當組隊間隙大時正確的處理方法

Ⅰ 配氣機構的調整注意事項

導讀：整理了配氣機構的調整注意事項的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
配氣機構的裝合與調整要求是：
(1)將所有配氣機構的零件，進行徹底清洗，然後在零件的工作面上塗一層潤滑油。
(2)將帶有正時齒輪的凸輪軸裝人凸輪軸軸承孔內，凸輪軸正時齒輪記號應對准曲軸正時齒輪上的記號。然後檢查軸向間隙，軸向間隙是以止推突緣與隔圈的厚度差來決定，軸向間隙一般為0.080.2mm 。當凸輪軸的軸向間隙過小時，可在隔圈處墊以適當的銅皮調整；間隙過大時，可墊薄墊圈。
(3)氣門挺柱在挺柱導管內的上、下運動應靈活，一般應有0.020.09的活動間隙。
(4)氣門挺柱導管體固裝於氣缸體氣門室內，裝合時箭頭應朝正時齒輪的一端。導管體裝合後，應使導管體平面與氣缸體接觸平面的間隙不大於0.05mm ， 然後用螺栓緊固。
(5)頂置式氣門搖臂軸與搖臂銅套之間，一般應有0.0250.038mm的間隙(最大不得大於0.15mm ) o。
(6)某些發動機採用不等距的彈簧，安裝時螺距小的一端應在朝氣門頭部的一端。
(7)氣門間隙的調整。發動機工作時，氣門桿會熱脹冷縮，所以在氣門桿端與挺柱或搖臂之間，必須預留間隙。而正常的間隙，亦會因配氣機構機件的磨損而發生變化。如間隙過大，會使氣門升距減小，引起充氣不足、排氣不暢，而且會出現不正常的敲擊聲。如間隙過小，則會使氣門關閉不嚴密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此應認真細致地按照規定的間隙數據調整正確。
氣門間隙的檢查和調整，應在氣門完全關閉，且氣門挺柱落在最低位置時進行。通常在氣缸壓縮行程終了的同時調整進、排氣門。
(8)氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖銷等的安裝，可用專門的氣門彈簧鉗按順序裝妥。 ！>！>

Ⅱ 焊縫間隙過大如何處理

1、焊接有高強度要求時，在焊縫中填塞跟母材相同材質的材料。

2、焊接強度要求不高時，塞上粗細差不多的焊條、鋼筋頭等直接覆蓋焊上。

3、一般為了避免出現焊縫間隙出現，作業現場要加大焊接電流，加焊蓋面焊縫。

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咬邊缺陷及處理：

咬邊是指沿著焊趾，在母材部分形成的凹陷或溝槽,，它是由於電弧將焊縫邊緣的母材熔化後沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。產生咬邊的主要原因是電弧熱量太高,即電流太大,運條速度太小所造成的。

焊條與工件間角度不正確,擺動不合理,電弧過長,焊接次序不合理等都會造成咬邊。直流焊時電弧的磁偏吹也是產生咬邊的一個原因。某些焊接位置(立、橫、仰)會加劇咬邊。

咬邊減小了母材的有效截面積,降低結構的承載能力，同時還會造成應力集中，發展為裂紋源。矯正操作姿勢，選用合理的規范，採用良好的運條方式都會有利於消除咬邊。

焊角焊縫時,用交流焊代替直流焊也能有效地防止咬邊。

焊瘤缺陷及處理：

焊瘤焊縫中的液態金屬流到加熱不足未熔化的母材上或從焊縫根部溢出，冷卻後形成的未與母材熔合的金屬瘤即為焊瘤。焊接規范過強、焊條熔化過快、焊條質量欠佳(如偏芯)，焊接電源特性不穩定及操作姿勢不當等都容易帶來焊瘤。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤。

焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷,易導致裂紋。同時,焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應力集中。管子內部的焊瘤減小了它的內徑,可能造成流動物堵塞。

防止焊瘤的措施:使焊縫處於平焊位置,正確選用規范,選用無偏芯焊條,合理操作。

Ⅲ 手動擋檔桿晃動間隙大怎麼辦

汽車的擋桿間隙太大，根據原因的不同，解決方法也會有所差別。

1、假如是由於擋桿和周圍的橡膠間隙過大，可以在原來的地方加一個尼龍套子，使間隙縮小到正常范圍。

2、假如是手柄球頭磨損大引起換擋間隙大，開始要更換整個手柄掛擋機構，然後在調整排擋線和換擋線長度。

3、大多數狀況下，擋桿間隙過大，通過更換整套的換擋機構基本都可以有效果的解決問題。

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手動變速桿操作方法

操作變速桿時，兩眼應注視前方，左手握穩轉向盤，在左腳踏下離合器踏板的同時，右腳松抬加速踏板，換檔時右手以手腕和肘關節的力量為主，肩關節為輔。掌心貼球頭的方向要與推、拉用力方向相適應，可以適當變化。

用手腕和肘關節的力量准確地將變速桿推人選定的檔位或拉出。變速桿移人空檔位置時不要來回晃動。操縱變速桿時不得低頭觀察，切忌強拉硬推，以免方向跑偏和齒輪發生撞擊。

Ⅳ 發動機氣門間隙怎麼調

發動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有「嗒嗒」的異響時，應檢查並調整氣門間隙。

在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺桿上，頂置式發動機在搖臂上。常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表達式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。

已知點火順序的氣門間隙調整

1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法

若知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應准確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較復雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然後用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團「嘭」地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。現根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。同理，當1缸進氣門推桿微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。

2．確定可調氣門的技巧

下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢後，再轉動曲軸360後，可依次調整剩下的所有氣門。

可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百六、剩餘缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸後的汽缸調進氣門。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸後的汽缸調進氣門。

此法同樣可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。

以上推理表明，只要我們記住「口訣」，知道發動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。

未知點火順序的氣門間隙調整。

我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點火順序（或噴油順序）。如何檢查並調整其氣門間隙呢？下面介紹2種調整氣門的方法和技巧。

方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於V型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。

從發動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。

方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。

這種方法的可行性可從凸輪軸的結構來加以驗證，因為同一缸的異名凸輪夾角為90，也就是說，同一缸的1隻氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

打開氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法查看哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標准間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時，起子不要動，擰緊瑣緊螺母。

柴油機氣門間隙的簡易調整

柴油機工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，不工作時又會恢復原狀，所以在氣門桿頂面與搖臂之間（頂置式）或氣門桿頂面與挺柱之間（側置式）必須預留間隙，以保證凸輪在不作用於氣門時，氣門也能完成密閉。柴油機的氣門間隙一般為0.25～0.60ｍｍ，氣門間隙過小時，由於受熱膨脹，使氣門關閉不嚴而產生漏氣；氣門間隙過大會引起搖臂頭損傷和聲音大，使進氣不足，排氣不凈，功率下降。調整氣門間隙是一項非常重要而細致的工作，它與氣門排列、曲柄布置、工作次序有密切關系。下面介紹兩種調整氣門間隙的方法。1 逐缸調法首先要確定被調氣缸的壓縮沖程上止點。對於單缸機將調速手柄置於較大供油位置，拆掉被調缸的高壓油管，將噴油泵的油麵吹低。有減壓手柄時把「減壓」手柄板至「減壓」位置，緩慢搖轉曲軸，無搖把時，可以在檢查窗口用螺絲刀正方向撬飛輪（即面向飛輪逆時針撬動），當油麵升高時，停止搖或撬，並將減壓手柄扳回「工作」位置，這時即為被調整氣缸的壓縮沖程上止點。找到沖程上止點後，用塞尺進行檢查，看是否符合設備「說明書」的要求，如果不符合就需進行調整。調整時，先松開搖臂上的鎖緊螺母，再用螺絲刀進行調整，之後再用塞尺檢查，直到調整符合要求為止。對於多缸機，先卸掉噴油泵側蓋板，觀察被調缸噴油泵柱塞彈簧是否處於壓縮狀態；或搖轉曲軸，觀察被調缸進排氣門推桿是否處於靜止狀態。這個靜止狀態就是必調缸的壓縮沖程上止點。調整的方法同單缸一樣。2 二次調法用二次同樣的方法把需調氣缸的所有氣門全部調完。由於3缸機比較特殊，不能採用末缸定首缸法，但可以二次調完。當第一缸位於壓縮沖程上止點時，第一缸全調，第二缸進氣門可調；第三缸位於壓縮沖程上止點時，第三缸全調，第二缸排氣門可調。對於4、6缸機，可以使用末缸定首缸和首缸定末缸的二次調法。當最末一缸進氣門搖臂將進氣門桿壓下（即進氣門打開）的一瞬間，即為第一缸壓縮沖程上止點；同樣，當第一缸進氣門搖臂將進氣門桿壓下（即進氣門打開）的一瞬間，即為最末一缸壓縮沖程上止點。對做功次序為1－3－4－2和1－5－3－6－2－4的4、6缸機來說，當第一缸位於壓縮沖程上止點時，第一缸進排氣門全調，第二缸進氣門可調，第三缸排氣門可調（四缸機），第四缸進氣門可調，第五缸排氣門可調（六缸機），即按「進排」次序調整。當最末一缸位於壓縮沖程上止點時，調整剩餘氣門間隙，即第二缸排氣門可調，第三缸進氣門可調，第四缸全調（四缸機），第四缸排氣門可調，第五缸進氣門可調，第六缸全調（六缸機）。對於做功次序為1－2－4－3和1－2－4－6－5－3的4、6缸機來說，當第一缸位於壓縮沖程上止點時，則第一缸全調，第二缸排氣門可調，第三缸進氣門可調（4缸機），第四缸排氣門可調，第五缸進氣門可調（6缸機），即按「排進」次序調整；當最末一缸位於壓縮沖程上止點時，第二缸進氣門可調，第三缸排氣門可調，第四缸全調（4缸機），第四缸進氣門可調，第五缸排氣門可調，第六缸全調（6缸機）。對於做功次序為1－5－4－6－2－3的6缸機來說，當第一缸位於壓縮沖程上止點時，第一缸全調，第二、三缸進氣門可調，第四、五缸排氣門可調，即按「進進排排」次序調整；當第六缸位於壓縮沖程上止點時，第二、三缸排氣門可調，第四、五缸進氣門可調，第六缸全調。對於做功次序1－2－3－6－5－4的6缸機來說，當第一缸位於壓縮沖程上止點時，第一缸全調，第二、三缸排氣門可調，第四、五缸進氣門可調，即按「排排進進」次序調整，當第六缸位於壓縮沖程上止點時，第二、三缸進氣門可調，第四、五缸排氣門可調，第六缸全調。8缸機氣門間隙的調整，可參照6缸機1－5－3－6－2－4工作次序進行。氣門間隙調整完之後，需進行復查，直到符合設備的要求為止。在實際工作中，只要我們知道氣門排列和做功次序，就能方便地調整氣門間隙，從而節省時間，提高效率。

Ⅳ 貨車方向機間隙過大怎麼辦調節方法介紹

1、在轉向機上面左右兩邊有一個調整螺絲，越往緊調間隙越小。
2、轉向機就是在司機打方向盤的同時，幫助司機用力，以減輕司機轉向時的用力度，達到開車時司機輕松、方便的目的的機器。主要分為齒輪齒條式轉向和蝸輪蝸桿式轉向。目前市面上大致有三種助力轉向裝置：電動機電力助力轉向、齒輪齒條式液壓助力轉向、電力液壓助力轉向。

Ⅵ 發動機曲軸間隙過大怎麼處理

為了適應發動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有適當的軸向間隙。間隙過大，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損；間隙過小，會使機件因受熱膨脹而卡死。在使用中，止推墊圈表面的軸承合金逐漸磨損，使間隙變大，因此，應對曲軸軸向間隙進行檢查和調整。
在下面以復利汽車為例，作具體說明。
①將主軸瓦安裝在汽缸體與主軸瓦蓋上。在檢查中，既不要觸摸主軸瓦的工作表面和背面，也不要觸摸汽缸體和主軸瓦蓋上的主軸瓦安裝表面。
②將曲軸止推片裝到汽缸體上（不要在硅推片上塗機油）。