里程。誠然，續航里程的高低確實影響用車的便捷性，但是風阻的高低同樣相當重要。而且根據相關研究表明，對於純電動汽車來說，在其他因素不變條件下風阻系數每降低10%，續航里程就能提升約3%。那麼純電動汽車都有哪些降低風阻的方法呢？

總?結

所以對純電動汽車來說，降低風阻的最有效方式還是提高車輛的氣動性能。而降低風阻，就可以在一定程度上延長續航里程。不過除此之外，也需要通過技術研發提升電池的能量密度，從而達到真正的延長續航目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 如何減少汽車風的阻力

有平整的底盤充分利用地面效應都可以減少汽車風的阻力。以下是關於減少風的阻力的相關介紹：1、平整的底盤：平整的底盤不僅可以降低氣流通過時的阻力還可以減少紊流產生的升力。理想的底盤是由一個完整的輕量底盤裝甲構成但是一般從成本的角度去考慮這不合算。電動車並沒有排氣系統所以底盤設計本身就比較平整再通過合理的零件布局一般都可以獲得比較好的氣動性能。2、充分利用地面效應：地面效應就是利用車身周圍的擋板將原本通過車底的氣流分流到車身兩邊並同時減少兩側氣流進入車輛底部使得車與地面之間產生一個氣壓較低的區域最終使車身和車底形成壓力差產生額外的下壓力以增強輪胎的抓地力減少輪胎滾動摩擦提高能耗經濟性。3、各種氣流引導裝置：在車體外型角度變化超過12度的地方（如車尾）使用尾翼、擴散器等導流裝置可以提高車輛的氣動性能。原理都是引導氣流更流暢地通過車身防止車身周圍產生紊流。

④ 如何減少汽車風的阻力

擁有平坦的底盤，充分利用地面效應，可以減少汽車風的阻力。下面是關於減小風阻的介紹:平板機箱:扁平的底盤不僅可以減少氣流的阻力，還可以減少湍流帶來的升力。理想的底盤由完整的輕型底盤裝甲組成，但從成本角度來看，這通常是不經濟的。電動車沒有排氣系統，所以底盤設計本身比較扁平化，通過合理的零件布局，一般可以獲得更好的氣動性能。充分利用地面效應:地面效應是利用車身周圍的擋板將原本通過車底的氣流分流到車身兩側，同時減少從兩側到車底的氣流，從而在車身和地面之間創造一個氣壓較低的區域，最終使車身與車身底部產生壓力差，產生額外的下壓力，從而增強輪胎的抓地力，降低輪胎的滾動摩擦，提高能耗經濟性。各種氣流導向裝置:在車身外角變化超過12度的地方(如車尾)，可以利用尾翼、擴壓器等導流裝置來改善汽車的空氣動力學性能。原理是轉向流更平穩地通過車身，防止車身周圍產生紊流。

⑤ 汽車的阻風閥怎麼使用呀

好像現在車已沒有阻風閥，都是電噴技術了。在老款的夏利上（98年前）有這個，不知道現在還有沒有了。一般在冬季的時候使用，主要是調節混合氣體的濃度。溫度低啟動車輛時，關閉阻風閥，讓空氣進的少些，燃油進入發動機相對較多，容易點燃並啟動發動機，當運作穩定些時，要逐漸打開阻風閥。（阻風閥平時是處於開啟的狀態，當拉起閥門開關時，就逐漸關小了。推下開關時，又打開了）

⑥ 如何降低汽車風噪

汽車風噪一般是汽車設計的時候就會考慮到的，後期並不能降低多少，就只能盡量避免開窗太大，畢竟開車到一定速度還開窗的話還會伴隨著風阻，會產生更多油耗的。
空氣噪音就是我們常說的「風噪」，它主要來自風阻噪音和風笛噪音兩方面。
風阻噪音就是車輛行駛中，空氣順著車體流過的摩擦聲。這里牽扯到流體力學的范疇，無需展開細說。但有一點值得關注，那就是現在的汽車車體造型越來越流線型，除了出於美觀的考量，更重要的原因就是為了降低風阻系數。風噪的來源主要是各種門縫、玻璃縫隙和各類蓋件之間的縫隙。由此可見，空氣噪音也和汽車的設計息息相關，我們作為車主幾乎無法對它進行有效的優化。
不過網上也有賣一種號稱可以降噪的車身貼，原理是把門縫什麼的貼起來，講真那玩意挺無聊的，一是貼上去丑到哭，二是它只能改善高速行駛時的風笛噪音，對於整車的降噪來說可以說是杯水車薪，還不如把車內音樂聲開大一格更有用。

⑦ 汽車冬季防止前臉進風的方法

將前臉進風口檔上。汽車前臉主要作用在於水箱、發動機、空調等的進氣通風，防止前臉進風的方法是將前臉進風口給檔上。汽車由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。