哪些屬於預見性方法

Ⅰ 具有預見性的調節方式

具有預見性的調節方式是條件反射、增加、增多。原題是典型題：具有預見性的調節方式是。

Ⅱ 汽車制動的方法

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。制動操縱機構產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器制動系統的各個部件，制動器產生搏喚阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。
1.汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎山談制動器等來進行減速的。
2.剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。

3.剎車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，而動能來自於發動機提供的動力，需要燃料燃燒做功來提供，也就是說你踩一次剎車就意味著你的汽油要浪費一點。所以，請你一定記住第一條：開車盡可能少踩剎車，剎車只是為了舒適或者緊急情況下不得不採用的方法。
4.剎車有很多都是不得已而為之的緊急剎車，此時就必須注意剎車的技巧了。這里分兩種情況討論，一是不帶有ABS防抱死剎車系統的車輛，老式的車輛基本都是這樣的。這種車輛在遇到緊急基唯凱剎車的時候，如果剎車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉動），我們在公路上經常可以看到拖得很長的兩條黑色剎車痕，這就是沒有ABS的汽車剎車時輪胎與地面摩擦的痕跡，輪胎由於緊急制動導致輪胎抱死以後不再轉動，但巨大的慣性會使車子的輪胎磨擦著地面繼續向前滑動，輪胎與地面劇烈摩擦導致輪胎上磨擦掉的橡膠粒產生了一條黑色的痕跡。此時如果強行打方嚮往往會產生跑偏側滑甩尾甚至側翻失控等嚴重後果。

Ⅲ 怎麼提高自己的編程水平

我們可以通過學習開發方式進行提高自己編程水平，比如瀑布模型式就是是最典型的預見性的方法，嚴格遵循預先計劃的需求、分析、設計、編碼、測試的步驟順序進行。敏捷開發以用戶的需求進化為核心，採用迭代、循序漸進的方法進行軟體開發。

一、瀑布開發

瀑布模型式是最典型的預見性的方法，嚴格遵循預先計劃的需求、分析、設計、編碼、測試的步驟順序進行。步驟成果作為衡量進度的方法，例如需求規格，設計文檔，測試計劃和代碼審閱等等。

瀑布式的主要的問題是它的嚴格分級導致的自由度降低，項目早期即作出承諾導致對後期需求的變化難以調整，代價高昂。瀑布式方法在需求不明並且在項目進行過程中可能變化的情況下基本是不可行的。

需求隔離：由於各階段的人員只能接觸到自己工作范圍內的東西，所以對客戶需求的理解程度高低不等，開發人員更像是定義為流水線上的工人。

變更代價大：既然叫作瀑布，就意味著不應該走回頭路。否好攜則如果出現返工，付出的代價會很大。需求變更，編碼人員會很強的抵觸情緒。

束縛創造性：由於強調文檔管理，所以管理人員會比較喜歡，但是他束縛了開發人員的創造性。

周期漫長：整個開發持續的生虧拆命周期很長，需求和設計的時間會耗費特別多，有時候會佔用三分之一甚至更多時間，這樣整個周期就會變長，大都在半年到一年左右的時間，所以更適合需求相對穩定的大項目。

二、敏捷軟體開發

敏捷軟體開發是基於敏捷宣言定義的價值觀和原則的一系列友空伏方法和實踐的總稱。自組織、跨職能團隊運用適合他們自身環境的實踐進行演進得出解決方案。

敏捷開發以用戶的需求進化為核心，採用迭代、循序漸進的方法進行軟體開發。

缺點：

很難進行准確的資源規劃

很難准確的定義「輕量的「或必要的文檔

很難把握整體產品的一致性

很難預測有限的終點

很難有效地進行度量

希望能幫到你，謝謝！

Ⅳ 突發性大客流的應急處理方法和預見性大客流應急處理方法的區別

一、引導措施不同

1、突發性大客流：車站突發大客流後，按照突發大客流影響運營程度、發展情況、緊迫性等因素，車站應立即組織力量，在事件初期迅速出動，准確施救，控制事態，減少損失。

2、預見性大客流：針對車站大客流，通過加強對乘客乘車的引導和監控，在出入口、站廳和站台的扶梯處等關鍵點設置鐵馬欄桿，對進出站客流進行分隔疏導。

二、特點不同

1、突發性大客流：突發性、緊迫性、靈活性。

2、預見性大客流：預見性、全面性。

三、意義不同

1、突發性大客流：提高應對地鐵運營突發大客流事件的處置能力，將突發大客流事件造成的影響降到最低限度，確保地鐵安全運營。

2、預見性大客流：可預見性大客流的研究有利於應對突發性大客流的組織，客流組織工作總體來說是及時迅捷安全的運送旅客，車站在日常工作中葯積極開拓思維在可預見性大客流組織的研究基礎上能高效地應對突發性大客流組織等車站各種情況的客流組織，只有在不斷的研究總結中成長。

Ⅳ 預見性駕駛是什麼意思

駕駛人駕駛汽車預見性制動有哪些
預見性制動

駕駛員按照自己的目的或針對已發現的情況，為停車採取的提前減速制動措施，稱預見性制動。方法是迅速擡起油門踏板，充分利用發動機的牽製作用，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速。當汽車接近停止時，踏下離合器踏板，將變速器擋位置於空擋，將車平穩地停在預定的位置上。

預見性制動操作一般採用（D）的方法。

A、早踩長磨、平穩制動

B、快踩制動、及時剎車

C、快踩制動、減小慣性

D、及早制動、減少沖力
防禦性和預見性駕駛的區別是什麼
也或許，和小小時候的小小情人在小小的巷子里，小小的擦肩而過，小小的對看一眼，各自牽著自己的小孩。

小小的歡喜里有小小的憂傷，小小的別離中有小小的纏綿。

人生的大起大落、大是大非，真的是小小的網所織成的。
客運資格證預見性駕駛模擬動畫
答--這是在駕校學習的有模擬的學習，也有到現場實際的學習，都是讓學員好好掌握所學的駕駛技術的。
駕駛機動車未按操作規范安全駕駛是什麼意思？
汽車駕駛規范如下：

第1章 汽車駕駛操作規范

1．汽車安全檢查

2．上、下車動作

3．調整座椅

4．調整後視鏡

5．安全帶的調整和使用

6．正確的駕駛姿勢

7．儀表及報警裝置

8．轉向盤的操作規范

9．加速踏板的操作規范

10．制動踏板的操作規范

11．離合器踏板的操作規范

12．變速桿的操作規范

13．駐車制動器操縱裝置(手剎)的操作規范

14．燈光開關的操作規范

15．其他操縱件的操作規范

16．發動機起動、升溫、停熄的操作規范

17．汽車起步的操作規范

18．汽車加速的操作規范

.19．汽車加檔的操作規范

20．汽車減檔的操作規范

21．汽車轉向的操作規范

22．汽車制動與停車的操作規范

23．倒車的操作規范

第2章 預見性駕駛技巧

1．轉向信號燈的使用

2．車速的控制

3．前方安全車距

4．後方安全車距

5．側向安全車距

6．上部安全空間

7．下部安全空間

8．變更車道技巧

9．會車技巧

10．超車技巧

11．讓超車技巧

12．轉彎技巧

13．掉頭技巧

14．停車位置的選擇

15．機動車動態分析

16．非機動車動態分析

17．行人動態分析

18．通過交叉路口的技巧

第3章 城市道路安全駕駛技巧

1．城市道路交通標線

2．城市交叉路口的交通信號

3．城市道路行車路線的選擇

4．城市道路駕駛技巧

5．通過城市肢唯空平交路口

6．通過城市立交橋(高架橋)的駕駛技巧

第4章 高速公路安全駕駛技巧

1．高速公路行車的有關規定

2．高速公路交通設施

3．駛入高速公路

4．高速公路行車道駕駛技巧

5．駛離高速公路

第5章 山區道路安全駕駛技巧

1．進入山區道路的准備

2．山區道路上坡駕駛技巧

3．山區道路下坡駕駛技巧

4．山區道路危險路段駕駛技巧

第6章 暗環境安全駕駛技巧

1．黃昏時間的安全駕駛技巧

2．夜間行車的有關規歷瞎定及特點

3．夜間燈光的使用及道路的識別

4．夜間安全駕駛技巧

第7章 特殊道路安全駕駛技巧

1．通過橋梁的駕駛技巧

2．通過鐵路道口的駕駛技巧

3．涉水、過渡的駕駛技巧

4．泥濘、翻漿道路的駕駛技巧

第8章 異常氣候中的安全駕駛技巧

1．冰雪天氣駕駛技巧

2．霧天駕駛技巧

3．雨天駕駛技巧

4．大風天駕駛技巧

5．高溫條件下的駕駛技巧

6．低溫條件下的駕駛技巧

第9章 常見故障處理及日常維護

1．起動機故障

2．發動機不能起動故障

3．發動機運轉不穩定故障

4．發動機運轉中的異響故障

5．發動機潤滑系統故障山握

6．離合器常見故障

7．變速器常見故障

8．轉向機構常見故障

9．制動系統常見故障

10．輪胎常見故障

11．補充燃油、機油和冷卻液

12．更換輪胎

第10章 安全駕駛相關知識

1．疲勞駕駛的危害

2．酒後駕駛的危害

3．轉向失控的應急措施

4．制動失效的應急措施

5．行車火災的應急措施

6．輪胎漏氣、爆胎時的應急措施

7．碰撞時的應急措施

8．傾翻時的應急措施

9．高速公路緊急情況處理

10．貨物滲漏時的應急措施...>>
駕駛車輛正常行駛時，對道路情況的處理要有預見性，在接近障礙時能（） A 緊急制動能停車 B
D 詳情可以去看機動車駕駛理論課
如何才能獲得預見性安全節能駕駛技術和有效避免交通事故
一、車輛檢查

1、出發前檢查剎車是否正常、是否跑偏、輪胎氣壓是否正常

2、檢查玻璃水、剎車液、機油、冷卻液等

3、緊固輪胎、底盤（新車、正常4S店保養的一般不用檢查）

4、加油一半以上並注意中途及時加油

5、帶好常用工具

二、准備工作

規劃好路線，記住需改道的地點；長途還是盡量走高速，走其它道路最好帶個GPS（路不熟的情況）；帶幾盤自己喜歡的歌曲；最好有個地圖集以備不時之需；不要一個人跑長途，不行就免費帶一位路上聊聊天；

三、高速行車

路況好時不要超速也不要低速（低於80碼）；任何情況下都不要猛打方向（高速行駛時），除非你認為翻車是最好的選擇；系好安全帶，包括車上其他人；不要彎腰取任何東西，手夠不到的叫邊上人幫你；應選擇路況好或堵車時抽菸，最好用點菸器點火，彈菸灰時眼不離路面，喝水、吃東西也同樣；盡量不要跟在大貨車後面，也不要讓大貨車跟在你的後面；保持心平氣和，堅決不開堵氣車也不要想著幾點到達、晚些也不是大不了的事；保持與前車的安全距離，車多時留夠別人超車的空間；變道一定要觀察清楚，開轉向燈，慢一點變道；發現機油燈亮、焦味等情況應立即按規定靠邊停車檢查，不嚴重的情況盡量到服務區檢查；感覺累就到服務區休息，下車活動一下手腳，發現自己有一瞬間發呆應高度警惕，應和邊上人說說話或聽聽感興趣的音樂，到最近的服務區休息。

希望能夠幫到你了
正常行駛中為什麼要經常看後視鏡
開車呢!駕校的理論上是20秒左右後視鏡各一次!但是呢因為我們開車的時候是靠右行駛而且駕駛室在左邊!我們潛意識都是只看左邊不怎麼看右邊!現在我的體會是開車不要一直看著前面這是2B的開法!如果前面急剎車!你不看後視鏡!後面有車正在往前沖呢!你看啊不看就急剎車啊!

我建議!理論上你看一次左邊就順便瞄一下右邊!然後開的時候呢!唉!車正上方的正後視鏡不妨有時候看下!你會覺得很有用!第二就是開車餘光要來回瞄的不是說就死盯著前面的!這個我自己總結的望參考!
汽車雙離合是什麼意思？
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。

兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
駕駛汽車的操作步驟
一、 啟動與停熄發動機

1．啟動

啟動發動機應根據當時的氣溫和發動機的溫度來進行。每天啟動發動機前應做好以下准備工作：

1)檢查散熱器中的水量；

2)檢查機油平面高度；

3)檢查底盤各緊固螺栓和輪胎氣壓。

在啟動發動機准備工作完畢後，就可以啟動發動機。啟動可按下列順序進行：

1)拉緊手剎車，將變速桿移至空擋位置；

2)踏下離合器踏板，並稍踏下加速踏板；

3)打開點火開關，隨即旋轉至啟動位置；

4)起動機一次使用應不超過5s，再次使用間隔不少於10—15 s；

5)發動機啟動後，迅速放鬆啟動開關；

6)若連續數次啟動不著，應立即進行檢查，待排除故障後再重新啟動，禁止連續長時間強制使用起動機。

2．升溫至運轉正常

發動機啟動後，應保持低速運轉，逐漸升高發動機溫度，禁止大油門或猛轟油門，以免加劇發動機磨損。待發動機怠速穩定時，緩擡離合器踏板，此時應察聽發動機有無異常響聲，若正常就可以准備起步。

3．熄火

正常情況下，停熄發動機只需將點火開關關閉即可。在熄火前，切勿猛轟油門，熄火後，應拉緊手剎車，將變速桿移至低擋位置。若發動機溫度過高或經過重負荷行駛後，熄火前應使發動機怠速運轉1—2min後再關閉點火開關。

二、 起步

汽車從靜止經動力牽引到行駛開始的過程稱為起步。起步應做到安全、平穩、迅速。其操作方法和注意事項如下：

1)踏下離合器踏板，將變速桿移至適當的擋位，同時打開左轉向燈，以警示車輛和行人。

2)進一步察看車前和左右情況，並通過後視鏡察看有無來車等情況，確認一切正常後，再慢擡離合器踏板，適當加油，待車輛出現輕微抖動時，松開手剎車，同時緩加油使車輛平穩徐徐起步。

3)起步時，離合器踏板和加速踏板的配合要恰當，力求平穩柔和，避免熄火、震動、沖動等情況。 ．

4)汽車在上坡路起步(俗稱半坡起步)一定要用手剎車。

起步時，左手握穩轉向盤，右手握緊手剎車，油門適當加大，此時緩擡離合器踏板，當車輛出現明顯抖動時(此時離合器處於半聯動狀態)，迅速松開手剎車，同時加大油門，使汽車緩慢起步後再完全放開離合器踏板。

5)在冰雪泥濘的道路上起步，如遇驅動輪打滑空轉，應採取鋪墊沙土或清除輪下冰雪、泥漿等辦法。

三、 換擋

汽車在行駛中，要根據道路情況經常變換行駛速度，而變換行駛速度是通過換擋來完成的。正確、及時、迅速、平穩的換擋，可以提高汽車行駛平順性，減少機件磨損，節約燃料。同時也是衡量駕駛員駕駛技術水平的一個重要方面。

1．換擋時機

汽車在行駛中，當行駛阻力增大而感到發動機動力不足、車速下降時，應及時降人低一級擋位。降擋後，汽車行駛正常，即為降擋時機適宜。當行駛阻力減小而感到發動機動力過剩、車速提高較快時，應及時升人高一級擋位。升擋後，沒有動力不足或傳動抖動的現象，即為升擋時機適宜。

2．換擋方法

(1)低速擋換高速擋

1)在迅速擡起加速踏板的同時，踏下離合器踏板，順勢將變速桿移至空擋位置，擡起離合器踏板；

2)再次踏下離合器踏板，同時將變速桿移至高一擋位，在擡起離合器踏板的同時，踏下加速踏板，使汽車加速前進。

(2)高速擋換低速擋

1)在迅速擡起加速踏板的同時，踏下離合器踏板，順勢將變速桿移至空擋位置；

2)擡起離合器踏板，同時踏一下加速踏板(即加一下空油)，然後踏下離合器踏板，將變速桿移至低一擋位；

3)擡起離合器踏板的同時，踏下加速踏板，使汽車低速行駛。

(3)脫擋滑行

汽車在中高速......>>
如何理解疏忽大意的過失中的「應當預見」
疏忽大意的過失成立的前提是行為人「應當預見」自己的行為可能發生危害社會的結果，而「應當預見」包含行為人的預見義務、預見能力、可預見性和危害社會的法定的結果。其中，如何認定「預見能力」是刑法學界爭議的焦點，對此，主要形成了主觀說、客觀說和折衷說。但這三種學說都不能完滿地解決行為人的預見能力問題，筆者對此進行了簡要的評析，認為只有將預見能力理解為「排除行為人不應有的人格缺陷後」的人的修正的主觀標准，才能恰當地解釋疏忽大意的過失的預見能力的問題。

【關鍵詞】疏忽大意的過失；預見能力；主觀標准

過失犯罪，我國刑法第15條作出明確的規定：「應當預見自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見，或者已經預見而輕信能夠避免，以致發生這種結果的，是過失犯罪。」根據該規定，我國刑法理論界一般認為，過失犯罪由疏忽大意的過失和過於自信的過失組成，其中，疏忽大意的過失是指行為人應當預見自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見，以致發生這種結果的心理態度。但是，究竟應該怎麼認定疏忽大意的過失中的「應當預見」，是學術界和司法實踐的爭論焦點，筆者於此略作探討，以饗讀者。

應當預見顯然是一種預見的義務，但是，預見義務的前提是能夠預見，而能夠預見的前提條件是具有可預見性。因此，預見義務、預見能力、可預見性就成為疏忽大意的過失犯罪中「應當預見」所必備的條件，同時，「應當預見」的對象是「危害社會的結果」，因此，預見的對象也是理解「應當預見」的所必備的條件。

一、預見義務

疏忽大意的過失的預見義務的來源一般有狹義說和廣義說兩種觀點：狹義說將預見義務規定為法律規范所確立的義務，應該嚴格地以法律（法規、規章、條例等）的要求為依據。認為沒有違反法律規范要求的和行為人自己的行為所產生的預見義務就不存在過失心理}；而廣義說預見義務規定為社會規范所確立的義務。筆者主張廣義說，認為僅僅將預見義務局限於法律的規定，明顯范圍過窄，如行為人隨手關門不小心打傷他人，按照狹義說的觀點，由於法律沒有規定就不應該讓行為人承擔預見義務，而此時行為人就不應該認定為過失，即使行為人再怎麼粗心、鹵莽，這樣是明顯不利於懲罰犯罪、保護人民的。因此，筆者主張廣義說，將行為人預見義務分為兩種：

首先是成文法律的規定，這里的法律包含了基本法律、行政法規、地方性法規、行政規章以及各種規章制度。在當代社會，由於西方社會取得的成功而建立的以歐洲為中心的話語霸權的影響，世界各國一般都主張「法律至上」、「依法治國」以圖能夠依靠法律來促進該國政治、經濟、文化的發展，我國也不例外。因此，目前在我國各行各業中一般都有相應的成文的法律規定或者規章制度，其目的是「有法可依」，以避免危害社會的結果的發生，以保障民眾的基本利益。這些成文的法律規定就向人們提供了各種必須注意的義務的要求。只要人們遵守這些要求，就不會發生危害社會的結果，行為人自然就不會承擔相應的法律責任。

其次，除了成文法律所規定的預見義務以外，現實中還有某些應該作為一般人實施行為時所應遵守的注意義務，也即預見義務。我們稱之為一般的社會生活經驗。它具體包括行為人的職業與業務的要求（沒有成文化但作為該職業和業務應該遵循注意義務的要求）、日常生活准則一般所確立的要求。至於將一般的生活經驗作為行為人的預見義務是否違背罪刑法定原則，我國學者陳興良先生認為：「沒有違背罪刑法定原則。因為罪刑法定只是『法無明文規定不為罪』，在某些情況下，立法者採取空白要件的方式作出規定，司法者據此加以填補，這正是立法所賦予的司法裁量權的行使，不存在違反罪刑法定原則的問題。例如，在過失犯罪的規定......>>

Ⅵ 如何運用預見性駕駛方法通過和規避駕駛過程中的障礙

行車中危險點的預先識別和防範方法
東安駕校邢教練鄭重提示：學車要找好教練！一名好教練不僅能夠讓你在學習期間通過各項考試，順利取得駕照，最重要豎畝段的是教你正確的駕駛技術，讓您學成後就能單獨上路駕駛，在各種情況下順暢安全地駕馭自己的愛車。本人根據親身經歷及所見所聞的交通事故，總結出行車中幾十個危險點的預先識別和防範方法，下面逐一介紹危險點的預先識別和防範方法。

危險點主要來自於兩個方面，一是前面有可能會發生事故的危險路面情況；還有一個就是我們自已不安全的思想行為，如注意力不集中、不觀察清楚、超速、隨意變更車道、預防意識不夠等。開車時只要我們認識到前面的危險情況，並提前加以具體防範措施，就安全了。
1．駕駛是個小心謹慎的工種，防禦為主
防禦駕駛的基本方式，是採用安全駕駛的戰略，以駕駛者對道路情況的正確認知作為基礎，預見潛在的危險，知道如何避免交通事故。防禦性駕駛在於建全駕駛人的危機意識，在駕駛時充滿寬容和謹慎的態度。這些戰略遠遠超出了交通法的基本教學和程序。
防禦駕駛，首先要做到在駕車時全神貫注，密切注意道路上的行人、車輛動向。要學會觀察哪些人、哪些車輛可能會出現險情，並隨時做好應對措施和剎車的准備工作。提前考慮到突發問題的可能性，提前留出反應的空間和時間，多保留一點安全空間，把主動權握在自己手裡，以免陷入危險情境之中。是一種態度、醒覺和駕駛技術均良好的表現。防禦駕駛針對人們駕車時常遇到又常疏忽之交通情境提出應有之危險認知，養成良好的危險預知能力，進而採取相關安全操作，避離危險。比如駕駛者對行人或自行車有可能會突然橫穿公路危險有相關認知與預測的能力，並懂得採取預防措施的重要性。如駕駛人自信或高估了車輛的剎車性能，或是低估了橫向行人和車輛沖出的機率，則所以事故居高不下。防禦駕駛對此詳細說明，讓大家從各方面對照自己的駕駛行為，進而建立正確的駕駛習慣，做到安全文明行車。 危險點主要來自於兩個方面，一是前面有可能會發生事故的危險路面情況；還有一個就是我們自已不安全的思想行為，如注意力不集中、不觀察清楚、超速、隨意變更車道、預防意識不夠等。開車時只要我們認識到前面的危險情況，並提前加以具體防範措施，就安全了。
開車不緊張，小心又從容
防禦觀念
關於安全行車，我們平時聽到最多的兩句話也就是：慢點開、小心點！
怎樣小心？
這就比如，當我們來到一個陌生的地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那麼，我們可以確定這把椅子是可以安安穩穩的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什麼也沒做，見到椅子直截了當的就坐下去，那就不能叫小心。
當我們小心時，我們是這樣開車的：
第一、今天安全意識很強。
第二、今天會稍許慢一點。
第三、今天開車特別認真負責。
第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。
第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行余譽。
第六、……
當然也可以有所側重的簡單一點的，如：
第一、觀察路面情況時要小心周到。
第二、開耐信車時要小心預防。
事實上，開車時能做到這兩點才是落到實處的小心。
這也是小心和緊張的不同之處。
緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什麼也沒有做。
而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了，這樣做好了才算是開車小心。
在駕車時既要防止漫不經心，又要防止過度緊張。人在漫不經心或精神過度緊張時，同樣會出現聽而不見、視而不聞的情況，這時大腦一片空白，茫然不知所措。所以在開車時注意力要集中，頭腦要保持清醒，同時心態要放鬆。
危險點主要來自於兩個方面，一是前面有可能會發生事故的危險路面情況；還有一個就是我們自已不安全的思想行為，如注意力不集中、不觀察清楚、超速、隨意變更車道、預防意識不夠等。開車時只要我們認識到前面的危險情況，並提前加以具體防範措施，就安全了。
要預先識別路上的危險點。
我們駕車時分析判斷的主要目的，就是要能從看起來十分平常的路面情況中「預先識別出危險情況」，從而提前調整好車速，確保安全。我們可以對安全和事故作一個簡單的比較，來看看「預先識別危險」的重要性。
發生事故的大致過程：
正常行駛——》觀察路面——》看到危險——》採取措施——》發生碰撞——》碰撞結束。
安全行車的大致過程：
正常行駛——》觀察路面——》預先識別危險——》採取預防措施——》確認安全通過——》正常行駛。
在這里，一個是「看到危險」，一個是「預先識別危險」，這就是事故和安全的主要區別。「看到危險」，接近於已成定局；「預先識別危險」，就是我們說的預見性駕駛。
先討論一下「看到危險」。舉個例子，我們正常行駛，看到前方路邊有個視線不清的小路口，但我們心裡並沒怎麼在意，覺得有小路口和沒小路口是一個樣，還是車速不減的照樣朝前開，在接近路口時，突然發現有個人騎著電動車從小路上沖出來，擋在我們面前，這個就叫「看到了危險」，這時急制動，但太晚了。
而開車時如果有「預先識別危險」的指導思想，那麼當我們看到前面的小路口時，我們就會預先識別到這是一個一點不能馬虎的『危險點』，不管有沒有人會從小路上沖出來，我們都會去採取一些有效的預防措施，先減速鳴號，注意和這個路口拉開橫向安全距離，確保安全，等過了這個路口再提速正常行駛。我們認為，這才是真正的安全行車。
開車時，請選擇「預先識別危險」這個防禦駕駛指導思想。
絕大多數交通事故的原因很簡單，就是前面明明是危險情況，但我們沒有能發現和識別，沒有提前減速預防，等危險情況真的發生時，由於車輛自身本有的速度和慣性，當我們緊急制動時也已來不及了，最後只好發生可怕的碰撞。
根據上面所說的事故原因，我們開車時一定要注意這幾個重點：
（1）對路面要觀察清楚。
（2）要注意預先識別危險情況。
（3）對危險情況要提前減速預防。
在這里說得再簡單點，安全行車就是「一認二解」這四個字，『一認』，是認清周圍的危險情況，『二解』，是把這個危險情況化解掉。
將前方的路面情況觀察清楚，然後分析判斷，前方的路面情況有沒有危險？有危險就慢點，沒危險就快點，這也是我們非常認同的「該快則快，該慢則慢」的由來依據所在。
再來看看發生的交通事故，大多數都是因為沒有做到「該慢則慢」。
為什麼沒有能做到「該慢則慢」？為什麼不懂不知道前面的路面情況是危險情況？
這是因為我們缺少安全行車的經驗和認識，不了解如果路面上兩者相互之間的空間太小，如果稍有不慎出錯，就會突然碰撞發生事故。
開車時沒有良好的預防意識，那麼，前面的路面情況有多少是真正安全沒危險的？前面的車輛，有可能會突然變更車道，會突然轉彎，會突然急剎車；前面的自行車和行人會突然橫穿公路和爭道搶行；前面的小路口和視線不清的地方，會突然有電動車和自行車沖出來。如果當時安全空間很小的話，我們都要抱有正確的思想認識去主動減速預防。
所以說安全空間很重要。避險時間，避險空間，避險能力，都是在安全空間很大時，才能良好的實施操作。這個安全空間很大，也就是指我們和前面的危險情況離得還比較遠，是指我們還在安全區內。我們可以將這時的路面情況分為兩部分，前面的情況是危險區，我們所在的位置是安全區，如果這時我們不好好減速，我們也就是直接沖進了前面的危險區。
請注意，這里說的我們和前面的危險情況離得比較遠，其實是一點也不遠了，而且這時正好是我們採取減速措施，好好預防的最佳時機，一旦錯過了這個寶貴的機會，一切都有可能為時已晚。
在安全區內，我們是安全車速，如果此時此刻在安全區內減速，我們以安全可靠的車速進入危險區，我們的車速就同樣還稱得上是安全車速。如果等進入危險區才減速，一般是來不及了，這時再怎麼減速，再怎麼慢，也是危險車速和事故車速了。
認清危險情況，也就是認清了前面是危險區，同時也注意確認我們是在安全區內，並好好珍惜我們在安全區內的機會，在安全區內減速預防，將前面的風險轉化為安全，讓安全空間一直延伸下去。
☆ 案例提醒
2007年5月15日早晨七點，我的同事駕駛一輛夏利小轎車，從鞍山道由西向東行駛。行駛至南京路與鞍山道交口遇紅燈停車等候，當綠燈亮起他駕駛夏利小轎車駛入南京路三分之二路段時，發現右側等紅燈的大客車側後方有一男子騎電動車根本就沒有減速直沖過來。當他感到危險時，緊急制動停車已來不及了，情急之下，在緊急制動的同時只得本能地向左轉向，向左邊路中線邊躲閃，電動車緊急制動後倒向他所駕夏利小轎車右側。
但路上的危險情況是經常存在的，在這里，危險點是所駕車、電動車、路口三方形成的，他沒有認識到電動車可能會闖紅燈，沒有認識到電動車駕駛人可能不認真觀察道路左右兩邊的情況就闖紅燈，沒有認識到電動車可能瞬間就會切斷前方路上的交通，從而造成危險事故。所以，在路上什麼事都有可能發生，對有可能發生的危險情況提前多做點思想准備，這樣才比較好。
如果他開車時明白識別危險點和提前預防這兩個最最重要的道理，便會明白電動車作為一個運動體，而駕駛人沒有經過交通法的培訓。其個別人交叉路口闖紅燈，其運動是必然的，而停下來等紅燈則是大家必須遵守的，便會清楚即使電動車沒有闖紅燈，但由此構成的路面情況是隱藏著極大的危險的，這樣在通過危險點的安全措施如減速、鳴號、左靠等就會相應而形成。他對上述危險沒有認識，精神沒有高度集中。也就是說從理智上講總體判斷是錯誤的。
如果我們開車看到前方有路口的話，不管是不是有沒有信號燈，不管是進出路口。有沒有電動車，我們都應該提前減速慢一點。
其實，如果注意觀察總結，我們就會知道，平時確實有一些非機動車駕駛人和極少數的機動車駕駛人不遵守交通法，亂闖紅燈，這是常見情況，並不稀奇。