高空固定圓管簡便方法

『壹』 PE管的搶修方法有哪些

1、鋸斷管材，斷水後搶修，是PE管道實現永久性修復的好方法。PE管道漏水後，關掉閥門，鋸掉損壞的管材，但由於閥門關不嚴，或特殊情況限制，水有時不易斷干凈，不能使連接處乾燥，此種帶水只能用如下的機械連接和法蘭連接來修復，如果能夠使管材損壞處不帶水保持乾燥，則可用以下機械連接、法蘭連接和電熔連接等三種方式來修復。
第一種機械連接：
管材內部放上不銹鋼支撐套管，用建投寶塑自主開發的斷水專用PE搶修管件連接。這種方法為永久性修復。內支撐套管有固定支撐套管和可調式支撐套管兩種。在PE斷水專用搶修管件內部接近密封處加一節帶溝槽的回圓管，它的主要作用是回圓恢復管材圓度，還可起到防止管材部分軸向移動的作用。如果管材的不圓度不大，完全可用內支撐套管和建投寶塑現有的PVC-U管的搶修管件來完成搶修。
第二種法蘭連接
dn110mm以下(包括dn110mm)小口徑PE管材的搶修可用一組PE法蘭(PE法蘭接頭和鋼製法蘭盤)連接。對於dn110mm以上的管材也可用法蘭形式連接，但連接過程與小口徑不太一樣。切下壞了的管段，但要保證該長度足以滿足法蘭接頭安裝的要求。法蘭接頭和現有管材料熔接到一起後，測量兩個法蘭接頭內部的距離，參照我公司提供的對熔接步驟，連接另兩個帶背蘭的法蘭接頭與一段和現有管材同樣外徑、SDR和性能的管材，從而在與現有管材相連的兩個法蘭接頭之間形成一個相匹配的裝配件。對中後，擰緊螺栓，把裝配件與現有管材連接在一起。這可形成一個完全的約束連接，不再需要插入內支撐和另外的約束力。
第三種：電熔連接：
這種修復方法與法蘭連接修復非常相似，但不同的是利用不同的熔接技術形成永久的無滲漏連接，不是用對接方法焊接管材和法蘭接頭兩端，而是用電熔套筒連接替代管和未破壞的管材兩端。水斷干凈後，可用電熔套筒通電熔接。電熔套筒目前生產規格可達dn800mm，價格較高。這種連接在燃氣管道搶修中較常使用。
2、 不鋸斷管材，斷水後搶修
在實際工程中，要求管材不鋸斷的情況越來越多，但是對於PE給水管材，不鋸斷搶修較為困難，屬於臨時性搶修，不能保證它的長期性能。
第一種機械連接
惠州中塑自主研發的PE專用搶修管件類似於PVC-U管道的哈夫搶修節，但帶有自鎖功能。管材如為壓力管道，並且壓力較恆定，或破壞的是一個窟，搶修的效果會好一些。

具體使用方法如下：
1、將漏水管段挖開。
2、檢查破損長度和面積不要超過搶修管件的密封長度和面積。
3、用搶修管件將漏水部位抱住，隨後擰緊連接螺栓。
4、連接好後，再堵上管件上部的溢流孔。
5、按正確方法填埋好即可。
第二種：抱箍連接
這種連接方式多應用於dn110mm以下，整圈抱箍夾只能修復結構還具有完整性的管道。只能針對斷面較清楚的圓洞、較深的劃痕或者鑿出的較大尺寸的孔，但要小於管材直徑的三分之一。當管材有裂隙、鋸齒狀的刺孔、長縫或太深的劃痕和較大尺寸的孔時不能用該抱箍夾，這些缺陷可能在正常的工作下延伸到抱箍夾的外面。在通常情況下，抱箍維修夾的使用，都證明了這是一種臨時性搶修的好辦法。為了防止裂紋的增長，應在裂紋的末端分別打兩個小孔。
第三種：電熔連接
斷水後，並一定要使破損處周圍沒有水跡，保證乾燥，並且破損面積不能大於鞍型封堵的電熔面積。可用電熔鞍型封堵管件，通電熔接封堵。但因目前市場上封堵鞍型的規格在直徑250mm以下，因而也只在此規格下有所應用。

『貳』 爬架網翻新需要注意哪些事項

爬架網翻新需要注意以下幾個方面：
1、在使用爬架網片的過程中，應當提前對升降機的整個設備進行全面檢修。
2、重點檢查安全鎖是否正常。
3、使用溫水或者弱清潔劑定期清理爬架上的污垢，並用抹布擦拭乾凈。
爬架網翻新的一些步驟：
1、刷漆。為了避免爬架網在露天氣候的條件下風吹雨淋出現生銹、損壞等現象，一般都會在爬架網外面進行刷漆的工序。通過在爬架網的外表面進行粉刷燃料油漆，防止外表面的原材料與空氣和水分接觸，達到一種和外界自然環境隔絕的作用，這種方法可以防止爬架網的生銹與耗損。
2、浸塑
這種方法是將金屬加熱，然後將塑料粉均勻的噴塗在爬架網的金屬上，由此可以形成一個塑料保護膜，除此之外，還可以將浸塑液放入金屬件中進行冷卻。經過冷卻後將塑料包在爬架網金屬的外表面上，利用這種方法也可以對爬架網起到防止損害的效果。
3、鍍鋅
在爬架網上鍍鋅也是一種重要的保護措施。這種方法適用於掛鍍鋅和滾鍍鋅生產中，能夠達到減少環境污染的效果，並且這種工藝運用范圍廣，還可以使得爬架網的表面達到堅固的效果。
4、安全性檢查
在對爬架網進行翻新保養的過程中，安全性維護必不可少。主要檢查爬架網的結構牢固程度，如焊點是否有開焊、漏焊的現象發生，零部件部位是否存在變形現象、網片結構有沒有變形等等。如有安全紕漏，一定要及時維修更換。
5、連接結構的檢查
爬架網整體主要由連接結構支撐起來的，所以連接部件的檢查非常重要。爬架網的結構是一端用扣件或者螺絲固定到架體上，一端卡在爬架網的網片上，如此方能完成爬架網的連接。對於連接部分出現損壞、鬆散的現象，一定要進行嚴格的檢查和維護，當支撐爬架網的圓管出現變形、走形的現象，也要一定進行定期的檢查與修復。

『叄』 涵洞施工工藝

涵洞具體的施工工藝如下：

一、施工准備

根據招投標文件、施工合同，設計文件及公路橋涵施工技術規范，編制施工組織設計。做好測量資料的復核及導線點、水準點位的復測，將施工組織設計、測量資料的復核及砼的施工配合比設計報監理工程師審批。審批通過後，架設全站儀精確放出箱涵基礎的四個角，測出原地面的標高。

二、施工方法

1、基坑開挖。

基坑開挖採用人工配合挖掘機作業，當挖至高於設計0.3～0.4m時，用人工配合繼續開挖修整成型。基底的平面尺寸要比基礎的平面尺寸寬出1m多，基坑挖的不深且土質良好，基坑坑壁不用支護加固。

基底經監理工程師檢驗地基承載力符合設計要求並簽訂隱蔽檢查證書後，且按照圖紙設計回填20cm砂礫墊層並夯實檢測後，才能進行基礎砼澆築 。

2、澆築基礎砼。

砼用料採用符合設計要求的砂、卵石和水泥，卵石粒徑不得超過結構物最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。水泥採用普通硅酸鹽水泥32.5R，砼採用SF60型水泥砼拌和樓出料，以確保砼的標號和質量。

每隔4m在板接縫處設一道沉降縫，縫寬1～2cm，沉降縫平行路中線布設，在澆築時用符合設計要求的泡沫材料填塞。基礎砼一次澆築，不留施工縫[1]。

3、箱底澆築。箱底採用60cm厚的C30的鋼筋砼。在基礎上清刷干凈後綁扎鋼筋，支立定型鋼模板，自檢合格後報監理工程師，檢驗合格簽字確認後澆築砼。圖紙設計整個涵洞分兩次澆築，先澆築地板及腹板內壁以上30cm。為了保證兩次澆築有良好的接觸面，第一次澆築完成後應刷毛處理。

4、涵身澆築。

涵洞牆身砼用料和第一次澆築板底的砼相同。涵洞牆身採用搭支架、支立定型鋼模板現澆施工。支架的立柱應保持穩定，並用斜撐拉桿固定；安裝側模板時，應防止模板位移和凸出。模板安裝完畢後，必須嚴格檢查其各個平面位置尺寸的准確性和垂直度、頂面標高、節點聯系及縱橫向穩定性。

經自檢無誤後，報監理工程師驗收簽字確認後，方可澆築砼。每隔4m在板接縫處設一道沉降縫，縫寬2cm，沉降縫平行路中線布設，在每澆築一次之後用符合設計要求的泡沫材料填塞。砼澆築時按順序和方向分層、分班澆築，每層不超過30cm，上下兩班同時澆築，上層和下層的前後澆築距離要大於1.5以上。

使用插入式振動器，振搗時振動棒移動間距不能超過振動棒作業半徑的1.5倍；與側模要保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；對每一振動部位，必須振動到該部位砼停止下沉，不在有氣泡冒出，表面呈現平坦、泛漿為止，但也不可過振。

每一處振動完畢後，要邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他錨栓等預埋件。拆模時要避免大的震動，遵循先支後拆、後支先拆的順序，拆時嚴禁亂拋亂扔。養護採用土工布覆蓋灑水養生，並常保持砼表面濕潤 。

5、蓋板現澆。

支立滿堂式鋼管支架並保證其穩定性、強度及剛度。在支架上鋪設底模，模板應保持其表面平整，接縫密實不漏漿，測量模板面標高並保證與設計標高一致。

在模板上綁扎鋼筋，鋼筋應用鐵絲綁扎結實，間距勻稱，接頭布置在內力較小處並錯開布置。鋼筋與底模間設置墊塊，墊塊要與鋼筋綁扎結實。側模板安裝要設立支撐固定、拉桿，力求牢穩。經自檢合格後報監理工程師，驗收簽字確認後方可澆築砼。養護同樣採用土工布覆蓋灑水養生，並常保持砼表面濕潤 。

6、涵背兩側的填築。

在涵洞防水層作好且頂板砼強度達到100%後，方可安排涵洞台背回填，涵洞兩側應對稱均勻分層同步進行填築施工。

在涵洞兩側不少於2倍孔徑范圍內對稱進行，涵台背後1m范圍內採用輕型夯實機械施工，當頂部填築厚度大於1m後允許使用重型施工機械。涵洞台背回填必須分層填築壓實，並檢測每一層壓實度，符合規范要求則報監理，確認後再進行下一層填築，分層填築厚度為20cm 。

(3)高空固定圓管簡便方法擴展閱讀：

涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。

據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60% 一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約佔到橋涵總額的40%左右 。