指數降速的最佳方法

⑴ boll指標參數設置技巧

bol指標參數 根據了解，bol參數可以設置為14，也可以設置為84，而bol參數14是14天，bol參數84是84天。參數的設置是不一樣的！一般系統會默認bol指標參數為14，這樣把N參數改成54，這樣就可以發現bol線變得比較平滑。 bol指標是專門衡量股價是否超出常態分布范圍，屬於超買超賣類指標的一種，但它與其他超買超賣型指標又有自己比較獨特之處。象KDJ、WR%等大多數超買超賣型指標都有「0-100」上下界限。 因此，它們對待一般常態股票行情的研判比較適用，而對於那些短期內暴漲暴跌的股票價格走勢時，就可能會發生指標鈍化的現象。 而bol指標卻是波動於正無窮大到負無窮大之間，因此不會出現指標鈍化現象，這樣就有利於投資者更好地研判行情，特別是那些短期內暴漲暴跌的非常態行情。
bol指標用法
1、 bol指標由下向上上穿—100（0或+100）均為買入信號。
2、 bol指標由上向下下穿+100（0或—100）均為賣出信號。
3、 bol指標在—100（0或+100）附近運行時，應密切關注其後續走勢，若在此三線附近掉頭向其反方向運行（即與其原運行方向相反），此時就做出相應的反向操作（即原持股則拋出，原空倉則買入）。
4、 只有當上述三種情況出現時，才做出相應的操作，否則，保持原狀態繼續觀望。
5、 說明，該指標買賣信號的發出較為明確，操作起來比較方便實用，但買賣信號一旦發出，就不可猶豫，應當機立斷，迅速做出買賣決策。
拓展資料
bol指標優點
1、 真實性不騙人：莊家不能在bol指標上作弊，這是因為指標公式的設定，沒有莊家可以控制的參數；
2、 基本沒有延遲：不像其他指標，有幾天的延遲，bol指標與股價緊密相連，
3、 操作比較簡單：只有一根線和參數，但是一點都不失准確性，實戰應用成功率高。可謂簡單粗暴！
大多數人對這個指標的理解只停留在這里。當然，這個經典理論不會錯，但實戰的參考一般。對我來說，只要知道bol指標是一個超買超賣的指標(指數高於100，超買，警惕高位；指數低於-100，超賣，有抄底機會)，而相對可靠的抄底方法只有一個-bol指標的底部偏差

⑵ macd指標參數最佳設置(13,34,5)

MACD指標參數最佳設置(13，34，5)是指時間參數（短期參數）設為13天， 將慢速移動平均線的時間參數（長期參數）設為34天，而將平滑的天數（M ) 設為5天。
調整值是為了優化MACD，更好地跟蹤股價走勢的變化。最准確的MACD指數設置需要與市場周期相聯系。
方法是：第一條EMA線的時間參數設置為主導周期長度的1/4，第二條線設置為主導周期長度的1/2；第三個是前兩條線之間差值的平滑移動平均值，與時間段無關。第三條是慢線。數值越小越敏感，需要注意的是MACD是一個趨勢指標，其主要作用不同於KDJ沖擊指標。
趨勢指標主要用於趨勢識別和周轉，而震盪指標對股價的響應速度更快、頻率更高，因此MACD的指標調整應符合趨勢指標的特點。
拓展資料：
用MACD捕捉最佳賣點的方法如下：首先，調整MACD的相關參數，將MACD的快速e-ma參數設置為8，慢速e-ma參數設置為13，dif參數設置為9，移動平均參數分別設置為5，10和30。設置參數後，您可以找到賣點。由於一隻股票有許多賣點，這里只有兩種最流行和最常用的頂部逃逸方法：第一個賣點或相對頂部是股價暴漲後橫向交易形成的相對高點。投資者，尤其是那些擁有最大基金的投資者，必須在第一個賣點賣出或減少頭寸。判斷第一個賣點是否成立的技巧是「股價橫盤和MACD死叉」，即當股價連續上漲後出現橫盤時，5日和10日移動平均線沒有形成死叉，但MACD在死叉中領先。當第一個賣點形成時，應將其出售或減少。7月7日，汝哈葯業也發出了上述賣點信號，股價也長時間下跌，在形成第一個虛擬波或絕對頂賣點後，部分股價並未大幅下跌，但在回調後，主力假裝向上突破以彌補出貨。前最後一次拉升是由多個主力做出的貨物，也稱為虛擬波拉升。此時形成的高點往往會成為牛市浪潮的最高點，因此也被稱為絕對高點，如果此時不能順利逃脫，後果不堪設想。判斷絕對頂部建立的技巧是「價格與MACD之間的偏差」，即當股票價格通過虛擬波上升到新高時，MACD無法同步達到新高，並且兩者的趨勢發生偏離，這是股票價格已見頂的明顯信號。這表明，當在絕對頂部賣出股票時，我們不能等到MACD死叉後再賣出，因為當MACD死叉時，股價已經下跌了很多。在虛擬波動頂部出售股票時，我們必須參考K線組合。一般來說，在虛波急拉的過程中，如果出現「高開低負線」或「長下陰影線漲限正線」，則是賣出的最佳時機。6月30日，600670出現了一條假波長影線和一條正限位線，也發出了峰值信號，隨後股價持續下跌。

⑶ MACD指標參數如何設置

設置時按照軟體的默認設置即可，也就是12、26、9這三個參數。

MACD指標是由兩線一柱組合起來形成，快速線為DIF，慢速線為DEA，柱狀圖為MACD。

1、當DIF和DEA均大於0(即在圖形上表示為它們處於零線以上)並向上移動時，一般表示為行情處於多頭行情中，可以買入開倉或多頭持倉；

2、當DIF和DEA均小於0(即在圖形上表示為它們處於零線以下)並向下移動時，一般表示為行情處於空頭行情中，可以賣出開倉或觀望。

3、當DIF和DEA均大於0(即在圖形上表示為它們處於零線以上)但都向下移動時，一般表示為行情處於下跌階段，可以賣出開倉和觀望；

4、當DIF和DEA均小於0時(即在圖形上表示為它們處於零線以下)但向上移動時，一般表示為行情即將上漲，股票將上漲，可以買入開倉或多頭持倉。

(3)指數降速的最佳方法擴展閱讀

MACD的意義和雙移動平均線基本相同，即由快、慢均線的離散、聚合表徵當前的多空狀態和股價可能的發展變化趨勢。MACD的變化代表著市場趨勢的變化，不同K線級別的MACD代表當前級別周期中的買賣趨勢。

使用MACD指標時的注意事項：

1、MACD指標最主要特點是穩健性高，可以在周期較長的期間內給出相對穩定的買賣信號。

2、MACD指標的最大劣勢是指標信號過於緩慢。日線級別中的MACD指標並不適用於短線操作。

3、在中長期的上漲或者下跌行情中，投資者使用MACD指標會比較有效。

4、由於MACD指標具有滯後性，用MACD尋找最佳賣點逃頂特別適合那些大幅拉升後做平台頭的股票，不適合那些急拉急跌的股票。

⑷ 最佳運動量評定方法

選擇最佳運動量的方法很多，例如指數評定法、心率評定法、庫珀評定法、菲克斯評定法、疲勞評定法、簡便評定法、階段評定法等等。由於每一個人的實際情況千差萬別，安靜心率相差15—30％，甚至更多，所以選擇最佳運動量應根據自己的年齡、性別、職業特點、體力狀況、健康水平、體育基礎、生活環境、目的任務等不同情況來決定。為了使大家學會選擇最佳運動量的方法，現將世界一些具有典型代表性的方法(計算公式)簡介於後：

(一)指數評定法 指數評定法；是採用生理負荷指數來對照和評定的方法。具體做法是：每當進行體育鍛煉時，相隔2—5分鍾測一次運動心率，並記錄每次測得的心率數(以1分鍾的心率為准)，直到鍛煉結柬。先求出鍛煉時的平均心率，再用安靜心率除以平均心率，所得數值與生理指數進行對照，即可評定運動量的大小。
(二)心率指數法 心率指數法，是指鍛煉時每分鍾的心率應達到的次數。美國的生理學家認為，用鍛煉時的心率來選擇和評定最佳運動量，是一種既簡便而又行之有效的方法。計算公式：
(三)庫珀評定法 庫珀是美國著名的生理學博土，他研究的最佳運動心率公式具有代表性，因而被世界各國廣泛採用。
(四)簡便評定法 簡便評定法是以不同常數減去年齡所得之差，即是最佳運動心率。

⑸ macd線的最佳設置

你說的是macd參數最佳設置嗎，可以設計一個macd交易策略然後進行歷史回測，計算機會計算出以該策略交易的macd最佳參數，但這樣的參數是過度擬合這點一定要注意。

⑹ 定投指數基金的技巧和方法有哪些

定投指數基金的技巧和方法:

1、選擇基金估值低的指數基金進行定投，基金估值越低，投資者承擔的風險越小。

2、選擇跟蹤誤差小的指數基金進行定投，基金跟蹤誤差越低，基金和跟蹤指數之間的差距越小。

3、在指數基金下跌時定投，下跌時定投會降低成本，成本越低投資者成本的風險越小，未來獲得收益的概率越高。

4、長期定投，基金長期投資才有意義，並且從歷史看長期定投獲得收益的概率比較大。

5、選擇周四定投，從歷史來看周四下跌的概率大於上漲，而在周四這天定投會使投資者成本更低。

(6)指數降速的最佳方法擴展閱讀:

指數基金定投怎麼投呢？

1.定投跟蹤指數誤差小

所選指數基金與跟蹤指數的擬合度越高，其准確性越高，預期收益估值就越准確，指數基金的優勢就越能得到體現。

2.投資風險和預期收益平衡的基金

優秀的基金發行公司將具有較強的抗風險能力，相應的信用風險和財務風險將大大降低。基金定投凈值越低，分散的成本和風險就越多。

3.定投收益率低的指數基金

選擇服務費、管理費和認購費較低的基金可以降低投資成本，提高利潤比例。

4.由於它是一種固定的投資方式，人們可以更加關注長期的盈利能力，而短期的價格波動或下跌可以有效地降低平均成本。

⑺ 希捷硬碟怎麼降速

你好啊。硬碟降速是可以的，廠家也做過。現在廠家都有硬體方法和軟體方法降速，樓上的朋友們不要說的那麼絕對啊。

我用的是邁拓的，它就可以降噪的。

邁拓（Maxtor）硬碟降噪技術

自從並購昆騰以後，邁拓的硬碟事業蒸蒸日上。除了應用自己的降噪技術以外，邁拓還沿用了昆騰公司的包括QDT靜音技術在內的多項技術，強大技術的融合使邁拓的硬碟具有了更高的技術含量和競爭力。

Maxtor Silent Store技術：其實這並不是一項新技術，邁拓很早以前就提出了這個降噪方案，當時稱為「Acoustic Management」，該技術的原理就是在硬碟的BIOS晶元內加入控製程序，人為降低磁頭動力臂的反應速度，即降低尋道速度，從而降低噪音。

由於這項技術會使硬碟的性能稍有降低，加上幾年前還是5400rpm硬碟佔主流的時代，噪音問題並不十分突出，因此直到現在7200rpm硬碟成為主流時才得到應用。對於應用了Silent Store技術的邁拓硬碟，用戶可以到邁拓的官方網站上下載最新的控製程序——Maxtor』s AMSET utility。將下載的程序解壓到軟盤上，再用該軟盤啟動電腦，運行Amset 程序。

Amset.exe有四個參數，分別是/quiet、/fast、/check和/off，/quiet模式允許以性能的降低為代價使硬碟噪音下降；/fast模式則允許以性能的稍許降低換取噪音的下降，當然降噪效果不如/quiet模式；/check則可以檢查硬碟當前的靜音模式，/off即把降噪功能選項完全關閉，硬碟以最佳性能運行。

安靜驅動器技術(QuiteDriveTechnology) 該項技術曾是昆騰公司引以為豪的硬碟靜音技術，不過隨著昆騰公司被邁拓並購，這項優秀的技術自然也被邁拓所擁有，該項技術可將硬碟的噪音控制在3.0貝爾以下。

這是官方的資料，希望對樓主有所幫助。你可以去希捷的官方網站上，那上面一定有的。我的就降過了。

http://www.seagate.com.cn/
http://www.seagate-asia.com/sgt/china/homepage.jsp
這是希捷的中文官方網站，你上去看看，一定有的。

因我用的不是希捷，那個DOS程序你無法用。不知這樣的回答能不能幫到你。

⑻ 詳細的計算降速比公式 要簡單易懂的 能弄明白的 別讓我去查

很像這樣的：自己分析
汽車加速性能是衡量汽車動力性好壞的重要指標之一.在車輛技術設計階段，通常需要進行加速性能的估算，以檢查其設計產品的加速性能是否符合設計任務書之要求.汽車加速性能的評價指標常採用原地起步加速時間和超車加速時間來表示.目前，這兩個指標的計算方法大多採用文獻〔1〕所推薦的方法.該方法需要採用計算機數值積分法才能獲得上述評價指標的近似解，計算較麻煩且計算精度較差.文中介紹的方法可以避免原方法的缺點，計算精度也可以大大提高.

1 超車加速時間的計算

由文獻〔1〕知，超車加速時間是指汽車在良好的平直路面上，風速小於3 m/s，以直接檔或最高檔行駛，車速從v1加速到v2所需要的時間.此時，汽車的行駛平衡方程式為

Ft=Ff+Fw+Fj (1)

式中 Ft——汽車行駛時驅動輪上的驅動力，N
Ff——汽車行駛時的滾動阻力，N
Fw——汽車行駛時的空氣阻力，N
Fj——汽車加速行駛時的加速阻力，N
由文獻〔2〕知

(2)

式中 Te——發動機輸出轉矩，Nm
K1——發動機外特性修正系數
K2——發動機加速運轉時輸出功率修正系數
K3——海拔高度修正系數
K4——發動機新舊修正系數
η——汽車傳動系機械效率
H——海拔高度，km
ig——變速器對應檔速比
i0——主減速器速比
R——車輪動力半徑，m
當發動機外特性曲線未知時，可以採用烈傑爾曼經驗公式估算發動機輸出轉矩Te與其轉速ne之間的關系.其公式為

(3)

式中 Temax——發動機最大輸出轉矩，Nm
nm——發動機最大輸出轉矩時的轉速，r/min
Tp——發動機最大輸出功率時對應的輸出轉矩，Nm
np——發動機輸出最大功率時的轉速，r/min
發動機轉速和汽車車速的對應關系為

ne=9.55i0igv/R (4)

式中 v——車速，m/s
現設

Q1= K1K2（1- HK3）K4η i0ig/R
Q2=（Temax-Tp）/（np-nm）2
Q3=9.55i0ig/R

分別將上式代入式(2)、(3)、(4)可得

Ft=TeQ1 (5)

Te=Temax-Q2(nm-ne)2 (6)

ne=Q3.v (7)

由式(5)、(6)、(7)可得

Ft=〔Temax-Q2(nm-Q3v)2〕Q1 (8)

Fj=δmdv/dt=Ft-Ff-Fw (9)

式中 δ——汽車旋轉質量轉換系數
m——汽車整車總質量，kg
dv/dt——汽車加速度，m/s2
而又由文獻〔1〕知

Ff=Wf=mgf (10)

(11)

由式（8）、（9）、(10)、(11)可得

dv/dt=Q1〔Temax-Q2（nm-Q3v）2-
mgf/Q1-CDAv2/（274.1Q1）〕/（δm） （12）

式中 f——汽車滾動阻力系數.對於貨車或旅行車可取
f=0.007 6+0.000 056v
CD——汽車的空氣阻力系數
A——整車迎風面積,m2
g——重力加速度
再設

a=Temax-Q2nm2-0.007 6mg/Q1
b=2Q2Q3nm-0.000 015 6mg/Q1
c=Q2Q3-CDA/（274.1Q1）

則式（12）可寫為

dv/dt=Q1(a+bv-cv2)/（δm）

所以 (13)

查積分表可得上述積分結果，即汽車從v1 加速到v2所需時間的計算式為

(14)

2 原地起步加速時間的計算

由文獻〔1〕知，原地起步加速時間是指汽車以第一檔或第二檔起步，並以最大加速度逐步換至最高檔或次高檔，且達到某一預定車速所需的時間.根據上述定義，原地起步加速時間的計算式，原則上仍可採用式（13），只是在積分過程中應考慮到δ、Q1、a、b、c 等參量均與變速器所用檔位有關.所以式（13）應採用分段積分，變為

(15)

式中 vi1 、vi2 ——第i檔的起始車速和終止車速.
使用式（15）時，應先確定各檔換檔時的對應車速.由文獻〔1〕可知，體現最佳換檔規律的換檔車速可按下述方法確定：
(1) 若相鄰兩檔1/aj-v曲線有交點，則交點的對應車速為換檔車速.
(2) 若相鄰兩檔1/aj-v曲線無交點，則在低檔運轉到發動機最高轉速nemax時所對應的車速應為換入高檔的換檔車速.
通常第一檔和第二檔的1/aj-v曲線存在交點，其交點的對應車速v，可以通過解下列一元二次方程求得

(16)

式中 Q4=K1K2(1-HK3)K4η i0/R
Q5=9.55i0/R
v——車速，m/s

3 有關參數的選定

3.1 發動機外特性修正系數K1
考慮到發動機廠提供的發動機特性參數或外特性曲線通常是在發動機試驗台上，未帶空氣濾清器 、水泵、 風扇、 消聲器、 發電機等條件下測得的.而在實際裝車運行時，發動機必須帶上全部附件.所以需要引入K1來修正.一般K1是隨發動機轉速上升而增加的.但是為積分方便，K1可取為常數.一般可取：

汽油機 K1=0.85
柴油機，貨車 K1=0.95
輕型車或轎車 K1=0.90
3.2 加速時輸出功率修正系數K2
由於在計算中採用的發動機特性參數或外特性曲線是根據發動機在台架試驗中，相對穩定的工況，即保持水、機油溫度於規定的數值，且在各個轉速不變時測得的.而在實際使用時，發動機的工況常是不穩定的.尤其是在加速時，發動機是在節流閥開度迅速加大，曲軸轉速連續由低升高的過程中工作的，發動機的熱狀況、可燃混和氣的濃度與台架試驗時的穩定工況有顯著差異，此時，發動機所能提供的功率一般要比穩定工況時下降5%～8% .因此，取K2=0.92～0.95.
3.3 海拔高度修正系數K3
根據有關部門測定，海拔高度每增加1 km，發動機功率會降低11%～13% .因此，取K3=0.11～0.13.
3.4 發動機新舊修正系數K4
K4應根據車輛技術狀況的不同而取不同值.一般新車取K4=1.0；大修出廠車取K4=0.9；在用車取K4=0.8～0.75.
3.5 傳動系的機械效率η
發動機所發出的功率Pe經傳動系傳至驅動輪的過程中，為了克服傳動系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率，如以PT表示傳動系損失的功率，則傳系的機械效率為η=(Pe-PT)／Pe=1-PT／Pe，傳動系的效率可在專門試驗台上測得，它受到多種因素的影響而有所變化，但為了積分方便，可把它看作一個常數，一般可取：

轎車 η=0.9～0.92
貨車、客車 η=0.82～0.85

4 計算實例

已知某一國產大客車的有關技術參數為：發動機額定輸出功率是99.3 kW/(3000 r/min)；發動機額定輸出轉矩是353 Nm/(1 300 r/min)；整車最大總質量為11 680 kg；變速器速比為

ig1=7.312，ig2=4.31，ig3=2.45
ig4=1.54，ig5=1.0

主減速器速比為

i0=7.248

車輛迎風面積為

A=5.757m2

車輪滾動半徑為

R=0.48m

車輛空氣阻力系數為

CD=0.6

整車傳動系傳動總效率取

η=0.9

旋轉質量轉換系數δ可表示為

δ=1.03+0.04ig2

另外，在此計算中取

K1=0.9，K2=0.93，K3=0.12，K4=1.0

海拔高度H=50m.
已知該發動機的最低穩定轉速為500r/min，最高轉速為3750r/min，求該車從原地起步加速到60km/h所需的時間，以及該車以最高檔行駛從15km/h加速到60km/h 所需的時間.
先求該車從原地起步加速到60km/h所需的時間t1.應注意三個問題：
(1) 起步車速的確定.起步車速不是零，而應是頭檔對應發動機最低穩定轉速的車速.本題中，由公式(4)算得：v=1.7km/h.至於從零加速到最低穩定車速的時間，一般可按1～3 s估算，本題取1.5s.
(2) 確定各檔的1/aj-v曲線有無交點.此問題可以利用公式（16）確定.將本題有關參數代入式（16），可得本題各檔的1/aj-v曲線在500～3750r/min轉速范圍內均無交點.
(3) 確定各檔的換檔車速.上文已述，各檔的換檔車速應按下述方法確定：如相鄰檔的1/aj-v曲線有交點，則交點的對應車速為換檔車速.如相鄰檔的1/aj-v曲線無交點，則在低檔加速到發動機最高轉速時的對應車速應為換入高檔的換檔車速.本題因為各檔的1/aj-v曲線在500～3750 r/min轉速范圍內均無交點，所以各檔都應是低檔加速到發動機最高轉速時換入高檔.由公式(4)可求得對應各檔的換檔車速，見表1.
解決上述問題後，即可根據式（15）和（14）求得t1，見表1.
表1同時給出了按傳統數值積分方法計算得到的加速時間，以供比較.

表1 加速時間的計算結果
Tab.1 Calculating result of accelerating time

檔位 vi1
（km/h） vi2
（km/h） t(s)
新方法 傳統方法
起 步 0 1.7 1.5 1.5
1 1.7 12.8 4.3 4.3
2 12.8 21.7 3.6 3.6
3 21.7 38.2 8.7 9.1
4 38.2 60.0 17.6 20.9
合計(計算值)t1 35.7 37.9
試驗值 t1′=35.9

再求該車以最高檔（ig5=1.0）行駛時，從15km/h加速到60km/h所需的時間t2，將有關數據代入式（14），即可求得t2=51.4s.而按傳統數值積分方法計算得到的加速時間為61.4s.相應的試驗值為t2′=48.6s.顯然，新方法的計算結果更接近於試驗值.