摩托車轉彎時的正確操縱方法

A. 摩托車快速轉彎，怎麼操作（現實中）

快速過彎，我只談個人建議啊！在進彎之前有了較高的速度，在准備進彎時，稍松一點油門，適當帶一點剎車（這樣第一是減點速，第二是讓輪胎增加點摩擦力，因為減速重心會向前和向下移動）在剛剛進彎時，根據車速和可控性再適當松點油門並根據車速向轉彎方向傾斜。進入彎以後，開始適當提速（適當啊，因為剛剛減了，只是恢復一點）以保持一點牽引力為佳，為下一階段提速做准備，進入到1/2左右，在可控性支持的前提下開始正常提速，以保正出彎時能恢復到進彎之前的速度。 根據車輛和路面或角度的不同選擇車速也不同，相關操作也不同，以上對大於100度的彎比較合適，條件允許的情況下過彎車速在80到170都比較適用（根據車和路面來定）因為我已經試過了，不過最重要的一點我要告訴你-----車的速度和安全系數成反比！！！

B. 摩托車怎麼操作，具體點！

男士摩托車：

1、起步：起步不好會熄火 要麼車子往前沖。所以掌握好離合器是必須的。 也就是說平時在起步時， 多找找感覺，腦子多想想。多總結下。可能離合器在松開的時候 松到某個位置 車子就開始動了 。這時候要做的就是微微的帶上一點油門。

2、掛檔：掌握好起步後 掛檔也就不難了，但是一定要快速。平時在路上騎 換擋頻繁一點。不要總用低速檔高速行駛 或 高速檔低速行駛，這都對車子會造成傷害。

3、剎車：男士摩托車 一般都會用後剎車。但是力量別太猛。後輪會飄移的。前剎也必要用到，如上坡，當然在平時路上也可以使用前剎，但是力度過猛的話 人會往前飛的。 緊急情況時 最好是 腳剎和手剎一起來。

女式摩托車:

這車應該不難吧，無級變速，起步加速快。中期後期不如掛檔的。這車需要做好的就是剎車，別用力踩，容易造成翻車，力度適中就行。

C. 摩托車怎麼轉彎

用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動。

D. 摩托車上坡轉急彎怎麼操作下坡急彎又怎樣

• 首先控制好速度，在平路上拐急彎，速度也不能超過20公里/小時，也就是說，即使平路拐，也不能超過二檔，甚至根據上坡的坡度，車載重情況，也許要用到一檔。

• 關於技術處理，有兩中方法： 一種保險的做法是，在進入上坡前，就把車速降下來，降到20甚至以下，然後提前換上二檔（如果坡度很陡，或者前後都有車，為防止跟車距離過少，技術不過關，甚至可以直接有保險的換上一檔）。 二種對技術和信心要求稍微高一點的是，在進入坡前，先降速到接近20，然後踩離合器掛上二檔，不要放離合器，進入彎道和上坡中，車速會自己降下來，等降到20左右或略低時，放開離合器，正常行駛，油門立即跟上，半出彎深加油。 二檔一般夠用了，在15——40的速度間過彎都要用二檔。因為你說的是銳角彎，超不過40速度的，不能用三檔。至於到底用多少速度，只有感覺不傾車，很穩就行。如果路很窄、前後車多、車載重比較大（坐的人比較多）、技術又很生，前後車速低於15，提前換一檔是更保險的辦法。

• 下坡不需要油門的，但要用高檔如4檔，用低檔裡面的齒輪磨損較快。
  

• 騎士車 需要掛檔的步驟
  1、油門還原-抓牢離合器-達到減速的目的。
  2、腳點剎，繼續降速，離合器不要松開，同時退檔，最好是二檔或者三檔，然後，壓彎轉彎。
  3、恢復正常路面，加檔走人。

• 踏板車
  1、油門還原。
  2、使用後剎，若後剎是碟剎，需要點剎。
  3、速度降到自己能控制的時候，轉彎。
  主要問題是，要提前減速，不要到轉彎點再減速，先降速，到了轉彎點時加速，這樣是最安全的操作方式。

E. 摩托車怎樣駕駛起步，停車，轉彎，加減速，換檔等

看來你要騎的車是男裝的 女裝的基本沒有什麼要求 知道騎自行車的人學幾天就基本掌握了

摩托車初學駕駛者指南
◆ 基本姿勢 要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。 ◆ 啟動發動機先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。 ◆ 起步、換檔和停車發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後松開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。 ◆ 剎車摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為 7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ABS（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要 「鎖死」前減小制動力，然後再制動，如此循環就能達到防車輪「鎖死」的目的。 ◆ 彎道技術摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎

正確駕駛摩托車 享受駕駛樂趣
(1)讓發動機升溫。在熱、冷發動機起動後，未施加負荷或運轉前，要讓發動機有足夠的怠速運轉時間，這樣可使潤滑油流到發動機的所有重要部件上。 (2)發動機處於怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。 (3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩步起動。 (4)當摩托車進入平穩向前行駛時，將發動機轉速減慢，握起離合器握把，並踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。 (5)讓節氣門和制動器緊密配合，穩步減慢速度。 (6)前輪制動和後輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難於控制摩托車。
摩托車逆行行駛中需要注意七大點
無論何種型號、品牌、價位的兩輪摩托車。都決定了其與三輪、四輪等機動車輛穩定性能方面的差距，而這種差距在摩托車的逆風行使中尤為顯見。那麼怎樣才能確保兩輪摩托車逆風行駛的安全呢？筆者認為，摩托車駕駛員應在以下幾個方面多加註意：一要時刻牢記交通安全法和安全常識，切莫亂闖亂行；二要中速行車，謹慎駕駛，不頂風開快車，風速越大，車速要越低；三要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風罩落下，以免刮歪影響行車，為防止沙塵進入眼中可戴風鏡或墨鏡；四要正確使用轉向燈，及時給行人車輛以信號警示；五要用好後視鏡，勤觀察車後路況，因為是逆風行駛，後面的汽車喇叭聲不很對摩托車駕駛員起作用；六要集中精力開車，特別留意前方的行人及自行車，正確判斷這些交通對象的情況，因為前方的行人同樣聽不見後面摩托車的喇叭聲；七要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質量較輕、易受風力影響的物品。
摩托車冷機啟動防止前沖的辦法
凡是駕駛有離合器的摩托車的人可能都會有這樣一個感覺，就是在冷機啟動後掛一擋時，機身齒輪箱就會發出「咔」的一聲響，而且摩托車還有一種前沖的感覺，但是，然後再掛第二擋的時候就沒有這個現象了。該現象的發生主要原因是，離合器停止使用較長時間以後，壓力彈簧把離合片間的潤滑油都擠出來了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分離，所以第一下掛擋的時候會沖一下。千萬別小看這「咔」地一沖，久而久之就會對變速箱內的齒輪造成損害。有一個簡單的辦法，可消除上述現象。在冷機啟動時，先讓發動機預熱一會兒，不要立即起步（尤其在冬天更應充分預熱），同時握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤滑油來幫助其更好的潤滑，這樣分離就會比較徹底。然後再起步，摩托車就不會再有往前沖的感覺了。怎麼樣，你的摩托車有這種「沖」的感覺嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個方法試一試。
車族：高手的換擋秘笈全暴露
關於加減擋時機與發動機轉速關系的討論不應該僅僅局限於某種車。我的看法是，所有的手動擋車，無論是進口車還是國產車都應該這樣：高轉速加擋。◆ 關於發動機的功率汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％。交通台曾作過解說：「就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70 馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？」◆ 關於燃燒發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就是想不肉都難！交通台的警察舉例子說：「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就有油耗上升，運行狀態下降等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子里轉了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減擋時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天早上 6點，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？6點整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別落下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM／H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約 200KM）。德國老頭兒下了車笑眯眯地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉速會在4500～5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。」◆ 關於發動機的壽命和駕駛樂趣發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就盪然無存。◆ 看看轉速表可能也會有幫助我不知道富康車的轉速表現在啥樣，但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的，這是非常明顯的標志—— 健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM／H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五擋時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一擋、二擋時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加擋轉數？因為我的車3000轉加擋後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！
你知道開車如何正確的轉彎嗎?
受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉彎時往往要求減速。這時駕駛員必須根據動力和轉彎時車速的需要，綜合路況選擇適當的擋位安全地通過彎道。以下七種不同路況下的轉彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。 ◆ 街道或出入大門的轉彎駕駛員應特別注意路旁堆積的雜物，在50——100米內減速、鳴號，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到「一慢、二看、三通過」，密切注意汽車轉彎內側，謹防靠路邊並行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側和後輪內側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。 ◆ 狹窄道路上的轉彎駕駛員應視道路情況在開始轉彎前50——100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應把汽車迅速駛向道路右側，以免妨礙其他車輛的正常行駛。 ◆ 叉路口的轉彎左轉彎時，駕駛員要提前發出轉向信號，轉向時盡可能靠道路中心，為後車和右轉彎的車提供方便；右轉彎時，同樣要先發出轉向信號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時內輪差的影響，防止右後輪駛出路外擦碰行人和障礙物。 ◆ 濃霧、風沙天的轉彎駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的准備。 ◆ 雨雪泥道上的轉彎駕駛員應提前利用發動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，並盡量避免猛打方向和急剎車。轉上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應將車提前靠右停穩，待前方車通過後再前進；遇轉彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發生碰撞事故。 ◆ 陡坡處的轉彎臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車後再轉彎，增加了危險性。 ◆ 傍山險路上的轉彎因此種路況地形復雜，視距較短、行進前方情況不明，應控制車速、勤按喇叭，並隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點准備會車。如彎道前方發現對方來車信號而車尚未見面時，應提前選擇適當地點主動禮讓，使對方來車方便通過。總之，車輛在轉彎前首先必須控制車速，並隨時做好停車的准備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應適時轉、及時回，轉向角度要視實情而定，避免意外事故發生
路面應變四大絕招

1．柏油路面：騎機車在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒甚麽了不起的，其實錯了，柏油路面最多也最危險的路況便是過彎，不管彎度多大或是多小，其危機相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經常在過彎時對速度的控制錯誤估計，導致高速過彎，待中途發覺時，會採取剎車減速，沒有 ABS的輪胎因剎車過度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運氣不好的話，後果不甚設想，所以在過彎時應在過彎前放開油門，產生降檔減速（非剎車），到彎道中央時，龍頭把穩後，加速脫離，切忌慌張踩剎車減速，這是第一要訣。2．路面積水：機車遇到路面積水，在陣雨過後是很正常的路況，此時的反應，減慢速度是第一要務，然後方向盤抓穩，不能抓死，經過積水時會產生浮力及阻力，所以方向盤須比平常要多用點力來把穩，不可有在積水中進行大轉彎的動作，否則積水的水漂現象會順勢讓車身傾倒下去。如果在沒有柏油路面的產業道路或山路時，積水切勿貿然通過，萬一水底是個窟窿，讓機車深陷後果難測，應讓謹慎通過為要。通過積水路面後應多踩幾下剎車，以除去剎車碟上的污水，讓剎車恢復正常。3．泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況是習以為常的事，通常會誤以為泥濘路面的輪胎抓地會比柏油路面強，那就錯了，泥濘路的泥濘會對輪子產生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉，更增加偏滑動力而往山谷或路邊滑去，非常危險，遇到這種情況，應將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動作，人在一邊順勢推動，以扭轉正確的方向，走出泥濘，這才是重點，切忌將心一橫加緊馬力造成驅動輪空轉，連車帶人滑出馬路可就慘了。4．碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點，但也好不到那裡去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩當而有力，不可過大造成空轉，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。

F. 摩托車轉彎正確步驟是什麼

土堤在行進方向的左側，先把車把慢慢地向左轉，爬上斜坡。當車體的二分之一爬到斜坡上時，向左轉舵90度，改變行駛方向。然後捏上離合器，使車向後滑下，再向左轉90度，至此完成180度轉彎。如果沒有土堤，也可以在坡道上進行。這種轉彎既不磨損輪胎，也決無刺耳的噪音。

開始練習時，車速要控制在20-30km／h左右。以此速度直線行駛，使車體向左傾斜。身體取外傾斜姿勢(人和車反方向傾斜)，右腳踩住踏板，用右膝把體重壓在燃油箱上，身體由踩在踏板上的右腳支撐著，同時，車把有意識地向左扭轉。

捏上離合器，猛踩後制動，使後輪"鎖緊"，滑移。在車即將完全停下來的時候，放開後制動踏板，讓車體自然地挺起來。此時也可以用左腳蹬踩地面。

加速轉彎，是在林區道路或較狹窄的鄉間土路常採用的一種轉彎技巧。而在行駛中突然剎車時，使用剎車轉彎是很方便的。但是在負載行車時，使用這種方法急轉彎，不但損傷輪胎，而且顯得有些"不太正規"。

(6)摩托車轉彎時的正確操縱方法擴展閱讀

內傾能讓轉彎傾角變小而且還能增強迴旋力，相對於內傾側掛是以腰部為中心移動重心，內傾則是藉由騎士的上半身連頭一起向內側靠，以發揮更好的重心移動效果。

在觀看MotoGP時，應該可以發現包括Marquez和Rossi等車手現在都不採用內傾側掛而是採用內傾的姿勢過彎，這是因為參賽車與輪胎的性能明顯提升再加上電子控制系統的進化，所以可以在不挪動腰部位置、膝蓋不張開的情況下，轉彎傾角也能變得很深。

G. 摩托車的正確操作方法 詳細點

1、對摩托車的基本了解

摩托車它的主要的操作裝置有電門鎖開關，啟動開關，各種燈光開關，離合器把手，後剎車踏板和前剎車把手，加油器等。

其中的電門鎖開關是摩托車的總電源開關，它負責車輛的通電和熄火，啟動開關負責啟動發動機，有些車型還有熄火開關它是電門鎖的一個輔助熄火開關。

各種燈光開關包括轉向燈開關，大燈總開關，遠近光開關，超車燈開關，雙閃開關等它們對應相關的信號和照明燈。

離合器，剎車以及油門它們是配合使用的，但也可以單獨使用，離合器控制的是發動機動力，剎車控制的是摩托車車速，油門控制的是發動機轉速以上這三點很重要。

2、摩托車的正確操作

開點火開關，電噴車型應該讓其完成自檢，然後確認車輛檔位狀態最好在空檔進行車輛啟動，但為了安全起見最好捏緊離合器把手再啟動，啟動時最好不要加油門，車輛啟動完成後應該讓其預熱一下。

摩托車起步，相對來說還是比較容易的，只要找到離合器的接入點，控制住油門轉把，就會很容易實現。它的操作其實也比較簡單，首先應該捏住離合器把手，然後掛入一檔，順便觀察一下路況，慢慢松離合當感覺到車輛顫抖時就可以穩住離合器，慢慢給油其次放離合，車輛就可以順利的起步了。

摩托車的換擋，相對也比較容易，首先松油門兒，然後拉離合，迅速換入二檔，放離合加油門，根據車速重復以上動作，就可以順利地實現車輛的換擋。

一般情況下20km/h換入二檔，35km/h換入三檔,50km/h換入四檔，65km/換入五檔，75km/h六檔,而發動機轉速可以參考車速，因為這兩個速度正常狀態下都是對等的。

3、摩托車的駕駛技巧

單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放鬆，頭抬起兩眼平視前方，視線在20～30m。

雙人駕駛時，重心應前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導致轉向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛人員，以免車輛急轉彎時被甩掉。

轉彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉彎時要適當降低車速，重心向內傾斜，並保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉彎姿勢，為最自然、最穩定、最易掌握的駕駛方法。

轉彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴格的要求，可以向外傾，也可以向內傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。

H. 我是個新手，摩托車轉彎的時候該怎麼轉

轉彎時，身體也要隨著轉的方向偏移，比如說你向左打彎，那你的身體也要稍稍向左邊傾斜一點。