治療汽車循環系統的方法

⑴ 汽車內外循環怎麼用 汽車內外循環正確使用方法

相信很多車友都知道汽車內外循環系統，但是不會正確使用，那汽車內外循環怎麼用呢?下面一起來看看汽車內外循環正確使用方法。

汽車內外循環怎麼用

【內外循環原理】

外循環——補充新鮮空氣，內循環——阻隔污濁氣體

外循環狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設置了外循環。在城裡行車遇到擁堵的情形時，車內會充滿尾氣味，這就是由於使用外循環造成的。

而內循環狀態是關閉了車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流循環，開風機時吸入的氣流也僅來自車內，形成車輛內部的氣流循環。內循環主要是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，比如行使中通過煙霧、揚塵、異味區域或車輛密集緊湊行駛時，阻擋前車排出的有害尾氣。另外一個作用就是保溫。

【使用方法】

堵車用內循環，高速用外循環

內、外循環的使用，應結合空調、暖風進行。利用外循環，可以呼吸到車外的新鮮空氣。高速開車，時間長了就覺得車內空氣渾濁，人不舒服，又不能開窗，就應該利用外循環打點清風進來;冬天送暖風感覺太熱，可關掉風機，打開外循環，既保持車內溫度，又有新鮮空氣，感覺會更舒服。

但如果開空調是為了降低車內溫度，此時就不要開外循環。可隔段時間開一下外循環，更換點新鮮空氣。有人在夏天用空調老抱怨製冷效果不好，其實是一不小心設置成了外循環狀態，車外的熱空氣源源不斷流進車內，溫度當然就降不下來。所以你要製冷效果好就一定要設置為內循環狀態;如果氣溫不是太熱，打一點空調調節一下，就可以開到外循環，這樣既有冷氣，又有清風，人就比較舒服。

另外，因為大部分車主都是在城內行車，所以提醒車主，在上下班高峰期的堵車路段，尤其是在隧道，應盡量使用內循環。而當車開始正常勻速行駛時，就應開啟到外循環狀態。另外，提醒車主，遇到塵土 飛揚 的路段，在關閉車窗的同時，不要忘了關閉外循環阻斷外部氣流。平時停車時最好也設置成內循環狀態，因為外循環狀態下，風颳起的灰塵很容易進入車內，使車內的灰塵增多。

汽車內外循環怎麼用

【注意事項】

1、在開啟空調和暖風時，使用車內外空氣交流模式，盡量避免長時間使用車內自循環模式。

2、人在進入汽車後的短時間內，就應該打開車窗或開啟外循環通風設施，引進新鮮空氣，不能在封閉車窗、車門狀況下，長時間行車，更不能在封閉的車內睡眠或長時間休息。

3、新車的前6個月內一定要加強通風，定期清洗車內空調，盡量保持車內空氣新鮮，特別注意不要用香水或空氣清新劑掩蓋車內的異常氣味。

4、購買新車後，應當像新裝修住房那樣，盡可能地保持車內外空氣的交換，以便盡早讓車內的有害氣體揮發釋放干凈。

5、在遇到堵車嚴重的地段，應當把空調、暖風開關暫時調到車內自循環模式，開窗行駛的車輛應暫時關閉車窗。車主要養成這樣的習慣，根據車外空氣狀況，及時調整車內空調循環系統。

上面介紹了汽車內外循環怎麼用的相關內容，下面一起來看看需要開啟內外循環的情況。

需要開啟外循環的環境

1：新車

2：有二手煙的車

3：高速駕車

4：開啟長時間內循環的車

外循環主要起到通風的作用，所以當車內空氣污濁時需開啟此功能。高速行駛時，如果車內密閉僅使用內循環，很容易造成車內氧氣不足，由此會導致駕駛員疲勞駕駛，無法集中精力，存在危險隱患。

需要開啟內循環的環境

1：地庫/密閉處行車

2：堵車

3：越野/風沙路段

如果是手動調試的內循環，在通過空氣質量差的路段後需切換到外循環，及時外界空氣一直不好，也需隔段時間切換循環模式。

以上就是關於汽車內外循環怎麼用以及汽車內外循環正確使用方法的全部內容分享，希望對大家有所幫助。

⑵ 汽車廢氣再循環系統怎麼檢修

導讀：整理了廢氣再循環系統的檢修方法的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
廢氣再循環EGR(Exhaust Gas Recirculation)系統是目前用於降低發動機NOx排放的一種有效措施。它將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合後進入氣缸燃燒，從而實現再循環，並對進入進氣系統的排氣進行最佳控制。典型的EGR系統需按平均16200km或12個月的周期作全面檢查和測試，以保證系統功能正常。
一般，檢查方法如下：
(1)檢查進氣岐管、EGR控制閥、真空放大器、EGR延遲電磁開關、溫度閥等零部件之間的全部軟管和接頭，更換硬化、有裂紋的軟管或有缺陷的接頭。當要更換一個裝置上的幾條軟管時，最好一次脫開一條，換上新管後再脫開另一條，以防接錯。
(2)檢查所有閥門和墊是否合適、有無損壞，如有必要，修理或更換損壞的零部件。
(3)觀察EGR閥桿，應能看見閥桿運動(可由EGR閥桿上槽的相對位置的改變看出來)；
(4)重復上述過程幾次，以確認桿的運動。如果閥桿運動，表明系統工作正常，否則需按不同故障現象作相應的診斷維修。
常見的故障排除
1、在系統測試中，EGR閥桿不運動。
產生原因：(1)軟管裂紋、泄漏、脫接或堵塞；(2)EGR閥失效，膜片穿通或閥桿粘結。
處理方法：
(1)檢查各軟管連接是否正常，有無泄漏或堵塞，發現有問題的軟管，應更換；
(2)撥去EGR閥上的軟管，接入外真空源，並向閥膜片施加35kPa左右的真空。若閥不運動，則更換此閥；若閥開啟約3mm的行程，則握住供氣軟管，檢查膜片是否泄漏，閥應持續開啟30s或更長時間，否則須更換此閥。
2、在系統測試中，EGR閥桿不運動，用外真空源驅動，工作正常。
產生原因：(1)冷卻液控制的廢氣再循環(CCEGR)閥失效；(2)控制系統故障氣道堵塞；(3)真空控制單元(放大器)失效；(4)化油器喉管信號氣道堵塞；EGR電磁閥或記時器工作不良。
處理方法：
(1)從旁路繞過CCEGR閥，使放大器直接接EGR閥，如果EGR閥桿恢復正常運動，須更換CCEGR閥；
(2)對於槽口式真空控制系統，則卸下化油器並檢查節流閥內腔槽口(槽口式)及化油器節流體中有關的真空氣道，包括氣道軟管端的限制量孔，利用合適的溶劑去除沉積物並用輕的氣壓檢查氣流，正常工作時恢復到槽口真空控制的EGR系統；
(3)對於喉管真空控制系統，則從化油器上的管接頭脫開喉管信號軟管，發動機怠速運轉，向信號軟管施加47kPa的真空度，發動機轉速至少要下降150r/min，EGR閥桿應明顯運動3mm或更長，如果沒有運動，須更換真空控制單元；
(4)如果前一測試中真空控制單元(放大器)工作正常，說明到化油器喉管的真空分流頭堵塞，應用適當的化油器溶劑清除氣道里的沉積物；
(5)斷開電磁線圈的連接導線，重復系統測試，如果閥桿運動，接好電磁線圈導線，斷開記時器，再重復系統測試並觀察閥桿的運動。如果無運動，更換電磁線圈；如果有運動，更換記時器。
3、發動機怠速熄火、怠速非常粗暴或緩慢
產生原因：(1)控制系統有故障EGR閥開啟；(2)EGR閥在閉合位置嚴重泄漏。
處理方法：
(1)脫開EGR閥的軟管並將其塞住，重測怠速，如果怠速很正常，更換真空控制單元(放大器)；
(2)如果摘除的真空軟管不正確，卸下EGR閥檢查，保證提升閥落座嚴密。如有必要，清除閥上沉積物；如發現閥己損壞，應更換。
4、節流閥全開性能差。其原因為真空控制單元失效。
處理方法：脫開EGR閥軟管並將其堵塞，做車輛道路測試，如果性能恢復，則更換真空控制單元。
5、在環境溫度低於13°C時，汽車表現出很差的驅動性和阻風負荷特性。
其原因是CCEGR閥泄漏。需做泄漏試驗，如有必要，更換CCEGR閥。
6、在環境溫度低於13°C時，恆溫器打開前，車輛怠速粗暴，或在穩定轉速驅動後返回怠速時即失速。原因是CCEGR閥泄漏。需做泄漏試驗，如有必要，更換CCEGR閥。
工作正常的EGR系統對發動機性能的不良影響很小，但如EGR系統出現異常，將會造成發動機怠速運轉粗暴、熄火，燃油經濟性變差，加速不良和嚴重爆震。如果故障長期存在，最後會導致發動機損壞。

⑶ 汽車廢氣再循環的處理方法有哪些

你好

廢氣再循環(EGR)系統有很多種形式和控制方式。根據系統執行器(EGR閥)的動作控制形式，可以分為機械控制式EGR系統和電子控制式EGR系統；根據EGR閥的控制對象，也即系統控制的方式，可以分為直接控制式EGR系統和間接控制式EGR系統；根據EGR系統中閥的個數可以分為單閥控制式和多閥控制式；根據EGR系統的控制結構，可以分為開環控制式EGR系統和閉環控制式EGR系統。
為了更好的理解這些控制系統的形式，也為了選擇經濟、合理和適用的EGR系統控制方式，現著重對一以上幾種EGR形式進行比較。
機械控制式EGR系統
機械控制式EGR系統是最早設計使用的EGR裝置。其工作原理是:通過真空度和排氣背壓來控制EGR閥的開閉。
機械控制式EGR系統中的主要部件是一個膜片式EGR閥，根據閥控制方式的不同，有正背壓控制式EGR和負背壓控制式EGR。但是，對於機械控制式EGR系統，EGR率控制的范圍有限(一般為5%-15%)，且控制精度遠不能滿足發動機的實際需要，故新型汽車發動機都趨向於選擇計算機控制的EGR系統，也即電子控制式EGR系統。
電子控制式EGR系統
電子控制式EGR系統不僅EGR率的控制范圍大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特點，就是選擇NOX排放量大的發動機工況，進行適量的EGR控制。在發動機工作時，微處理機Ecu根據各感測器，如轉速感測器、水溫感測器、節氣門位置感測器、點火開關等信號，確定發動機目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制EGR電磁閥打開或關閉，使EGR進行或停止。
電子控制式EGR系統工作原理圖
直接控制式EGR系統
直接控制式EGR系統的EGR閥直接安裝在排氣道上，所以這種形式的EGR系統也叫排氣道廢氣再循環系統。
系統的工作原理是:廢氣經排氣管引出，直接經過EGR閥流人進氣管。系統根據發動機工況的需要，直接控制EGR閥的開度大小，以提供理想的再循環流量。
這種EGR系統的特點是:結構簡單、控制方便。
間接控制式EGR系統
工作時，EGR控制閥的開度由控制信號(一般為壓力信號，例如真空度、排氣壓力等)控制，而EGR電磁閥的開閉則影響著控制信號的變化，這樣可以為EGR控制閥提供更為理想的控制信號，從而保證理想的EGR流量。
單閥控制式EGR系統
單閥控制式EGR系統指的是，系統中只有一個閥—EGR閥。工作時，EGR閥根據控制信號(壓力信號或電信號)的大小，改變閥的開度，從而提供理想的EGR流量。
多閥控制式EGR系統
多閥控制式EGR系統，有以下兩種形式。
第一種:系統中有一個EGR控制閥和一個(或兩個)EGR電磁閥。通過「EGR電磁閥」控制「EGR控制閥」的控制源(真空通道)，從而控制系統的工作。
另一種多閥控制式EGR系統指的是，系統中的EGR閥含有多個獨立的電磁閥。有三個電磁線圈的數字式EGR系統即為這種典型的多閥控制式系統。
開環控制式EGR系統
開環控制式EGR系統中，它只有PCM的控制信號，不用反饋信號。因而PCM不用復雜的計算，相對來講控制模式簡單。當然，其控制的精度也受到一定的限制。
閉環控制式EGR系統
直線式EGR系統，以EGR閥位置感測器的信號作為反饋信號，可以稱作是一種簡單的閉環控制系統。
通常，在閉環控制式EGR系統中，是以EGR率作為反饋信號實現閉環控制的。

參考鏈接：http://ke..com/link?url=T89p-_PaVg2uBCfDi7a2B7b2AVu--DnjW0q

⑷ 汽車內外循環該怎樣使用汽車內外循環的作用是什麼

汽車的內外循環系統應該根據空調暖風來進行，也是需要根據環境來進行判斷的，在冬天的時候，車內是比較冷的話就可以打開內循環，關閉外循環，如果在下雨天的時候就需要內外循環一起使用，否則也可能會讓車內有起霧的情況，會影響到正常的駕駛，平時在上下班的過程中最好使用內循環，因為使用外循環的話會導致車輛外部的尾氣進入到車內，會讓車子空氣質量變差。汽車的內循環主要是讓汽車內部的氣流形成內部循環，其中一個作用就是為了保溫，汽車的外部循環主要是將車子外部的空氣吸入到車內，再將汽車內部的空氣排出外部形成空氣對流，改善車內的空氣質量。

最後汽車的內外循環到底具體怎麼使用，也是根據使用車子的實際情況來進行調整，是需要考慮到空氣質量的問題。

⑸ 朗動車內循環健容易壞嗎

容易壞，因為內循環狀態是關閉了車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流循環，開風機時吸入的氣流也僅來自車內，形成車輛內部的氣流循環。內循環主要是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，比如行使中通過煙霧、揚塵、異味區域或車輛密集緊湊行駛時，阻擋前車排出的有害尾氣。另外一個作用就是保溫。

⑹ 汽車的散熱循環系統，到底該用什麼方法進行清洗呢

在冷卻循環系統中，冷卻水含有大量的鹽物質，蝕刻產物和各種微生物，即使處理過的水含有不同程度的溶解固體，氣體和各種懸浮液，這些物質的存在導致實施例，沉積，腐蝕，微生物（藻類，細菌）繁殖。

在中央空調開放式冷卻塔的操作中，系統中的循環冷卻水具有大量接觸。一方面，在水中，在水中，因此被破壞了水中的碳酸鹽平衡。另一方面，將冷卻水帶入溶解的氧氣中，導致水質不穩定。在系統中，產生規模和腐蝕，並且在空氣中也存在有機物，微生物等也將帶入水中，並且不斷積累和繁殖。上述規模，腐蝕和生物相容性，三個是不隔絕的，是可互操作和相互作用，如沙林和土壤往往會合並在一起，污垢和泵會導致或加重腐蝕。因此，冷卻循環水處理的主要任務是消除或減少污垢，腐蝕和生物相容性危害的危害，以確保整個循環水系統的效率和使用。

⑺ 汽車空調內外循環系統如何使用還有除霧功能怎麼用

平時盡量用內循環，這樣可以避免外面的臟空氣和汽車尾氣進入車內。外循環可以在郊區空氣好的地方使用，可以讓干凈的空氣進入車內。一般情況下在冬天因為開車時人呼出的氣體接觸到低溫的擋風玻璃時會形成一層水霧阻擋視線，所以除霧功能就是讓空調向擋風玻璃吹熱風加熱玻璃，使其無法形成水汽，保持視線良好。

⑻ 汽車空調內外循環分別怎麼使用 汽車空調清洗方法

汽車空調系統不能清洗，定時更換車輛的空調濾芯即可，汽車的空調系統內外循環的使用方法為：

1、踩下汽車的剎車踏板。

⑼ 日產騏達汽車07款，空調內外循環系統故障

一、 常見故障維修方法 1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。 原因：製冷劑全部泄漏了。 排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 2、故障現象：壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合後高壓沒有變化，但低壓壓力很低。 原因：膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現製冷劑循環。 排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 3、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。 原因：空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。 排除方法：對上述零部進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。 4、故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，蒸發器有結霜現象。 原因：空調箱通道中有臟物風阻加大，過濾網阻塞。 排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 5、故障現象：空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。 原因：空調系統中的製冷劑加註量過多或壓縮機潤滑油加註過多。 排除方法：應重新回收製冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 6、故障現象：空調工作正常，使用一段時間後製冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。 原因：汽車在運行過程中振動後使管路的各個接頭部位有松動現象，製冷劑慢性泄漏造成。 排除方法：重新將各接頭擰緊，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 7、故障現象：空調開始運行時一切正常，但過一段時間後製冷效果明顯下降直至不製冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低（≤0.05MPa），停止運行一段時間後再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。 原因：膨脹閥冰堵。 排除方法：更換乾燥過濾器，然後重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 8、故障現象：空調系統運行10多分鍾後，出風口溫度偏高，製冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。 原因：膨脹閥失效。 排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。 9、故障現象：空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，壓縮機頻繁起動斷開。 原因：空調箱通道中有臟物風阻加大，過濾網阻塞，這是為防止蒸發器表面結霜而切斷壓縮機。 排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出 10、故障現象：空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。原因：空調系統內有空氣混入。排除方法：重新回收製冷劑後，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空。二、 空調系統的維護保養
1、空調系統常用參數製冷劑：HFC—134a製冷劑加註量：380g±10%壓縮機冷凍潤滑油:專用PAG潤滑油.系統真空度：真空表壓≥740mmHg低壓壓力0.1～0.2MPa
2、 維護保養①在冬季,汽車空調系統停止運行時,空調系統也應定期每兩周起動工作5min以上。②應經常檢查冷凝器表面是否清潔，有無雜物和泥土附在冷凝器表面，用水進行清洗，應注意不要損傷冷凝器翅片。③空調箱中的過濾網應第周拆卸後進行清洗，蒸發器芯體應第一年在專業維修站進行拆卸清洗。④應定期到專業維修站調校壓縮機皮帶張力。
三、 空調系統維修後的性能檢測步驟
1、安裝修理完成後進行外觀檢查，須說明的是修理後的汽車空調在保溫性能、車內氣流分布、溫度差異等都不用檢測，檢測時是用壓力表閥測量其高、低壓力值和用溫主計測量空調的出風口溫度。
2、 首先將使用專用加註機或真空泵、表閥與系統相連。
3、系統抽真空，真空度達到真空表壓≥740mmHg（用2L的真空泵抽20min以上），高壓端和低壓端同時抽真空。
4、系統保壓5min，如表針無變化說明系統無泄漏，可進行下一步操作，如表針有明顯變化說明系統有泄漏點，找出漏點進行處理，然後進行上步操作。
5、從低壓加註端加註製冷劑HFC—134a，380g±10%。
6、卸下高壓端，起動發動機和空調系統，控制發動機轉速在3500r/min，空調系統工作2min後將連接管子內的冷制劑吸入系統中。
7、測量出風口溫度8～12℃。
8、拆下連接管裝上防塵蓋。

⑽ 別克凱越外循環壞了

你好！開啟別克凱越汽車外循環，需要先將發動機啟動，接通全車的電子系統，具體的操作步驟如下：一、打開別克凱越駕駛員這邊的車門。二、踩下別克凱越的剎車踏板，用來准備啟動發動機。三、按下別克凱越的一鍵啟動鍵。四、別克凱越的儀表燈全部亮起，證明別克凱越發動機啟動。五、按一下別克凱越外循環開啟按鍵，別克凱越外循環指示燈亮起，就證明別克凱越已經開啟車輛外循環系統了。

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06年別克凱越兩廂1.6自動擋有外循環嗎

車世界懂一切
二手車經紀人
懂車老司機
有個半轉彎箭頭的按鈕，按下燈亮時內循環，再按燈滅是外循環。別克凱越是上汽通用別克推出的入門級家轎，原型車為通用汽車最新開發的全球化中級轎車。2003年，第一代凱越正式上市銷售，2004年，兩廂版車型凱越HRV上市；2005年，凱越旅行車版推出；2008年凱越改款換代；2013年，凱越動力總成升級。2016年8月8日，凱越宣告停產。13年來，凱越贏得了268萬車主的信賴和口碑，樹立了中級車的價值典範。