『壹』 海口經濟學院空乘怎麼怎麼給分配
我是海經的,開學大三,但不是空乘專業的,不過略有耳聞
我知道的合作單位是海航(海南航空)
每年都會來應聘
特別出色的也許會推薦去國航,但幾率不大
總體來說這個學校不是很好
大多數同學都後悔來這里
建議還是多考慮其他學校
祝你選擇到一個好的 適合自己 的大學!
『貳』 空乘的民航基地是按什麼來分的
1、面試時視基地而定，例如貴州公司招聘時應聘的乘務員一般工作崗位也在貴州。
2、統一招聘的公司會綜合考慮乘務員情況，按照一定比例進行基地分配。
招聘基地通常會在招聘啟事中註明。
已分配基地的乘務員如果有意更換基地，需要向公司提出申請，例如：南方航空的北京籍乘務員在新疆工作，可以申請調回北京，但要等，不是提出就能轉基地的。
『叄』 空乘乘務專業畢業後學校給分配工作嗎
現在各大專院校的畢業生均不分配工作，都是畢業生自尋出路，找單位應聘。
『肆』 哪個學校學空乘做好能分配
除了中國民航大學還有中國民航飛行學院 航大要求最低163飛院164外航的話會比較低 你可以上大學以後參加社招 這個身高只要肯努力還是會長的嘛 我也是最近才長起來的 加油！
『伍』 空乘的標准和要求有哪些
1、空中乘務專業不是什麼人都可以考的，它對很多方面都有條件限制，尤其是體檢等方面比較嚴格，只有符合條件才可以報考，而且男生和女生都有不同的身高限制。
2、報考空中乘務專業要在20周歲以內，超齡的不能報考，女生身高要求在160-170厘米之間，男生身高要求在174-182厘米之間，當然不同學校對這個身高限制會略有差異，具體應以當年招生簡章為准。
3、色弱、色盲斜視都是不允許考空中乘務專業的，而近視可以，但要求矯正視力在0.4及以上。空中乘務和高考體檢有很多重復的內容，比如不能有各種不宜得的疾病，而且還需要口齒伶俐，這個便於在飛機上用普通話和乘客溝通以及處理各類問題。當然，乘務員形象必須是過關的。
4、空中乘務專業一般都需要經過嚴格的培訓和訓練，有很多項培訓，都是經過反復練習才能夠達到標準的，我們看電視上飛機乘務員的服務就能體會到她們的辛苦付出。乘務員賺錢很多，花費也很大，我們看到的大多數是年輕的乘務員，干幾年以後她們會被分配到其他崗位上。
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『陸』 中國民航大學真的能分配嗎我是學空乘的，能上飛機當空姐嗎
天津民航大學畢業後還算是有優勢的，不過想畢業後就被學校安排工作成為空姐幾率真的非常小，讓他們安排的話會收關系費，就是要想讓民航大學安排必須要拿錢，其它地方也一樣。一般都是靠自己畢業後應聘。建議如果航空公司有點關系就拿些錢直接去，因為不管你大學學了幾年，最後都是跟社招什麼都沒學的一樣的待遇，就是去航空公司再培訓幾個月，人家才不管你以前學沒學過
『柒』 空中乘務專業好就業嗎
1就業前景
空乘這個專業是進十年來興起的，十年前基本大家只知道空姐，但是入學走這個就業方位，都屬於模糊狀態。幾年來隨著國家基礎建設的發展，一帶一路的提倡，不只是高鐵發展很快，各地區的機場也在緊羅密布的建設中，一個大型機場服務人員基本在5萬-10萬人之前，所以就業的崗位是非常之多。
對於空乘專業畢業的學生來說，就業後工資水平相對其他行業比是較高的，平均月薪都在五千以上，相對優秀的空乘人員年薪人均甚至超過10萬。而且因為專業性，和市場供應不足的原因，職業的穩定性也是可以得到保障的。
另外，並不是所有學習空乘專業的同學都會安排在飛機上成為空姐或空少。對於絕大部分學生來說，會分布在各個企業或是公司里，從事商務禮儀，企業公關等工作。
還有一部分學生會被分配到銀行，因為工作環境好，工作也比較穩定，也比較符合大多女生的需求。甚至有一部分學生會去做與專業無關的工作。但總體來說，空乘專業的就業前景還是非常不錯的。
2就業方向
1、空中乘務
空中乘務並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以後，經過奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途;從職務角度看，從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。空乘人員大概分為普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長、主任乘務長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。
2、機場、航空公司地勤
地勤類崗位在航空公司地面工作的人員，具體有值機(國際值機和國內值機)、安檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。
3關於薪資待遇問題
空姐實習期間人民幣3000-4000左右，轉正後一般是在6000以上，飛的時間越多收入越多。
就業航空公司
有國內的航空公司：比如中國國際航空公司、海南航空公司、東方航空公司、南方航空公司、山東航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。
也有國外的航空公司：如加拿大航空、美國達美航空、阿聯酋航空、卡達航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韓航空等航空公司。
『捌』 大專空乘專業好就業嗎 就業前景怎麼樣
從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙，然後飛兩艙(公務艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標准支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標准由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。
除此之外，還可進入宣傳部、專業文藝團體、旅遊行政管理等單位；可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。
『玖』 北航繼續教育學院裡面的空乘專業畢業後分配好嗎急求
目前所有空乘專業都不包分配 會有航空公司來學校校招 優秀的能通過 剩下的就自謀出路了 可以說白讀了 但是還可以參加社招 但是競爭就會很大 沒關系的很難能通過
『拾』 深圳航空公司空乘分配方向工資待遇
哪裡缺人去哪。一般新培訓出來的都在深圳和廣州。有的時候也會給你幾個基地讓你選。都是要看你培訓完後的各基地的情況。飛起來以後也有機會調到別的分公司。至於待遇嘛~~ 我就不說啥了。