工程車隔音最佳方法

⑴ 汽車前輪隔音最佳方案

更換膠質比較軟，擁有特別胎面花紋的靜音輪胎，這是其中一種解決胎噪的方案，在汽車論壇中廣泛認可的米胎就是不錯的選擇，不過這個方案還是有缺點的，當靜音輪胎經過一段時間的磨損後，尤其是有些車發生啃胎現象，新胎的磨損很快，這樣胎噪又會重新回來；另一種方案，即專門對付胎噪的輪弧隔音工程。在胎噪向車艙內傳播的必經之路做好減震、隔音、吸音、緩沖這幾步，主要傳播部位包括：底盤、葉子板、輪弧三大部位；採用的材料主要有減震膠、吸音棉、專用輪弧襯板另一種方案，即專門對付胎噪的輪弧隔音工程。在胎噪向車艙內傳播的必經之路做好減震、隔音、吸音、緩沖這幾步，主要傳播部位包括：底盤、葉子板、輪弧三大部位；採用的材料主要有減震膠、吸音棉、專用輪弧襯板。異常的胎噪一般是由於輪胎異常磨損引起的，使用一段時間的輪胎，如果感覺到胎噪增大，可以嘗試定期清理一下輪胎花紋里夾著的石子，又可以保護輪胎，還能降低胎噪。一般來說下過雨後車行駛時輪胎雜訊變小，而洗車後胎噪會變大，這是因為內側防護板上有泥吸噪。如果將前輪內側防護板上粘上一層黑氈布或絨布就可以避免這一情況了。日常用車時，每一萬公里要調整一下輪胎位置，每2萬公里檢查一下四輪定位，如果異常進行校正調整。

⑵ 汽車如何做隔音

這汽車噪音應該讓很多車主都非常頭疼！由於有的車型，本身隔音做的不是很好，再加上車速的提高，車內的音響要開到比較大聲才能聽清，這時候汽車隔音產品就出現了！

相信很多車主對汽車隔音應該有一定的了解。不過，今天給您看點不一樣的，咱們分別對同一輛車進行全車加裝密封條、四門隔音、四輪隔音、車內地板隔音和後備廂隔音，看看到底哪個位置進行隔音施工後的效果最好？

在進行測試之前，還有兩件事情要跟大家交代一聲：

如果您決定要做汽車隔音，一定要挑選專業正規的地方！因為在做隔音時，需要將對應位置進行拆卸，比如四個門的門板、四輪的輪拱、座椅，甚至追求高的還拆掉中控台等，然後鋪設各種隔音材料，接著把拆完的東西裝回去，這相當於你的車輛做了一次大手術。如果是不專業的改裝店，很有可能在拆卸或者安裝的過程中，給你的車輛帶來後遺症，比如零部件的共振等等，那樣就麻煩了。

還有，一定要在施工前您確認下施工材料比如可以聞一聞是否有特殊味道，材料是否環保，再用火燒一下，看是否為阻燃的材料。汽車隔音目前確實沒有什麼相關的政策法規，所以這個市場也是魚龍混雜，一定小心不要讓唯利是圖的不法商販用劣質的隔音材料以次充好，不僅危害健康，更有引發火災的危險。

我們先來測試一下這台車在沒有進行隔音改造前，怠速狀態、60、80、120公里時速時的噪音情況。

怠速狀態下，車內是40分貝；

時速為60公里時，是65分貝；

時速為80公里時，是67分貝；

時速為120公里時，是69分貝。

接下來，我們對車輛進行四輪隔音的施工。首先，我們需要拆掉車輛的四個輪胎，然後拆掉葉子板內襯，對需要施工的位置進行清潔，清潔的主要目的是為了保證止振膠可以粘貼牢固，將止振膠和隔音棉依次粘貼在車輛葉子板內側和葉子板內襯內側的位置上，施工完成之後，我們繼續測試一下效果如何？

怠速狀態下，分貝儀的讀數是40分貝；

時速為60公里時，讀數是65分貝；

時速為80公里時，讀數是67分貝；

時速為120公里時，讀數是是68，接近69分貝。

可以看到這個分貝的數據，跟沒做四輪隔音的差距並不大！

接下來，我們要給車輛進行四門隔音和加裝全車密封條，四門隔音要對車門進行拆卸，可以說是拆的面目全非了，如果您打算給車輛做隔音，還是要有一定心理准備的。拆掉車門內側內飾板後，拔下車門上各種電器插頭，在車門內側和內飾板上，分別依次粘貼止振膠和止振棉。貼完後，重新連接電器插頭，將內飾板重新裝回，四門隔音完成之後，我們還對全車加裝了密封條，然後就繼續進行測試：

怠速狀態下，顯示40分貝，跟之前比並沒有明顯變化；

時速為60公里時，為64分貝；

時速為80公里時，為66分貝；

時速為120公里時，依然超過了68分貝。

拆得這么狠，貼了這么多，卻依然並沒有看到明顯的效果。

我們重新回到店裡，對車輛的後備廂進行隔音處理。同樣，需要先對後備廂內部的覆蓋件進行拆卸，清空後備廂內部的全部覆蓋件，直到露出金屬部分。清理之後，依次粘貼止振膠、止振棉和隔音棉，在後輪的葉子板內側也要進行同樣的施工，大約耗時在一小時左右，施工完成了，我們繼續進行測試：

怠速環境下，噪音數值依舊是40分貝，變化不大；

時速60公里時，為64分貝；

時速80公里時，為65分貝；

時速120公里時，為68分貝；

可以看到時速在80公里，以及120公里時，都有1分貝左右的小幅下降。

最後，我們回到店裡，對車輛地板進行隔音處理。又是一次大卸八塊的過程，如果您沒有這個心理准備，還是真的不建議您去嘗試汽車隔音的。

拆掉座椅和地板上的覆蓋件之後，跟後備廂隔音的施工比較相似，依次粘貼止振膠、止振棉和隔音棉，然後再依次裝回。我們繼續進行測試：

怠速狀態下顯示40分貝，沒有明顯變化；

時速60公里時，為61分貝；

時速80公里時，為63分貝；

時速120公里時，為66分貝；

可以看到這個分貝的數據，跟沒做隔音時，有3分貝的差別，與之前相比，還是比較明顯的。

測試結束了，現在來總結一下：首先，就是做完四輪隔音以及四門隔音之後，無論是從分貝儀還是主觀感受來講，其實變化都不是特別明顯，但是能感覺到在做完四門隔音及加裝密封條之後，每一次關門都要更用力。因為四門隔音涉及到門板線路的一些拆裝，在做完之後，一定要檢查一下車窗的升降是否正常，喇叭能不能正常使用，影不影響我們車門的開關。

以這輛車為例，如果說只做比較有效的後備廂隔音以及車內地板隔音，花費大概在1500元左右，比直接做全車隔音便宜了一千多塊錢！另外，後備廂隔音以及車內地板隔音，確實屬於比較有效果的。不過，每輛車的情況不同，噪音來源也不太相同，像什麼胎噪、風噪、發動機噪音以及排氣噪音等，具體情況還是要根據您車輛的情況來制定方案。

⑶ 汽車輪胎隔音怎麼做效果好

輪胎隔音最好的辦法就是換輪胎，換成風噪小的輪胎，也可以給車輛安裝密封條會好點，但效果不明顯！
車輛的隔音方法也就以下五種：
方法一：安裝吸音泡沫。作用：主要用於對付發動機噪音。
方法二：貼上吸音棉。作用：主要用於對付後備箱噪音、車門噪音。
方法三：安裝車門密封條。作用：對付外部的風噪。
方法四：貼減振板。作用：減少震動產生的聲音。
方法五：換胎。作用：減少輪胎噪音。
望採納！

⑷ 汽車的隔音不太好應該怎麼做

提到行車品質，大家最先想到的一定是發動機、變速箱、懸掛等等這些在配置表裡能體現出來的方面，而有一項關鍵屬性我們也不能忽視，那就是汽車的雜訊控制水平，今天蔥哥就來跟大家聊聊這個話題~

對於一般家用車來說，我們很難用一個統一標准去測量他的隔音效果，即使分貝儀測量結果近似但帶給人帶來的感覺不相同。

⑸ 汽車如何做隔音效果好

對汽車進行全車隔音的效果好，汽車噪音大，汽車噪音分為兩大類：一是車輛行駛過程中因摩擦產生的噪音，例如風噪、路噪；二是結構振動產生的噪音。而在行車過程中感知到的噪音都需要通過一定的媒介傳播——空氣、與噪音源物理連接的固體。具體信息如下所示：

汽車進行全車隔音需要在全車加裝密封條。除了高檔車以外，一般汽車廠商的全車密封條都是節約成本的產品，其中再生橡膠就是一大部分，密封條很大比例就是再生橡膠。所以對汽車進行全車隔音需在汽車密封條的內壁加塞質量較好的密封條。

對全車進行隔音密封條布置的方法有：將密封條固定在車門的四周，將密封條固定在門洞周圍的骨架上，車門、在車門四周及門洞周圍雙側均安裝密封條，以此對車進行身雙重安裝。

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汽車全車安裝密封條提高了整車密封性。可以根據使用部位不同，做成各種復雜的斷面形狀。為了加強密封的效果。在高級轎車上常設置3道,4道密封，安裝前支柱及車頂側橫梁部位的四重密封的構造。

這種多道密封一般都布置在前門縫里，除具有密封功能外，還有汽車隔音降噪的作用。我們加裝的目的就是要達到三道到四道密封，這樣才能達到效果。

⑹ 汽車噪音大怎麼做隔音

您好，關於此類問題，對於中高級車來說，原廠的隔音工程已經做了，其實自己再加隔音的話，主觀意義不大，盡管雜訊表數值有變化。
對於低端入門車來說，加裝隔音會有很大主觀改善，原因是很多低端車受限於成本，在隔音方面不會特別在意。
一般為了隔絕不同的噪音，需要對以下部位做隔音：
胎噪：底盤、葉子板、駕駛室地板、四車門、後備箱地板、更換靜音輪胎
風噪：一般沒有太好的辦法，可以在適當部位增加導風槽，影響空氣流動方向
發動機噪音：防火牆、倉蓋機倉蓋蓋機倉蓋，希望能夠幫助到您，望採納！

⑺ 如何做好汽車隔音

具體來講，系統的隔音工程一般經過減震、降噪、密封三個步驟完成。首先，對四個車門、後備箱、車地板、引擎倉及車頂進行減震處理； 實施減震處理時，有主次之分：首先是車門和後備箱，因為絕大部分噪音是通過汽車的懸掛系統、後備箱、底盤、車門等部位傳入車內的；其次是車地板和引擎倉；最後是車頂。 其次，對全車進行吸音、降噪處理； 最後，對車內進行密封處理。 對車內進行密封處理時，不要過度密封，因為車體密封工程是解決由外向內傳播噪音的基礎工程，應做到車體良好密封，使車內氣壓保持平衡，否則，過度密封能造成車內缺氧，給您的身體帶來危險。由於車內噪音不易集中治理，因此，對施工產品的質量和施工技術有較高的要求，一般情況下，專業的聲學產品屬較好的隔音產品，這包括隔音墊和吸音棉兩種材料，隔音墊粘貼在車體產生振動的部位，而吸音棉能吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。通常情況下，實施汽車隔音工程時，需貼一層隔音墊和一層吸音棉。 一般的隔音工程施工後，能使噪音降2-3分貝，好的材料能使車內噪音降5-8分貝，最好的情況下，能降13分貝，如果施工人員告訴您能降20分貝，甚至更多，那您就該注意是不是被忽悠了。 另外，只做擋火牆是達不到較好的隔音目的的。

⑻ 汽車如何做到隔音作用

汽車隔音效果，取決於：材料性能，施工工藝，施工方案
材料選擇：
材料要具備：阻尼止振，隔聲，吸聲的功能。
材料的環保，阻燃，使用壽命等性能要優秀。
材料性能：
阻尼隔聲止振墊，貼車身最外殼鋼板。效果：可以很大程度上減輕鋼板共振。
阻尼隔聲吸聲棉，貼到止振墊表面。效果：覆蓋到止振墊表面，起到隔聲吸聲的效果。
汽車內飾吸聲棉，貼到內飾板背部，也可用於空腔處。效果：對低頻、中頻、高頻都有很好的吸收效果。
施工工藝：
引擎蓋：使用引擎蓋專用隔聲隔熱棉
擋火牆：使用擋火牆專用三明治隔聲吸聲棉
翼子板，車門，底盤：使用阻尼隔聲止振墊+阻尼隔聲吸聲棉+汽車內飾吸聲棉
車頂：止振墊+汽車內飾吸聲棉
施工方案：
音響提升方案：
主要施工部位：四個車門隔音+四車門喇叭層止振
效果描述：有效阻隔外界雜訊向駕駛艙的傳入，開關車門能獲得高檔轎車的厚重感，有效提升原有汽車音響系統的聲色質量，對音響效果的提升堪稱經典，徹底改善車內聲場，提高低音的力度及純度，使低頻音更加酣暢震撼，中頻音渾厚結實；高頻音通透清脆而柔韌有餘，隨時可以體驗暢快淋漓！

發動機降噪方案：
主要施工部位：引擎蓋＋前翼子板＋擋火牆U型槽＋前排正副駕駛腳下底板＋兩個前門
效果描述：高效減緩發動機噪音，降低前輪路噪，有效阻隔發動機雜訊、前輪胎噪及外界雜訊通過前圍板及兩前車門部位向駕駛艙的傳入，同時可保護引擎蓋漆面免受高溫烘烤，開關前車門能獲得高檔轎車的厚重感。適合於對發動機雜訊敏感的車友。

路噪，輪胎噪音解決方案：
主要施工部位：後備箱內+車外的四個輪子支撐體+駕駛艙內底板
效果描述：可以有效減少前後輪的路噪、胎噪，抑制行駛中車身後部發出的「嗡嗡」聲，車輛駕駛寧靜、舒適性能獲得明顯提升，是高性價比的隔音方案。

全車隔音方案：
施工部位：引擎蓋＋前翼子板＋駕駛艙內底板＋四車門＋後備箱內底板＋後備箱內的兩側＋後尾箱蓋。
效果描述：施工部位比較全面，效果比較理想。此方案在引擎雜訊、路噪、胎噪、外界雜訊控制方面屬於比較全面的方案。在提升音響聲色質量、駕乘寧靜舒適度、駕駛艙保溫性能、車身強度等方面也同樣是效果不錯的方案。全車隔音方案也是音響發燒友的最佳選擇。

⑼ 好車為何噪音更小5招教你看隔音

為什麼有些轎車開起來很安靜，有些轎車開起來很嘈雜?下面就來聊聊汽車的舒適區是怎樣煉成的。

實際上，汽車雜訊的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的高低了。汽車越往高級方向做，越是要讓汽車的雜訊和振動盡量少地傳遞到乘員艙內，即術語中常說的要匹配好整車的NVH性能(NVH是指No is e雜訊、Vibration振動和Harshne ss 聲振粗糙度，由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究，統稱為車輛的NVH問題。NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受也最為直觀，是汽車設計製造中的重要一環)。

汽車雜訊的來源有很多，例如發動機、變速箱、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等，這些零件在工作時都會產生雜訊。

為了防止發動機雜訊和輪胎雜訊竄入乘員廂，除了盡量減少雜訊源外，也在車廂的密封結構上下功夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。

其實工程上進行汽車隔音隔震的思路，跟電路裡面減小電流的方法類似。聲音要進入到人的耳朵，需要靠介質進行傳播，就像電流的傳遞需要導電體(電線)一樣。聲音傳播介質的阻力越大(類似的電阻傳遞越大)，傳遞過去的聲音也就越小，這樣的「電阻」通常稱之為隔音材(通常為橡膠材料)，能夠減少雜訊的入射;還有另外一種，就是像電容一樣的，把電流的儲藏起來，在內部進行耗散，而不是讓電流在迴路中流通，這樣的零件就是常說的吸聲材(通常是吸音棉、海綿材)。

車身上和NVH有關的各類吸音隔音部件有很多。如前圍隔音隔熱墊、頂棚、地毯等等。下圖是某款高級轎車的聲學包裝示意圖。

吸音層設計的一個重要的要點就是盡量充滿可利用的空間，不留空腔。這主要是出於兩方面的考慮，第一：空氣是雜訊的一個優良的傳遞介質，留有空腔，就像在絕緣體上撒上水，想不傳遞都不行了;第二：通過吸音層的緊密貼附，可以有效衰減被貼附表面的振動，從而在源頭上衰減雜訊。

用模具塑性成型的吸音層能夠與車身結構幾何形狀吻合，有效避免空腔，因此大部分中高級轎車均使用模塑的PU發泡層(類似於海綿的材料)配以EVA(編者註：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(熱塑性塑料)等。相比之下，由標准平板吸音墊裁剪拼成的內前圍隔音墊，由於空腔較多，其隔聲性能就受到很大的影響，但是其材料成本較低，仍被廣泛使用。

另一個貫徹這個設計要點的是，空腔填充技術，即往車身內的空腔注入流體的填充材料，讓它在裡面凝結填充。焊接完成後的白車身側圍上存在一些封閉的箱體加強梁結構，即所謂的「旁路空腔結構」，如A、B、C柱，門檻、前圍和側圍等。空腔除了會傳遞車外噪音，如發動機噪音、排氣管噪音、風噪和胎噪外，當汽車高速行駛時，這些空腔中還會產生高速氣流。同時，旁路空腔就象樂器的共鳴箱，會引起空腔噪音的共鳴，有放大噪音的作用。目前，採用空腔填充來封堵空腔是解決旁路噪音問題較 理想 的方法。

光知道隔音材的分布和設計要點，最多隻能把握隔音材料的有無，至於用了什麼樣的材料，效果如何，這就需要進一步了解常用的一些NVH材料，了解它們的優缺點，這樣才能做到知己知彼。下面是一些常用的NVH材料。

通常隔音、吸音的材料都是安裝在飾板和鈑金間之間，在不拆解汽車的情況下是難以知道生廠 商 用的是否偷工減料或者是用料不夠厚道的。但是，只要善於用上我們人與生俱來的檢測利器——眼耳口鼻手，也是能獲取許多有效的信息的。

1.眼，仔細對照上面的聲學包裝圖，看看汽車對應的部位是否都有對應的遮音材;

2.耳，耳朵就是最好的檢驗儀器，靜態的話可以聽關門的聲音，很多人也曾經聽說過高級的車關門的聲音比較低沉，這是由於高級車的隔音做得比較的緣故;動態的話，可以試駕來進行評價;

3.口，可以嘗試在駕駛艙內發出聲音，讓車外的人評價隔聲性能如何(此方法慎用，性能不好的車小心因為擾民被砸);

4.鼻，靈敏的嗅覺可以感覺出乘員艙內的VOC(揮發性有機化合物)排放量是否超標。雖然說VOC影響因素很多(座椅、中控、地毯、頂棚等)，很多內飾部件如皮質座椅採用材料較差會導致車內VOC排放量增高，但隔音材料的貢獻量也不小。例如，很多車的地板上都用瀝青阻尼片來作為隔音吸震材料，這種隔音材料可能會在高溫中揮發一些污染氣體，而VOC做得比較好的汽車則會以水溶性隔音材料代替車內瀝青阻尼貼片，VOC排放量會控制在較低的水平，氣味上聞著也會更舒服。

5.手，必不可少的是用手去觸摸和感受，影響聲學材料性能主要有兩個方面，一方面是材料的成分，另一方面則是材料的密度，這兩方面都是可以通過手觸摸感覺出來的。 @2019

⑽ 汽車隔音做哪裡最管用

汽車隔音做隱形蓋是最管用的，因為發動機的噪音是汽車噪音的重災區。
引擎蓋防火隔音棉，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。
車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音墊及防潮隔音棉，最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。
車門檢修倉內外專用減震隔音板，加強門板鋼性，降低行車時，車門鈑金因較薄產生的共振，造成門內飾鈑與零件松動，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音；同時加貼門飾板內隔音棉，有效吸收助波，提高音響喇叭的音色質量。
引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強消音墊。引擎是最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。