賽車翹頭的正確方法

㈠ carx漂移賽車怎麼翹頭

剎車加轉向是可以飄移 但是 有時侯你就會感覺這種搭配反而不能在飄移中加速 對手的車有時容易超車 我玩極品飛車和塵埃2的時候只採用轉向 而且一直加速 但車會不穩這是你要配合你轉向的反方向鍵就能實現既能飄移又能加速的快感

㈡ 介紹一下賽車在比賽中過彎怎麼換擋，油門剎車等的配合

換檔技巧 換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以並不盡然．往上換檔並無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區的末端．再換檔即可避免引擎轉速掉到扭力最大輸出區外，因而降低車子加速的力量．往上換檔的動作純熟，快速即可． 換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時候．引擎的轉數會突然的增加，這是因為齒輪的目數和引擎轉數不吻合。這種引擎突來的轉數變動不但對引擎不好．而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。 過彎方法 彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大於地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。 同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亘。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。 晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩沖區、比較安全。 晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快。 APEX（相信大家對這個詞都不陌生）——與彎內側最接近的那個點。 早切彎——指APEX在彎的頂點之前。
中切彎——指APE義是彎的頂點。
晚切彎——指APEX在彎的頂點之後。 正確的過彎方法應按如下程序： 憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

進彎——此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最慢的一部分。 過彎——彎中間1/3．方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。
出彎——最後1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來越重。連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。 跟趾動作 凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏（DEAD PEDAL ）。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。 在賽車高速地駛達直路末，准備入彎前： 1、車手開始剎車。 2、車手踏下離合器。 3、降檔。 4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前准備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。（如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔×7500轉（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔×5000轉（rpm）但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔×7000轉（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。 5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第２～３點動作。 6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，准備入彎 什麼是漂移 什麼是漂移？如果你喜歡《頭文字D》，你一定知道漂移。那麼，漂移到底是什麼？漂移是怎樣產生的呢？ 漂移是一種最快速通過彎道的手段，是一條正確的過彎側滑線路。它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用於很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎於地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。 在比賽中，賽手經常考慮使用漂移技巧當賽車的四個輪子可能全部打滑時，此時控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預定前進的方向， 最少也要做到打正方向盤。使用不當時，整個車體車體會滑出去，而且會嚴重影響車速。漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用於很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎於地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。 漂移的步驟從剎車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。 漂移的車輛選擇也需要考量。理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點擊剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff)的車，這類車沒有足夠的設備，要想練習漂移就先裝上LSD吧。 車輛失控如何應付 在比賽中的事故原因一般是由於在失控時剎車造成的，車子在失控時，絕對不可踩剎車，它只會讓您瞬間完全失控，千萬不可將剎車鎖死，要讓車輪保持一點轉動來避開路中的障礙。 車頭打滑：通常是由於轉向不足進彎太快是造成，絕對不可踩剎車，先慢慢鬆掉油門。同時將方向盤往車頭打滑的方向打（不要太多）讓前輪恢復轉動，立刻打回方向盤，同時小加油門． 車尾打滑：通常由於轉向太快或出彎太快是造成，絕對不可踩剎車，先慢慢踩油門，同時將方向盤往車尾打滑的方向打（不用太多），等車輛恢復控制．停止打滑，立刻回打方向並小加油門。 四輪打滑：到了這個時候車子的極限已經被你發揮出來了！但如何停下來呢？第一還是絕對不可踩煞車．先慢慢松油門，不要動方向盤，等車子停止打滑，立刻加油向前。 車輛搖擺：通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所造成，干萬不可松油門，最好是您能違反本能的加一些油門，並預期車尾將甩往的方向，事先將方向盤往那個方向打，絕對記住，不可踩煞車。如果你一定要踩，車子絕對飛出路面。

㈢ 極品飛車11怎麼翹頭

加速賽 和 逐力賽 是不同的比賽

逐力賽 只比 誰 保持抬頭時間長

1買一輛 大馬力肌肉車！ 扭力一定要高！
2調整 變速箱 盡量往 加速這邊調
3多加 嘗試 和練習（不行就多試幾輛車）
4抬頭賽地頭蛇 的車 很順手 基本不用調教 ，盡早把他贏過來（好像是白色的野馬）
5碰到實在是變態的敵人 就無限重新開始 直到他失誤 翻車取消資格 為止

㈣ 為什麼有的賽車起步時會翹車頭

因為這車是後驅，起步時後輪轉動向前，地面摩擦力使後輪在跑出的一瞬間需要輸出極大的力矩來克服，而此時前輪還處於慣性的靜止，後輪輸出的力矩如果夠強（如題主說的跑車），完全可能以後輪為支點抬起車身，所以會車頭翹起。

等後輪跑出後，力矩降為行駛水平，前輪也因為重力原因落下然後被後輪帶動，車輛開始正常行駛。這當然是因為車的構造和發動機，不然你啥時候兒見過一個前驅的越野車發動的時候向前翹，或者一台很肉的小排量車頭翹起來過。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

㈤ 越野摩托車 在行進中如何翹頭

越野摩托車在行進中如何翹頭：

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

分類：

越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：

1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）

特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。

2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）

特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。

3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）

特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。

㈥ 賽車是怎樣漂移的

車手會漂移就行了。
以下是幾種漂移的方法：
一.Inertia-Drift
松油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於120度以上的大彎角）．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門並同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於90度以上的彎角）．作程序如下：
1．入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用於FF車種）作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑．
2．滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四．Straight-Drift
1．入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用於FR車種，適用於狹窄之90度彎）．作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度．
3．滑行入彎點後，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．

㈦ 怎樣學習賽車漂移

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。

㈧ 摩托車起頭

摩托車特技三招
<摩托車特技三招> 1. 抬前輪 駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。 具體有兩種方式:

A. 利用身體和油門配合抬前輪.
首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前減震因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前減震伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。 B. 利用離合器抬前輪
首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。 注意:
前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。 練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。
所以初學者練習首選有較大加速度的車型。 --------------------------------------------------------

2. 抬後輪 抬後輪與抬前輪一樣，也是駕駛摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。抬後輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其他方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。 適用路面:
最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術之後，否則最好不要練習。 初習者對摩托車的要求是前制動應是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術熟練後則可以是鼓式前制動。
值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當的運用制動是不將車輪鎖死。 方法:
抬後輪前，應使摩托車保持一定的車速，並保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體;
抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將後輪抬起。 抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。 特別注意: 路面的選擇和保持直線行駛很關鍵!!!
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3. 原地轉 原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。 方法:
原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。
另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊貼車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。 原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法

1、車輛狀態。如果你的車車連平時正常騎乘都會滿地掉零件，建議不要參加這種練習，因為修車的時間比練車還長。找一輛成色尚好的車子，至少各部件流暢,動力充實,有助於起頭時瞬間產生爆發力讓後輪大力抓地，使前輪浮舉。同樣也是安全的保證,其它的像剎車、機油檢查這是最基本的。車上各部件螺絲松動情況你也應該大體知道。

2、車輛改裝。一般情況下，只要是帶擋的車都不需要改裝,也可以根據需要選擇將後牙盤進行加大，雖然這樣會使車輛沒有高速，但是低扭將大大提升，更有助於後輪的爆發力容易翹頭,改裝街車手把也會使你對車輛的操控更加貼切，增加你的信心。必要的防摔膠和支架可以裝上.有必要的話可以把大燈,儀表和容易摔壞的東西拆除.一個是減輕重量再主要是降低一旦摔車後的維修成本.

5、練車環境。威海的路面是不用挑剔的,但是根據以往我的經驗因為國人有愛看熱鬧的悠久傳統，你在馬路上練車十分鍾不到就有可能吸引來一群看熱鬧的觀眾，而且觀眾們十有八九是來看你摔車而不是看你耍車的，而且更有甚者極度關心你的健康問題馬上撥打免費電話110把警察大叔找來看看你是不是腦子燒壞了!所以建議還是在人煙稀少或觀眾緊缺的狀態下練習，以免惹到不必要的麻煩!

OK，萬事俱備，開始練習。

方法一：如果你實在膽小到不敢在車輛走動後再抬起前輪，那就原地練習好了。先把雙腳著地，掛上一檔右手加油門左手彈離合的同時，雙手用力向上提車把，此時雙腳用力蹬地，做出把車子向上提的姿勢，前輪就可以輕易離開地面。這種姿勢的壞處是：懂車的人笑你不專業，好處是練習時極有可能把前輪抬得過高在有後架的情況下不容易摔車傷人。動作要點：練習時切記油門一定給得要穩，座穩夾緊車身，跟著車子前行，兩腳拖著車走.可以用腳來控制角度和方向.注此方法特別適合座矮的車輛)

方法二：車子起步後，在慢慢的走動中握離合器加大油門迅速松開利用一擋或二擋的強大扭力使前輪翹起。這也是車迷使用較多的起頭方式。動作要點：手緊腕松，握油門的手不會因為前輪浮舉而影響操作，身體後仰,形象點說，起頭時人是掛在車上的。胯緊腰松，雙腿夾緊車身，腰部保持鬆弛，僵硬的腰部動作會嚴重影響車身平衡。給油時同樣要循序漸進逐漸加大，車子跑起來後根據角度來調整油門的大小,大了就松點,小了就給油.

方法三：車子在中速行進中，降至一檔,兩檔或三檔，大力給油讓前輪猛然抬起。這是600cc以上排量車子可以做到的高速抬輪。這種姿勢的壞處是：不易掌握，要不然給油不夠，前輪輕輕一翹，落地後車把左右狂擺；要不然給油過大，人車齊飛。本人多次嘗試過車摔人傷的感覺,所以在此提醒大家不要急於求成, 要點：不但要有以上兩種起頭的綜合要點，離合器可以用也可以不用,但是需要有相當的膽量。起頭時可以將雙腳放在乘客腳蹬上或是把左腳踩在後腳蹬上右腳在原位上,在車上站起來，在大力給油同時雙腳用力後蹬，利用身體的下壓力讓後輪完全抓地，以免出現後輪打滑。起頭後要考慮風壓，因為高速起頭時迎面而來的強風極有可能把你和車子左右搖晃掀翻在地。高速起頭後根據角度手上油門可以不斷的給油，即快速的給一下松一點、給一下松一點，但是給油松油的幅度是很小而均勻的。

以上動作都可以依個人習慣和需要的角度來使用腳剎控制翹頭角度, 主要是控制拉的太高的角度.

摩托車技巧：怎樣在剎車時翹屁股
摩托車技巧：怎樣在剎車時翹屁股
停車時翹屁股是最好的一種方法在十字路口炫耀，與起步時提前把相比，我更喜歡在剎車時翹屁股。設想你在十字路口，做了一個漂亮的剎車翹屁股的動作，在等綠燈的時候，你可以看到所有的人的面部出的不同的表情。
第一步：減檔、把車速降低，並且在大腦中想像你的停車點。

第二步： 適力的剎車。這里指的適力剎車的概念是：前輪不能抱死，不要把速度降的太低，不要用點剎。同時分離離合器，換到一檔。 第三步： 大力的前剎車，並且馬上的將身體的重心前移（註：原文作者在這里遺漏了一個很重要的動作，就是要保持手臂僵直，這點很重要，保證了身體的重量進可能多的傳遞到前輪，增大摩擦力，這樣才不會抱死，避免了摔車），身體滾動到油箱上方。這幾個動作要同時進行，這決定了你是否能夠做一個漂亮的動作。

註：1、如果動作做到位的話，這時後輪應該已經翹起了。

2、做動作時，要有信心，不要慌。建議在停車的狀況下，反復練習，動作熟練後再實踐。動作越正確，安全系數越高。

第四步： 前輪落地後，分離離合器，再轟一下油，給自己一個肯定。

原文作者的經歷：在翹屁股時，最容易產生的問題是，忘記了身體重心前傾。直接會導致前輪抱死（後果大家應該都知道）。我曾經無數次的把前輪抱死，有時是由於路面的沙石、油等，路面狀況造成的。在此告知大家，技術好，不等於不摔車，因為路面狀況是復雜的，有可能因為一粒小小的沙石，導致摔車！

燒胎簡單地講，燒胎技術就是讓輪胎失去抓地力，也就是突破地面摩擦力而產生空轉，但還在駕駛者的控制之中，類似於汽車動作中的漂移，在後輪空轉的同時，輪胎冒出白煙，渲染氣氛。

這個動作其實是賽車場上一種慶祝勝利表達興奮心情的方式。車子冒著白白的煙氣，車手揮動著自己國家的或者自己車隊的旗幟，場內外熱烈的歡呼聲、鼓掌聲、口哨聲，夾雜著熱烈的喝彩聲，令人興奮不已，這是大家在賽車場上常見的鏡頭。
這個動作其實是賽車場上一種慶祝勝利表達興奮心情的方式。車子冒著白白的煙氣，車手揮動著自己國家的或者自己車隊的旗幟，場內外熱烈的歡呼聲、鼓掌聲、口哨聲，夾雜著熱烈的喝彩聲，令人興奮不已，這是大家在賽車場上常見的鏡頭。
燒胎的動作對輪胎的損耗非常大。在燒胎的過程中，輪胎每一秒鍾相當於你正常駕駛的1000公里的消耗量！一條全新輪胎，可以在2分鍾之內磨到漏出鋼絲直到爆胎。。建議你使用已經快磨平的輪胎做燒胎動作，以免不必要的浪費。
下面講述動作要領：
方法1
第一步：坐在車座上，雙臂支撐在車把上，雙腳落地，著車，並將擋位掛到1擋。
第二步：身體重心前移，握住前剎車，加大油門，快松離合器，後輪就會原地高速空轉起來。
第三步：用右腳向右蹬地，車子就會向左向轉圈，反之亦然。
第四步：繼續保持高轉速，也可以一下一下地大轟油門。如果嫌煙冒得不夠大，可以依次換擋，煙就冒的很大了。
方法2
基於第一種動作的要領，在燒胎的時候可以下車，做站立燒胎練習。但手不要松把，把車反方向傾斜（車把向右，車身向左傾斜），用雙臂推動車子做轉圈動作（油門保持高轉速，可在地上劃出很多的圈圈，）
方法3
第一步：站立在車上，雙臂支撐在車把上，身體重心前移，放在1檔上。
每二步：半握前制動，加大油門，快松離合器，後輪就會高速空轉起來。
第三步：要想改變方向就用雙腳和腿向你想要走的方向反向使勁，同時身體傾斜。
注意：前制動要根據車的狀態來調整，如果前沖的厲害就握緊一點前制動，如果車停止不走，就松一點前制動。
這個動作同樣很有危險性，車輛很容易在大油門的時候突破你的控製造成翻車或者前沖出去造成自己和觀眾還有車輛的損壞，所以練習的時候請大家必須帶好護具和頭盔練習，嚴禁酒後駕駛和練習動作！
以上動作建議不要在公共場合練習，有擾民的嫌疑110會很快來給你治病，哈哈，還有如果是人家的停車場也會讓你賠償或者清洗你的練習成果…黑圈圈，，呵呵）

㈨ 賽車漂移原理是什麼怎麼才能成功漂移

一、漂移的產生的原理

後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。

二、怎麼才能成功漂移：

（1）在進入彎道前，保持足夠的速度

（2）進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤

（3）迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡

（4）車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速

（5）在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線

（6）滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。

三、拓展資料：

漂移是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。又叫"側滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相對於咬地過彎(Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾。

漂移產生的條件漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

㈩ 極品摩托3 終極賽車怎樣翹頭

操作好想和極品摩托2一樣，X是前剎，D是前傾，C是後仰，按後仰再加油門就能翹了。