火車開車正確方法

Ⅰ 火車司機學員需要學習什麼

身體 聽說那玩意輻射特別大 年齡大了 連生育能力都沒有了

雖然說錢多吧 但是有錢你也玩不動了 還是趁早閃人吧

Ⅱ GTA5怎麼駕駛火車 GTA5駕火車方法

觀察smoke的子彈，一定要保證他開槍都打到人，就是考驗開車技術的，不要只管追，不看smoke的子彈都打在火車上了，而沒打到人身上，如果一直開摩托保證開槍打中人，，四個人很快就殺光了，要靈活掌握

Ⅲ 作為火車乘務員的安全常識

1.單機連掛時應遵守哪些規定 ?
答:1.所有連掛車輛的自動制動機必須作用良好,發車前列檢(無列檢時由車站發車人員)按規定進行制動機實驗;2.連掛前由車站徹底檢查貨物的裝載狀態,並將編組順序表和貨運單據交與司機;3.在區間被迫停車後的防護的工作由機車乘務組負責,開車前確認附掛輛數和通風狀態是否良好;4.不準掛裝載爆炸品.超限貨物的車輛.單機掛車時可不掛列尾裝置.

2.列車在區間線路上的緊急制動距離限值,在技規中是怎樣規定的?
答:旅客列車最高速度120km/h,限值800米;160km/h,限值1400米;200km/h,限值2000米.行郵列車最高速度120km/h,限值800密;160km/h,限值1400米.行包列車最高速度120km/h,限值1100米.貨物列車最高速度90km/h,限值800米;120km/h,限值1400米.

3.調車機車司機在作業中應做哪些工作?
答:調車機車司機在作業中應做:1,組織機車乘務人員正確及時的完成調車任務;2,負責操縱機車,做好整備,保證機車質量良好;3,時刻注意確認信號,不間斷的進行瞭望,認真執行呼喚應答制,正確及時的執行信號(指令)顯示的要求,沒有信號(指令),不準動車,信號(指令)不清,立即停車;4,負責調車作業的安全.

4.越出站界調車有何規定?
答:越出站界調車時,雙線區間正方向,必須區間空閑(自動閉塞區間第一閉塞分區空閑);單線自動閉塞區間,閉塞系統必須在發車位置,第一閉塞分區空閑,經車站值班員口頭准許並通知司機後,方可出站調車;單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時,須有停止基本閉塞法的調度命令,與鄰站辦理閉塞手續,並發給司機出站調車通知書.

5.哪些情況下,禁止跟蹤出站調車?
答:禁止跟蹤出站調車:出站方向的區間有瞭望不良地形或長大上坡道時(站名由鐵路局公布);先發列車需由區間返回或掛有由區間返回的後部補機;一切電話中斷時;降霧,暴風雨,雪時,列車雖已到達鄰站,但跟蹤調車通知書尚未收回時,禁止辦理區間開通手續.

6.什麼情況下,應停止基本閉塞法改用電話閉塞行車法?
答:1.基本閉塞設備故障時(自動閉塞區間內有兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅);2,發出掛有由區間返回後部補機的列車或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時;3,無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發出的列車或改按單線行車時;4,半自動閉塞區間,發出須由區間返回的列車,由未設出站信號的線路上發車,超長列車頭部越過出站信號機並壓上出站方面軌道電路發車時;5,在夜間或降霧,暴風雨雪時,為清除線路障礙或執行特殊任務,開行輕型車輛時.

7.自動閉塞法行車時,列車進入閉塞分區的行車憑證是什麼?
答:自動閉塞法行車時,列車進入閉塞分區的行車憑證為出站信號機顯示的黃色燈光,綠黃色燈光或綠色燈光;特快旅客列車由車站通過時,為出站信號機顯示的綠黃色燈光或綠色燈光;遇站間未設通過信號機時,發出列車的行車憑證由鐵路局規定.

8.什麼情況下使用綠色許可證行車?
答:對三顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光,辦理特快旅客列車通過;對四顯示為出站信號機不能顯示綠黃色燈光或綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時, 辦理特快旅客列車通過時;出站信號機故障時發出的列車;油未設出站信號機的線路上發車;超長列車頭部越過出站信號機發車;發車進路信號機發生故障發出列車; 超長列車頭部越過接車進路信號機發車.

9.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號時,司機如何處理?
答:自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號時,列車必須在該信號機前停車,司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長(無運轉車長時為車輛乘務員),通知不到時,鳴笛一長聲,停車等候2min,該信號仍未顯示進行信號時,即以遇到障礙能隨時停車的速度繼續運行,最高速度不超過20km/h,運行到次一通過信號機,按其顯示要求運行;在停車等候的同時與車站值班員,列車調度員,前行列車司機聯系,如確認前方閉塞分區內有車,不得進入.

10.列車運行中遇到機車三項設備發生故障時司機怎樣處理?
答:列車運行中遇到列尾裝置,機車信號,列車運行監控裝置發生故障時,司機應立即使用列車無線調度通信設備報告列車調度員,車站值班員,並根據實際情況,掌握速度運行;自動閉塞區間,遇機車信號,列車運行監控裝置發生故障時,列車以不超過20km/h的速度運行至前方站;遇列車無線調度通信設備故障時,列車應在前方站停車報告.

11.<<技規>>對列車運行限制速度有何規?
答:四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機限制速度為在前放第三架信號機前能停車的速度.通過顯示黃色燈光的信號機及位於定位的預告信號機限制速度為次一架信號機前能停車的速度.通過顯示一個黃色閃光燈和一個黃色燈光的信號機限制速度為80km/h.通過減速地點標限制速度為標明的速度,未標明是為25km/h.推進限制速度為30km/h.退行限制速度為15km/h.接近站內盡頭線,自進入該線去30km/h.

12.什麼情況下引導接車,引導接車有何規定?
答:凡進站,接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來的列車而無進路信號機時,應使用引導信號或派引導人員接車.引導接車時,列車以不超過20km/h速度進站,並做好隨時停車的准備.由引導人員接車時,應在引導接車地點標處(未設地點標,為引導人員應在進站信號機,進路信號機或者站界標外方)顯示引導手信號接車.列車頭部越過引導信號,即可關閉信號或收回引導手信號.

13.接發列車時,在出站信號機發生故障的情況下其行車辦法是如何規定的?
答:出站信號機發生臨時故障時,除按規定交遞行憑證外,對通過列車應預告司機,並顯示通過手信號,裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機,當該表示器不良時,由辦理發車人員通知司機後.列車可憑出站信號機的顯示出發.

14.列車在區間被迫停車後,司機如何處理?
答:列車在區間被迫停車後,不能繼續運行時,司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站,列車調度員及運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員),報告停車原因及停車位置,根據需要或運轉車長指示迅速請求救援.需要防護時,列車前方由司機負責,列車後方由運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員,無車輛乘務員由列車乘務員)負責.

15.列車在區間被迫停車妨礙鄰線後,司機如何處理?
答:列車被迫停車可能妨礙鄰線時,司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，並與運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬.在自動閉塞區間,還應對鄰線來車方向短路軌道電路,司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查,發現有妨礙鄰線時,應立即派人按規定防護,如發現鄰線有列車開來時,應立即鳴示緊急信號.

16.列車退行有何規定?
答:在不得已情況下,列車必須退行時,運轉車長(無運轉車長時為指派的勝任人員)站在列車尾部注視運行前方,發現危及行車或人身安全時,應立即使用緊急制動閥或使用列車無線調度通信設備通知司機,使列車停車.列車退行時,不得超過15km/h.未得到後方站(線路所)車站值班員准許,不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標).

17簡述列車在發生火災,爆炸情況下的應急處理辦法?
答:列車發生火災,爆炸應急處理:1,列車發生火災,爆炸時,需立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁,長大隧道等).電氣化區段,並立即通知供電部門停電.2,列車需要分隔甩車時,應根據風向及貨物性質等情況而定.一般為先甩下列車後部的未著火車輛,再甩下著火車輛,然後將機車次未著火的車輛拉至安全地段.3,對甩下的車輛,由車站值班員(在區間由司機,運轉車長,車輛乘務員)負責採取防溜措施.

18.暴風雨時心車的應急處理辦法是什麼?
答:汛期暴風雨行車應急處理:1,列車通過防洪危險地段時,司機,運轉車長要加強瞭望,並隨時採取必要的安全措施.2,當洪水漫到路肩時,列車應按有關規定速度運行.遇有落石,倒樹等障礙物危及行車安全時,司機應立即停車,排除障礙並確認安全無誤後,方可繼續運行.3,列車遇到線路塌方,道床沖空等危及行車安全的突發情況時,司機,運轉車長應立即採取應急性安全措施,並通知追蹤列車,鄰先列車及鄰近車站.

19.什麼情況下不準退行?
答:下列情況不準退行:1,自動閉塞法運行時(列車調度員或後方車站值班員通知區段無列車並准許時除外).2,無運轉車長值乘的列車(已指派勝任人員並攜帶列車無線調度通訊設備,簡易制動閥時除外).3,在降霧,暴風雨雪時及其他不良條件下,難以辨認信號時.4,電話中斷後發出的列車掛有後部補機的列車.除上述情況外,是否准許退行,由鐵路局規定.

20.救援列車進入區間時,對司機有何具體規定?
答:向封鎖區間發出救援列車時,不辦理行車閉塞手續,以列車調度員的命令,作為進入封鎖區間的許可.當列車調度員電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據請求辦理,救援列車以車站值班員的命令,作為進入封鎖區間的許可.司機接到救援命令後,機車乘務員必須認真確認.命令不清,停車位置不明確時,不準動車,救援列車進入封鎖區間後,在接近被救援列車或車裂2km時,要嚴格控制速度,同時,使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系,或以在瞭望距離內能瑣事停車的運行速度(最高不超過20km/h),在防護人員處或壓上響墩後停車,聯系確認,並按要求進行作業.

21.簡述接近信號機的顯示方式及含義?
答:接近信號機顯示下列信號:1,一個綠色燈光,表示進站信號機開放一個綠色燈光.2,一個綠色燈光和一個黃色燈光,表示進站信號機開放一個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光.3,一個黃色燈光,表示進站信號機在關閉狀態或顯示兩個黃色燈光.

22.聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的燈光時,機車乘務員應如何處理?
答:響墩爆炸聲及火炬信號的燈光,均要求緊急停車.停車後如無防護人,機車乘務人員應立即檢查前方線路,如無一狀異狀,列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行,但最高不超過20km/h.在自動閉塞區段,運行至前方第一個通過信號機前,如無異狀,即可按該信號機顯示要求執行.在半自動閉塞區間,經過1km後,如無異狀,可恢復正常速度運行.

23.機車出段掛車後至列車在始發站開車前,機車乘務員應注意做好哪些准備工作?
答:機車出段掛車後,單閥制動,確認機車與第一輛車的車鉤,制動軟管連接和折角塞門狀態.1,正確輸入監控裝置的有關數據.向運轉車長或車站值班員(或助理值班員)了解編組情況,途中甩掛計劃及其它有關事項.2,貨物列車應在列車充風或列車制動機實驗時,按壓列尾裝置司機控制盒的案件3秒以上,檢查本車與列尾裝置主機是否形成"一對一"的關系和列尾裝置是否良好.貨運票據須由乘務組攜帶時,應按規定辦理交接,並妥善保管.3,列車管達到定壓後,按相關規定進行列車制動機試驗.4,發現排風有異常或列車管有漏泄,其壓力下降每分鍾超過20kpa時,通知檢車員及時檢查處理.5,制動關門車輛數超過規定時,發車前應持有制動效能證明書.6,列車制動機進行持續一定時間的保壓試驗,應在試驗完畢後,接受制動效能證明書.7,司機接到制動效能證明書後,應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力,不符合<<技規>>及本區段規定時,應要求車站值班員(或處理值班員)進行處理或由車站調度員發給限速運行命令.

24.列車需在起伏坡道和長大上坡道上運行時,司機應注意哪些操縱事項?
答:1,在起伏大破道上,應充分利用線路縱斷面的有利地形,提前加速,以較高的速度通過破頂.2,在長大上破道上應採用"先闖後爬,闖爬結合"的操縱方法,坡前提早增大機車牽引力,儲足動能,爬坡時應實行預防性撒砂,防止空轉,並注意牽引電流不得超過持續電流.

25.列車在區間發生大事故時,若無運轉車長,司機應如何向列車調度員報告?
答:列車在區間發生大事故時,若無運轉車站,司機應向列車調度員報告.報告事項如下:1,發生的月,日,時,分.2,發生的地點.3,列車車次,種類,機車型號,牽引輛數,噸數,計長,關系人姓名.4,事故概括及原因的初步判斷.5,人員的傷亡情況及機車,車輛,線路的損壞情況.6,雙線區間是否影響另一線.7,是否需要救護車,救援列車或起重機.

Ⅳ 火車開車前為什麼會先退一步然後再前進

因為通常情況下,火車各節車廂之間的掛鉤拉得很緊,如直接牽引啟動，牽引力必須克服整列火車與鐵軌的最大靜摩擦力才能啟動，火車頭啟動時需要的牽引力太大，啟動較困難。只有盡量減小這種摩擦力對啟動的影響,才能使火車順利地開出車站。火車先倒車,就是為了使車廂間掛鉤鬆弛,再向前啟動,使車廂逐節啟動，火車頭啟動起來就容易多了。

Ⅳ 我看廣州地鐵的列車長開車的時候經常用手指向前方，為什麼

對.是要這樣的,這是標准化作業手勢,行話叫做"手比眼看,高聲呼喚".不光是地鐵,我們開火車也是要這樣的.你說的這個手勢,應當是"前方進路准備好了".一般來說,除了這個手勢,副司機還要喊"信號好了",然後大車再重復:"信號好了",才能動車.

Ⅵ 火車一跑就是幾十個小時，火車究竟是駕駛員在開還是電腦控制的呢

火車一跑就是幾十個小時，當然是駕駛員在開，電腦只是在那監督。有的火車形式速度非常慢，一開就要好幾個小時。但是開火，跟開汽車、開飛機一樣，火車也是要有司機來開的。

火車在現代已經是一個非常重要的交通工具，改變了人們以動物為勞動力的出行方式。在19世紀的時候，很多的火車都是由蒸汽機車牽引才可以跑動的，後期才轉變成勞動力比較少的柴油機車來拉動。後來還有電力機車的發展，大大降低了能源的消耗。

因為平時列車速度是計算好的，不能超過電腦紅線，受天氣的影響小，因此火車平時都比較准點。相差一分鍾根本不會讓你感覺是駕駛員在開，而會覺得是電腦在控制。

Ⅶ 開車起步的要領

1、離合器的操作要領：一快、二慢、三聯動

起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。
所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，
一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，
踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，
離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時，
應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，
使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，
只有在離合器完全結合時才能增大油門。

2、兩快一慢一停頓
起步時的正確操作。起步時離合器踏析的操作要領是一快、二慢、三聯動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。

3、*右停車如何掌握好距離

停車口訣
准備停車開右燈，
先踩腳剎降車速，
慢慢*右看右鏡，
掌握目標與右沿。
待到低速踏離合，
均勻剎車防闖動。
車停定後拉手剎，
空擋、關燈、放離合，
腳剎最後慢慢放，
預防滑動補措施。
如無滑動可熄火。
4、坡道起步應把握的關鍵點

坡道起步是指汽車在一定角度的坡道上起步，它是新駕駛員必須具備的基本技能。據統計，由於坡道起步後溜造成的車輛事故呈逐年上升趨勢，同時，它也是新訓駕駛員的難點科目。其實汽車坡道起步並不難，只要正確掌握操作要領，把握幾個關鍵點，就可以順利起步。
1、現象
從汽車坡道起步操作失敗的現象來看，主要有兩種情況，一是起步熄火，二是起步後溜。
2、原因
主要有三個方面：一是油門跟不上；二是鬆手制動的時機不當；三是油門和離合器配合不好。
3、正確操作方法
（1）有手制動起步方法。保持正確的駕駛姿勢，注意前方道路的各種交通情況，不得低頭下看。其操作順序是左腳踏檔，左腳除徐踏下加速桿掛入低速檔，右腳徐徐踏加速踏板，當反映至發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，迅速松開手制動，並再稍踏下加速踏板，慢抬離合器踏板。注意，此時不能立即放鬆離合器踏板，而是要先跟油門後松離合器。因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。關鍵點是鬆手制動的時機。若松得過早，會使車輛後溜：若松得過遲會造成熄火。最佳時機是當離合器踏板抬至半聯動位置，發動機聲音有變化時，立即松開。坡道起步要領可歸納為音變車抖稍一停，緊跟油門松制動，油門大小看坡度，不溜不沖不熄火。

（2）無手制動起步方法。因無手制動或手制動有故障時，應採取無手制動起步 方法。操作程序是左腳踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入低速檔；右腳腳跟踏下制動板，左腳前掌踏在加速踏板上。起步時，右腳前掌踏下加速踏板，左腳前掌稍踏下加速踏板，左腳慢抬離合器。起步後，應完全松開離合器踏板。關鍵點是右腳前掌與腳跟隨的配合。這種坡道起步方法難度較大，不易掌握，一般配情況下不提倡使用，只作為一種應急方法。

5、如何打好方向盤

新手經常因為剛學不久，里程太少，找不到感覺； 視線太近； 握方向盤太重； 心理緊張、糾偏太多造成忽左忽右。

糾正的最常用的方法是進行操場方向訓練和彎道行駛訓練。

倒車方向要注意以下兩點：
1、倒車時，方向向左打，車尾向左，方向向右打，車尾向右——方向的打法跟向前是相同的，
很多人（尤其是有知識的人）總是想著跟前進的方向相反。這是不對的。
2、當車尾向一邊偏時，也知道向另一邊回（修）正，當發現還是向這邊偏時，
總以為自己回（修）錯了——其實沒錯，只有當方向回（修）正後，繼續向另一邊打方向才能
改變車尾的朝向，而沒回正前的回方向只能使車尾偏向的幅度減小。

6、開車總是老走不直怎麼辦

不要看方向盤，不要看車頭，直看前方路上，最重要的是方向盤不要握得太緊，要把手輕輕放在上面，不要用力（只是放在上面），跑方向的最主要原因就是握方向盤太緊。如在直路上你可試試雙手離把看看（注意安全），是不是方向永遠不會跑。在轉彎是要先帶點剎車，穩著車速再打方向。打方向要跟著路打，不要亂打。打方向速度大小要跟車速成比例，車速快方向打得慢而小，車速慢方向打得稍快一點大一點