寶馬定價最佳方法

『壹』 一般的寶馬要多少錢

最便宜的寶馬 新3系320i只有白色一台新3系指導價320i 典雅型 30.8萬元，320i 時尚型 33.9萬元。

寶馬一直致力於製造完美操控性能的好車，可以說追求的就是性能。由於售價高昂，國人曾一度將其歸為豪華車范疇。如今新3系的登場，一改高傲的定價，價格也更加平易近人。號稱最便宜的寶馬，售價為30.8萬元的320i典雅型目前武漢僅有1台，而稍微貴一點時尚型暫無現車。訂車也只需要一個月的等待時間。

新3系指導價320i 典雅型 30.8萬元320i 時尚型 33.9萬元寶馬320i車型動力方面採用了可變進氣歧管及電子氣門系統的2.0升發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米，最大扭矩轉速3600轉。配合6擋Steptronic手自一體變速箱，能更好發揮寶馬3系車型強勁的動力性能。

安全方面，寶馬320i配備有ABS EBD防抱死制動以及制范定頓剮塥溉舵稅罰粳動力分配，CBC彎道控制，DSC車身動態穩定控制，DBC牽引力控制系統，以及ITS頭部安全氣囊等5個安全氣囊配備，安全防護方面還是很到位的。胎壓監測裝置以及零胎壓繼續行駛等其他同級車少有的安全功能也一應俱全。

『貳』 寶馬X3的價格

寶馬X3價格在39.98萬到58.58萬，共6款車型，動力選擇也有3個檔來選，選擇性非常豐富。在價格上跟同級之間比較價格有優勢。

寶馬X3獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念，並且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅動系統。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體，外形清新年輕，同時也強調了寶馬品牌的設計特徵，結實有力。目前，寶馬X3為其所屬系列下的最新車系。

從寶馬X3的價格在空間實用性來說，寶馬X3可以裝放東西的地方真是不少，比如說後排空調出風口下儲物、大燈調節下方儲物、中控儲物及蓋板等，打開底板還有遮物簾存儲專屬空間設計，是在這一檔價位里的最佳選擇。

其次，內部空間也不小，後排空間大到可以並排放置3個兒童座椅，後備箱550L~1600L，即便是帶著孩子兒童的車也是沒有問題的，而且座椅後備箱還能一鍵放倒。

寶馬X3轎車基本配置：

1、xDrive

寶馬X3智能全輪驅動系統可以根據具體路況在各輪軸之間靈活快速的分配驅動力。無論是急轉彎、陡坡、還是濕滑路面上，BMWX3都能夠保障最強勁的牽引力。DSC感測器還可以識別車輛的轉向不足並立即反應，向後輪傳送更強動力。

2、全景天窗

BMWX3可選的大尺寸(0.65平方米)兩段式全景玻璃頂棚可以讓您坐擁充足的陽光，享受敞篷駕駛的樂趣。天窗前部裝有附加的滑動功能，當頂棚打開時，擋風裝置可根據車輛速度調整角度，以降低風噪。

3、自由多變空間

可容納5個人、大量行李或運動裝備，BMWX3可調內部空間克服了其他車輛的局限，為您提供更多選擇。由於擁有可折疊後排座椅和可選自行車架，您有足夠的空間存放山地車和競速車。另外，無論工作還是娛樂，可選的存儲箱、行李網和包裹架都將為您提供更多便利。

4、新款6缸發動機

X33.0si發動機從靜止到100公里/小時加速僅需7.5秒，為您的速度追求帶來新的強勁沖擊。

『叄』 以寶馬mini《進藏》紀錄片為一個案例，分析其運用了哪些營銷的手段

寶馬MINI《進藏》就是以進藏為主題的，從年輕人對西藏的渴望和感動中展開故事。《進藏》記錄10個人、8台寶馬MINI、7萬公里，從川藏線、青藏線、新藏線、滇藏線、喜馬拉雅5條線路出發進藏的故事，醞釀幾代人的西藏情節，講述最純粹、最簡單、神秘的西藏文化。將年輕、時尚的品牌理念通過進藏之旅的紀錄片傳達給熱愛生活的年輕人，創造紀錄片營銷的新高度。

《進藏》採用了內容營銷的手段，即把企業品牌的營銷信息，融入到內容里，然後一起傳遞給目標消費者，希望增加他們的接受程度。首先，寶馬mini選擇了與土豆合作，土豆網是文藝的、年輕的和有創造力的，MINI是年輕的、品牌的和有創造力的，兩者的結合把「內容營銷」玩得很有情調；這是一場和商業廣告有很大區隔的內容渠道品牌傳播的案例。兩個品牌都是以青春、活力、個性、自由為主題，相似的品牌特性，使兩者的合作更有默契；運用大數據，了解到當下年輕人勇於冒險、敢於探索的精神，「西藏」在人們心中的影響力，於是選取了這個大熱的主題參與製作；影片中，五條進藏線路的匯合更是既打動了網友的內心，又全方位對mini產品性能進行了充分的展示，針對不同的消費群體做出了合理的方案。

接著，不僅有兩大品牌的高層參與討論與交流，還有明星參與宣傳造勢，《進藏》紀錄片還與國家級紀錄片平台合作，有了這一保障，相當於有了品牌、口碑的雙標准，口碑的營銷是最好的營銷方式了，接下來適當提高話題熱度，成功的一次內容營銷，成功的抓住了大眾的眼球，達到了最初營銷的目的。

寶馬（中國）MINI品牌管理總監馬嘯天（一個老外）的發言對於這個案例有很好的總結：他說憑借相似的品牌基因和價值觀，非凡之旅《進藏》讓MINI和土豆成為了很好的內容合夥人，並進入到品牌合作的高級階段，MINI希望在未來的合作中可以走的更遠，與土豆打造更好、更深度的內容。土豆總裁楊偉東在現場也表示非常希望以品牌聯合的方式一起做年輕人喜歡的內容，從節目的概念、傳播到機制都一起合夥，為年輕用戶呈現更多他們熱愛的內容，一同實現夢想。

『肆』 寶馬三款旗艦車型發布，這三款車型的定價如何

當我們購買汽車時，除了是家庭當中的必備品，包括一家人出門遊玩，或者是買菜購物等等，如果有一輛私家車，對生活來說都是極大的改善。而寶馬車系在眾多人心中，已經不僅僅是汽車使用這個賣點，更多的是一種身份的象徵和實力的象徵，如果哪個年輕人能夠憑靠自己的實力，購買一輛寶馬汽車，那則證明他的努力程度和技術能力。

寶馬I7雖然屬於轎車類型，但採用的材質以及綠色能源標志，給這輛車帶來了足夠的高級感。包括車內的音響配置，已經與我們常見的家庭影院的音質可以相比擬。而電動車，大家常常關注的電池問題，在這輛車上，也給予了大家充足的保證，保證了車輛的續航功能和電池更換的後續維護成本。

寶馬新推出的這幾輛車，其定價也是在40萬到100萬之間不等。購買這個級別車輛的人群，更重要的是看車輛的配置，以及自己的喜歡程度。

『伍』 寶馬尊選二手車的估價方式

通過100項檢查最終將車根據車況劃定出等級，車況是二手車價格的決定性因素，一般來說，寶馬的尊選二手車收購價格是比較高的，而且也比較省心。

『陸』 誰詳細介紹下寶馬的所有車型

寶馬總共有這個機關系列
首先是1系列
1系列是寶馬在2004年推出的豪華掀背轎車，打破了市場中唯一無後驅設定的掀背跑車現狀，也就是我們通常所說的兩廂轎車。現在1系還沒有進入中國，但是這個呼聲一直很高，相信進來也是遲早的事。
3系列
BMW 3系列在世界范圍內都是BMW各個等級產品中最成功的車型。也是世界上同類型車中，遙遙領先的車型。在中國，即使奧迪的整體銷量上領先，但是在3系和A4的較量中，3系列還是笑傲群豪。這一點，在北京的街頭應該已經能看到了。3系列的定價在30萬到60萬，她的身上，運動的風格隨處可見，光從駕駛來說，3系列已經達到了相當的高度。國內華晨生產的有320和325。現在，採用進口的還有330i，3系Coupe（雙門），3系Convertible（敞蓬）以及採用雙渦輪增壓發動機的335I（未引進）。
5系列
5系列可以說是最體現寶馬豪華運動風格的一個產品。在保證其卓越的駕駛性能的同時，還滿足了商務的要求。未喜歡運動的企業領袖提供了非常合適的選擇。國產後，針對中國市場，寶馬量身定製了加長款，現在中國市場銷售的就是，包括523Li，525Li和530Li。推出市場以來一直受到消費者的追捧。
7系列
7系列是寶馬的旗艦產品，也是寶馬產品線中最昂貴的產品。豪華的配置和非凡的駕駛體驗，滿足了您自己駕駛或者乘坐要求。中國市場一直對7系列鍾愛有嘉，在全球，中國是7系列的除美國之外，最大的市場。而且在中國銷售的7系列也都是加長款的，說明中國人對車輛空間的要求還是很高的。
6系列
除了日常使用的3，5，7 系列之外，寶馬還提供了6系列，雙門轎跑車。跑車精神與大型豪華轎車的結合，讓無限魅力與尊貴之感得以絕佳融合。是您彰顯個性的最佳選擇。
x系列
寶馬的x5開辟的城市多功能轎車（SAV）的先河，他所崇尚的是在城市駕駛的舒適，和野外駕駛的樂趣。bmw特有的x-driver系統和DSC穩定程序為他帶來了無與倫比的驅動特性和穩定性能。一度成為高爾夫球場外停車場上的風景。
x3則是在x5的基礎上發展起來的一個系列。他滿足了合乎時宜的休閑、商務、家庭出遊、朋友聚會。同時，更加強調了越野性能和駕駛感受。
z系列
包括z3,z4,z8
相信很多人都會對007系列裡面邦德寶馬座架記憶尤新。那就是z8轎車，他是豪華跑車的代表，也一度被眾多明星珍藏，其中包括先效力拜仁慕尼黑的德國國家隊門將卡恩。
現在市場上銷售的主要是我們的z4跑車，他是最純粹的雙座敞蓬跑車，最近，寶馬又公布了最新的z4Coupe硬頂轎車，也吸引的眾多車迷的目光。
M系列
M系列在寶馬家族中屬於比較特殊的一個群體，他由寶馬的子公司M公司研究並推出，屬於寶馬的原廠改裝車款，滿足了性能狂熱者的要求。最新推出的M5和M6款，是在5系列和6系列的基礎上，運用寶馬技術強化性能的版本，他們所使用的507匹馬力，V10發動機採用了F1的技術，一度為業內人士津津樂道，成為美談。更在2006年得獎無數，表現了寶馬在發動機領域那的領先。
最近寶馬即將推出M3，相信也會成為大家的焦點

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寶馬M6的詳細資料
BMW M GmbH榮譽發布的全新M6是6系列豪華雙門轎車中最具動感和運動性能的代表。全新M6不僅令BMW大型雙門轎車躋身於世界最靚車款之列，同時也成為了有史以來最完美、最強勁的6系列轎車：5升的發動機排量，10個氣缸，507馬力（373千瓦），520牛頓米的最大扭矩，最高發動機轉速超過8,000轉/分鍾的極限。

卓越的動力單元匹配專為運動性能而設計和製造的完美懸架，使BMW M6具備了純正跑車的所有品質。不僅如此，與其通常只有兩個座位的競爭對手不同，BMW M6還具有2+2座車型典型的空間和舒適，以及豪華BMW典型的高級裝備。

成功的法則：在內斂的造型下擁有真正的動力

BMW M6與BMW M5共用一款高性能發動機。自從在M5上推出以來，這款發動機就被公認為絕對的基準，就像M5被看作是運動轎車的基準一樣。

而現在，憑借更為優越的性能數據，BMW M6在高性能2+2座豪華運動轎車細分市場中設立了新的標准。在設計這種獨特車型的時候，BMW M GmbH的工程師們不僅非常重視發動機的純粹動力，還十分關注車身的重量，也就是在行駛中需要盡快加速的質量。把重量降到最低限度的M6具備賽車所需的全部駕駛動力特性，同時，就駕乘舒適性和裝備而言，它又非常適於世界各地的所有道路。此外，在BMW M6的車身設計方面，僅對BMW雙門轎車的優雅外觀進行了謹慎的改動，在其含蓄內斂的風格中注入了所有M車型所共同的基本特徵。

搭配7檔順序換檔手動變速箱、上乘的底盤和懸架、採用創新輕質技術的優雅車身、內容豐富的豪華設備以及10氣缸高轉速發動機，這些裝備將引領駕駛者進入一個駕駛性能的全新境界。的確很難找到M6真正的競爭對手，因為其它所有性能相當的汽車要麼是純粹的超級跑車，要麼就是靈活性相差很多的運動型轎車。

所以，憑借創新的驅動概念、比M5更好的單位質量功率、獨特的操縱性能、以及大型雙門轎車所有的日常駕駛品質，BMW M GmbH的工程師們相信：BMW全新M6絕對是當之無愧的冠軍。

以比賽速度運轉的V10動力單元

M5和M6均採用BMW V10動力單元，這種高轉速發動機在普通轎車和雙門轎車中是很少見的。在整個BMW發動機家族中，V10的確是在技術方面要求最為嚴格的，而且無疑也是在各個方面表現最為出色的。

然而，動力和性能並不是全部。真正重要的，是車輛在行駛中的加速和駕駛動態。而這首先取決於車輛的重量，其次是實際傳輸到驅動輪的推力和動力，後者又取決於發動機扭矩和總傳動比。BMW的高轉速發動機概念在各種情況下都可以實現最佳的變速箱和主減速器傳動比，從而確保在車輛行駛中始終可以提供令人印象深刻的推力和動量。

完美的選擇：高轉速概念

一款緊湊的高轉速自然進氣發動機是獲得最大輸出功率的最好策略：V10的最高轉速達到了8,250 轉/分鍾，這種轉速級別此前一直都是純正賽車的專利。這種高速概念所帶來的結果是：此款發動機輕松地突破了每升100馬力的神奇極限，其比輸出功率完全達到了真正的賽車標准。

為了優化振動控制標准和曲軸驅動全質量補償所提供的駕乘舒適性，V10發動機中的兩排氣缸列呈90°角排列。考慮到適應燃燒過程產生的高負荷、高轉速並抑制振動，曲軸箱採用了台板式結構。而剛性極好的曲軸採用六道軸承支承。

雙VANOS可變凸輪軸控制確保了最佳的氣缸充氣周期，從而可以確保極快的氣門正時調整。在行駛中，這意味著更強的動力性能、更好的扭矩曲線、最佳的響應、更低的油耗以及最佳的排放值。每個氣缸都帶有自己的獨立節氣門，而且完全由電子系統控制，這又是一項來自賽車領域的典型特點。

不銹鋼雙腔排氣系統

採用無接縫不銹鋼製成的這個排氣系統在消音器之前採用雙腔結構，隨後通過BMW M車款所特有的4排氣管排出廢氣。毫無疑問，排放標准達到歐洲的EU4標准，而且M6的聲音也比M5更為強勁、更具動感。

由於更高的發動機轉速和更多的控制和管理功能對發動機管理系統提出了更高的要求，為確保這種出色的性能和排放管理，發動機管理核心裝置採用了目前最先進的車用處理器。

這種發動機控制單元的一大亮點就是離子電流技術，這種技術可以及時發現發動機爆震、缺火和燃燒不良的趨勢。該智能控制單元可以通過每個氣缸中的火花塞發現可能的爆震趨勢，檢查正確的點火設置並識別點火不良的趨勢，從而可以讓發動機的運轉更接近其理論極限，產生最佳的動力和性能。火花塞既是點火啟動器，也是監視燃燒過程的感測器。

把M動力傳輸到道路之上的7檔SMG變速箱

為了充分發揮其出色品質和強大動力，高轉速發動機必須搭配適合的變速箱。這也是傳動系統憑借合適的傳動比，把發動機的全部功率和扭矩轉化成為最佳的推力並以最佳方式驅動車輛前行的唯一方法。

BMW的7檔SMG變速箱是將V10發動機的動力出色地傳輸到車輛後輪的合適之選。這款來自BMW M的變速箱是世界上唯一一款帶有Drivelogic（駕駛邏輯功能）的7檔順序換檔變速箱。這款變速箱的品質甚至比6檔SMG變速箱還要優越，不僅可以在極短的時間內完成手動換檔操作，而且駕駛者還

可以通過自動選檔功能享受舒適的巡航品質。同時，檔位個數的增加進一步縮小了發動機轉速和扭矩之間的遞增量，確保了換檔操作的絕對平穩。

駕駛者可通過選檔桿換檔，也可利用方向盤上的鍵柄換檔。與傳統的SMG變速箱相比，新一代SMG技術使整個換檔過程快了20%，檔位之間可以直接切換。

而結果是，換檔操作時無法避免的動力中斷現在變得微乎其微，BMW M6從靜止加速到最高車速的過程中幾乎沒有一絲搖震或動力中斷。

駕駛邏輯功能：駕駛者決定SMG如何換檔

利用特殊的駕駛邏輯功能，BMW M6的SMG變速箱為駕駛者一共提供了11種換檔程序選擇，駕駛者可以根據自己的駕駛風格調整SMG變速箱的換檔方式。

其中6種換檔程序屬於連續手動換檔功能（S模式），從平穩動感型一直到超級運動型。使用S模式駕駛，所有換檔操作都是手動的。但是由於採用了起步控制功能，SMG駕駛邏輯功能可以在發動機即將達到其最大轉速前自動換檔，確保最佳的換檔過程和最佳的打滑控制，一直到BMW M6達到最高車速。

在自動換檔模式（D模式）中，變速箱根據當前選取的行駛程序、行駛狀態、車速和油門踏板的位置自動換檔。

更安全、更舒適的SMG

7檔SMG變速箱不僅為駕駛者帶來了可與賽車運動相媲美的最高標準的動力性能，而且還有可以在緊急情況下瞬間化解危機（如在易滑路面上換低檔）的眾多安全裝備，以保持車輛穩定並防止過多的發動機扭矩作用在驅動輪上。另一個特殊功能是可以在上坡和下坡時調節換檔點的坡度探測功能。上坡時可以避免檔位不斷反復升降的常見問題（「鍾擺換檔」），下坡時坡度探測功能會使低檔嚙合時間更長，以利用發動機的制動效果。

最後但也同樣重要的是，SMG還提高了V10發動機特別的聲音效果：在換低檔時，發動機電控單元會短時提供中間供油，從而生產一種極具魅力的聲音效果。對此，一位專家曾經貼切地評價為「簡潔有力的咆哮般轟鳴」。

最大的駕駛樂趣

V10發動機與7檔SMG的互動為BMW M6雙門轎車的駕駛者帶來了最高水平的駕駛樂趣：從0加速到100公里/小時只需4.6秒鍾，而從靜止加速到200公里/小時也只需約14秒鍾。當速度達到250公里/小時後，疾風暴雨般的澎湃動力才會在BMW M5和BMW M6電子限速裝置的干涉下隱忍不發；而車速表卻透露了這款發動機在沒有約束的情況下會迸發出怎樣的驚人動力：車速表顯示最高可達330公里/小時。

用8分鍾跑完Nürburgring的北環賽道

世界聞名的Nordschleife，Nürburgring傳奇般的北環賽道，是測量駕駛動力特性的最佳基準。因為正是在這個世界上最艱苦的賽道上，才能讓最出色的

汽車在駕駛動力特性方面脫穎而出。再沒有任何地方能像這里一樣，在通往絕對極限的駕駛中清晰地體現出車輛所有零部件的互動性能。只用約8分的時間跑完北環賽道，BMW M6輕松地達到了純正跑車的水平，明顯好於其競爭車型。

M懸架：BMW 6系車型的點睛之筆

北環賽道上的單圈時間清楚地證明了M6卓越的駕駛品質。考慮到BMW 6車型系列上本已非常出色的底盤和懸架，以及為適應無與倫比的M性能而專門配備的最新輔助系統，取得如此驕人的成績也就不足為奇了。而與M5相比，M6的軸距更短、重心更低，因此在行駛中也更為靈活。就底盤裝備和設置而言，可以說M6的確是一款在各個方面都非常獨特的汽車。

可無級調節的M差速鎖

可根據速度無級調節的M差速鎖賦予M6優越的行車穩定性和最佳的牽引性能，尤其是在加速駛出彎道的時候。即使在非常困難的行駛狀態下，如兩個驅動輪所在路面的摩擦系數有很大差別時，差速器仍然能提供至關重要的出色牽引力。另一個優點是鎖止動作可以在需要的時候迅速執行，以補償驅動輪之間的速度差，從而始終確保提供平穩而強勁的驅動力。

按需提供的動態穩定控制具有兩套動態駕駛程序

BMW M6採用了最新一代的DSC動態穩定控制。DSC的第一種模式旨在為駕駛者提高最高的安全性，而第二種模式（與M5上的動態模式一樣）則是專門為運動型駕駛者特製的。另外，只需按下選檔桿上的一個按鈕，駕駛者還可以根據需要隨時關閉DSC。

電控減震系統（EDC）：從堅硬、緊綳一直到舒適、平順

BMW M6的EDC電控減震系統為駕駛者提供了三種程序以供選擇：舒適、標准和運動，可以按需選擇車輛的底盤和懸架，從堅硬的運動型一直到相對平順的舒適型。駕駛者可以通過方向盤上的MDrive按鈕或SMG選檔桿旁的按鈕操作EDC。

動力按鈕令強大動力「按需而至」

在很多情況下，駕駛者並不需要發揮BMW M6的全部動力和靈活性（比如在城市交通中）。所以在駕駛者起動發動機的時候，BMW M6會自動按照舒適型的P400性能程序開始運行，發動機最大輸出功率為400馬力。如果需要支配這款超級10缸發動機的全部動力性能，駕駛者只需按下選檔桿上的動力按鈕即可。這樣做還會改變發動機的響應特性，使之變得更直接和更靈敏，無論P400模式，還是更具動感的P500運動模式，都可以讓駕駛者自由操控BMW M6強大無比的賽車性能。

像賽車一樣的高性能制動系統

為了匹配出色的動力與性能，BMW M6特別裝備了超大尺寸的高性能制動系統。此系統採用了帶有鑽孔式的超低重量復合制動盤。系統內的鋁制雙缸制動鉗優化了重量和強度，確保了更短的制動距離：從100公里/小時的速度開始制動，BMW M6隻需36米就可以停住，而從200公里/小時開始制動，制動距離也不到140米。

身材健美的高水平運動家

BMW 6系列已經被公認為一款非常漂亮的汽車，M6則把這種印象提高到了更高的水平，特殊的造型設計使這款獨特的雙門轎車看上去更具動感和力度，同時仍保持著自然和審慎的特點。

其中最引人注目的特徵是令人印象深刻的前導流板。和BMW M車款的所有設計特徵一樣，這一特別的設計元素也是基於這款車型與眾不同的強大功能：V10發動機所需的冷卻空氣幾乎是BMW 645Ci的V8發動機的兩倍。前導流板上左右兩側的第二進氣口不僅為M6的發動機提供了更多的空氣，同時也可以對制動系統進行冷卻。最後，就其造型設計而言，這兩個進氣口還進一步強化了本款車的運動特徵。
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各種版本的寶馬車請看下面的參考資料

『柒』 寶馬mini cooper...與定價

理論上mini不可以都叫做mini cooper。雖然目前在中國大陸只有mini cooper一個車型，但是由這個車型衍生出來很多車型如：cooper cheer,cooper fun ,cooper 敞篷，clubman cheer ,clubman fun ,clubman Excitement,cooper S clubman,cooper S敞篷。在國外迷你有很多車型，所以你不能那麼叫。迷你的策略就是和甲殼蟲那類的車來競爭小眾市場，但定價肯定要高一些，畢竟是寶馬牌子嘛。價格應該不會有太大波動，因為它是一款小眾車，如果調整的話也是看市場

『捌』 影響寶馬定價的主要因素

主要在於對手，其實車成本很低的。比如同級同檔次車，如果與對手價格差一半，那怎麼賣掉

『玖』 如何對新車定價呢作為一名生產商而言。

支持上面的老兄!!!
還有多了,以後市場要是出現了降價競爭,還需要考慮次品保護等費用.消費者投訴請律師費用等等

呵呵，上面的是開玩笑
其實一輛車的價格定位並不是隨便說的，也不是哪一個人或者哪一個方面的決定的，要綜合考慮，從車的開始研發之前，就在決策層（就那幾個設計師和市場專家）有了底了，車的開發有的是想分享以有市場或者是想開發空白市場，價格的針對性當然有所不同了，打個比方，象1984年的時候，桑塔納剛進入中國市場，價格是20多萬，相當於現在也有30多萬吧，因為那是空白市場，到了現在，傻子也可以判斷，不值，價格很黑！
到了現在，不說現在，就說在中國汽車市場起步了之後，2000年，桑塔納才不到10萬塊。。
還有許多典型的東西，象賓士和寶馬的關系，賓士的車價總是高於寶馬5%。。。。要是賓士先出車，寶馬調整；要是寶馬先出同級車，賓士提價，。。。這也就是所謂的品牌效應了
在價格控制方面做得最出色的，要數北京現代了。。。
伊蘭特的成功能說明這一點，
還聽說，在汽車市場的價格領域有一個定理，誰在自己競爭領域，有眼光的提前降價，必勝！我有點不懂！！！
最根本的還是要考慮一些必備因素了，象成本和費用的等等，就是最根本的 。。決不能少的