手動擋加擋最佳方法

『壹』 手動擋怎麼加減檔

從一檔起步，
等汽車速度上來後，
逐步加檔，
直至加到6檔。

『貳』 手動擋汽車如何最佳換擋

我教你個最好的辦法！聽發動機聲音，聲音沉悶的時候不換檔，等聲音感覺順暢了就換檔，這樣你什麼都不用看，只要看前面的路況。
不過這個方法分兩種選擇：1.正常行駛的時候只要聲音稍微順暢了就換檔（升檔），也可以稍微拖那麼一點點檔，但是記住一條，就是油門不要踩多了，一點點就可以了，這個方法是全世界最省油的方法。原則就是油門踩得越深就越耗油踩得越淺就越省油
2.如果你想開快車就用這種方法，但是也是最耗油的，就是等發動機聲音非常順暢了後再換檔（升檔），也就是在所謂的3000轉以後再換，而減檔也要在低於2000以前，最好是2500轉的時候。這是開賽車的方法，我的秘籍哦！~~
以上兩種方法在用之前可以一邊聽聲音一邊看轉速是在多少轉，再記住這種聲音，慢慢的幾次以後就只要聽發動機聲音了。
祝你成功！

『叄』 手動擋汽車如何加檔

第一步：踩離合（器），松油門

這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，「頓挫」 感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。

第二步：換擋

這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼沖擊。

不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。

這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。

第三步：抬離合、加油

這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

抬離合的時機

抬離合的時機是指換入新檔位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。

當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。

踩離合、松油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目瞭然，這比較單純和簡單。

『肆』 手動檔汽車如何正確加減檔訓練

手動檔汽車在行駛時加減檔需要先踩下離合踏板，然後將檔位先置於空擋，然後再掛到需要的檔位，這樣可以大幅度保護汽車變速箱的使用壽命，具體操作步驟如下：

1、踩下汽車的離合器踏板。

『伍』 手動擋的車怎麼加檔

加檔是指由低速檔換入高速檔。當汽車起步後，逐漸踩下加速踏板提速，憑聽覺感到發動機進入中速運轉時，應換高一級檔位。手動檔汽車加檔的具體方法如下：
1）逐漸踩下加速踏板，以提高發動機轉速和行駛速度（變速桿在1檔位置）。
2）緩慢抬起加速踏板的同時，將離合器踏板快速踩到底，將變速桿移入空檔，隨即松抬離合器踏板。
3）迅速踩下離合器踏板，將變速桿移入2檔位。
4）緩抬離合器踏板，同時逐漸踩下加速踏板。

練習經驗：
加檔時，由於汽車已起步行駛，有了前沖的慣性，再加入每一個高一級檔位時，離合器踏板沒有在觸點上停頓的必要，左腳離合器踏板大觸點略壓的剎那間，右腳加速踏板跟上。
在訓練中，進行嘗試性感覺「油離」配合的關系，從中體會提速、收加速踏板、踩離合器踏板、掛檔、抬離合器踏板、踩加速踏板，每個環節動作快與慢的操作對行駛中的車輛有何影響，是採用快或慢還是採用快慢之間的節奏，更便於輕松操作和汽車平穩前進。只有親身體驗，才能更好地掌握。
節奏感找到了，加檔時機與「油離」協調性要求也就不難理解了。只有充分地掌握合理的加檔時機，車輛才不會發生在加完檔之後闖動跳躍或出現行駛無力的現象。
加檔時的動作手法要規范標准，變速桿行走線路要橫平豎直，動作既連續又要突顯節奏感。
加檔操作時要目視前方，不能低頭看檔位。注意手腳配合動作要協調，掛檔不入時不要緊張，踩下離合器踏板重新掛入。

『陸』 手動擋加減檔

手動擋加減檔具體方法如下：
1、換檔時，要熟練、迅速，不需要在空檔上做停留；
2、減檔時，要根據車速來看。例如：3檔減2檔，當車速降到20KM左右時，即踩離合掛2檔，緩松離合即可；
3、不管是換幾檔，換檔都要與車速及發動機轉速相匹配；
4、1檔為起步檔，順利起步後即稍加油門掛2檔，當速度達到20KM時，即踩離合掛3檔，車速接近40時，掛4檔，車速達到60時，掛5檔；
5、高速檔換低速檔要分什麼時候。比如說上坡4檔倒3檔，當車用4擋有些吃力了，那麼就應在車速降到3擋的最高速度時踩下離合器同時加大油門，將車倒入3擋，2檔到1擋也是以次類推；
6、在平路上高擋減低擋。比如說4擋減3擋，首先將4擋的速度降下來，降到3擋的中度時，將離合踩下，稍微加點油將4擋換入3擋即可，以下依次類推；
7、如果遇到車輛上坡時，而且道路不順暢時，可以在車還有速度時，換入一檔，踏下離合器之前，要輕給一下油門，使之發動機轉數接近後橋的轉數，這樣操作才接近平穩；
8、行駛中，只要車輛有速度（在行走），就不許掛1檔，因為各檔位的轉數比原因，強行掛入最低檔，容易撞擊齒輪；車子完全停住再掛倒擋，同樣在倒車後要向前行駛，也應將車停穩後再掛1擋。否則，會有很大的齒輪撞擊聲。 來源於網路

『柒』 手動擋加檔和減檔的詳細操作方法

手動擋加檔

車到了一定轉速後（平時開建議在2000~3000轉換檔）踩下離合器，要踩到低（不然對離合器和變速箱非常傷），踩到低以後把排擋推入下一個擋位，不要跳檔掛檔，對發動機不好，也容易熄火。擋位推進以後，慢慢松開離合器，尤其是松開的最後一點行程時，不要突然鬆掉，不然你會感覺車會突然一震。

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手動擋技巧：

第一步：踩離合（器），松油門

這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。

第二步：換擋

這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。

不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。

第三步：抬離合、加油

這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

抬離合的時機

抬離合的時機是指換入新擋位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。

當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。

踩離合、松油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目瞭然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門後至換入新擋位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。

『捌』 C1手動擋汽車如何換擋 加檔和減擋的具體操作步驟123

升檔：踩下離合器：右手操作檔桿，升高一個檔位後，松開離合器。
降檔：踩下離合器：右手操作檔桿，降低一個檔位後，松開離合器。

『玖』 手動檔的車應如何加減檔，才不會有頓挫感

開手動擋車時的換擋頓挫，發生在很多車主身上，主要是源於發動機的實際轉速和切換後的檔位不匹配造成。手動擋車離合器主要是由離合器片、壓盤和彈簧式或多簧式離合器膜片組成，壓盤固定在發動機飛輪上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，離合器處於變速箱和發動機之間，起到中斷和連接動力的作用。踩下離合器，離合器片處於「空閑」狀態，不與壓盤有任何連接，而慢慢松下離合器，在彈簧膜片的作用下，離合器片漸漸與壓盤摩擦，來漸漸達到發動機轉速和變速箱轉速的同步運轉，此時如果離合器松得太快，兩個不同轉速的物體合二為一，於是頓挫產生了。

所以，開手動擋車，為了盡可能地避免換擋時的頓挫感，我們在換擋時盡可能的讓變速箱和發動機的轉速，通過線性變為同步即可，那麼具體怎麼做才能避免換擋時的頓挫呢？分享3個實用方法，很多老司機都在用，半聯動只是其中一個方法。

第一，手動擋車掛入1檔起步，頓挫感明顯。可用這兩個技巧來避免，「最笨」的方法：踩離合掛1檔踩剎車並鬆手剎，然後松開剎車，右腳放置油門踏板上，此時左腳慢慢松離合直至離合完全松開，然後再給油起步，此方法起步較慢但行駛相對平順。而老司機則是用「最佳」方法即半聯動起步：鬆手剎後，左腳慢松離合至離合踏板開合度的一半，並右腳適當給油，此時汽車已經行走，然後保持離合半聯動0.5秒左右的時間，右腳繼續線性深踩油門，以至於讓變速箱和發動機轉速同步有一個緩沖過程，然後直接松開離合器踏板，即可做到平穩快速起步。

第二，行車過程中的升檔操作。為了做到換擋的平順性，在升檔之前，可以通過大腳油門的方式，先把發動機轉速升至2500轉左右，然後迅速踩離合升檔並松離合器，這一過程中再順勢給油，這種方式適用於汽車快速行駛的狀態，那麼如果汽車是剛起步後進行一到二檔的升檔，該怎麼操作，同上述第一種情況，使用半聯動升檔。

第三，行駛過程中的降檔操作。按照駕駛經驗來看，手動擋車高速行駛，進行降檔操作，只需適當的踩剎車減速後再進行踩離合換擋即可，期間如果出現換擋的頓挫，那也是因為降檔後變速箱轉速過高，發動機轉速較低導致，不過像5檔到4檔、4檔到3檔的降檔，通常不會出現頓挫，而相反跨檔位降檔相對常見，比如說降檔補油。

針對此情況，車輛很容易出現抖動頓挫的現象，對此老司機採用降檔給油的方法，即降檔前先踩住離合並深踩油門，讓發動機轉速升到2000或2500轉左右，然後松離合換擋後，再次深踩油門，這樣操作幾乎不會有換擋的頓挫感，同時還能做到降檔不減速，此時汽車扭矩充足，提速快，通常是用來降檔加速超車。

總之，開手動擋車，10個駕駛者中有8個甚至9個都存在換擋頓挫的現象，換擋前後，發動機轉速與變速箱轉速存在轉速差即會產生頓挫，而通過上面很多老司機都在用的3個避免換擋頓挫的方法，可在很大程度上提高我們的愛車駕駛質感，其中關鍵還是在於汽車的油門、離合、檔位三者的配合。