川崎怎麼騎方法

❶ 入手一輛川崎小忍者，沒有騎過摩托車，該怎麼磨合，第一次騎怕摔，要怎麼騎，注意什麼

川崎小忍虛運消者，我的最愛啊，恭喜樓主。
因為排量是250的而且功率悄枝較大，路上緩慢行駛60公里/時以內，待適應車感後再提速差知到80左右即可。
注意不要隨便使用前剎車，不要猛加油門。

❷ 川崎400擋位怎麼使用

川崎400齒輪是國際齒輪。空在1檔和2檔中間。空降檔時掛1檔，掛機時掛2檔，然後連續掛機，一次加一檔，直到掛5檔(部分車型有6檔)。要從5檔變回空檔，連續踩四次，不能直接答橘從5檔變回空檔。在變速器的檔位中，數字小的檔位稱為低檔。數字越小，速比越大，牽引力越大，車速越低。如果第一速度最低，但模蠢牽引力最大。大齒輪被稱為高齒輪。數字越大，速比越小，牽引力越小，車速越高。比如五速變速器，五速最高，牽清碼團引力最小。

❸ 入手一輛川崎小忍者，沒有騎過摩托車，該怎麼磨合，第一次騎怕摔，要怎麼騎，注意什麼

磨合期和普通的摩托也沒什麼特別的差異，可以增加騎車的頻率，但是要注意不要一次騎太久，多換換機油，避免磨合下來的鋼渣堵塞部件，經常清洗下火花塞、化油器、空氣濾清器這些隱改關鍵部件；
騎的時候，悠著點來，找條人少的路試車就不說了，先研究清楚檔位怎麼掛、儀表上的每個指示燈是什麼意思，怠速調沒調好，轉答碰向燈是不是好的；
看灶舉判你這問法應該是之前都沒騎過摩托也沒開過4個輪子的吧，所以一定跟你強調一點，，掛好當之後放離合一定要慢。。猛丟離合你就該換車了

❹ 怎麼騎川崎ZX-6R

...真心的告訴問主 這東西不安全 不好用 您的身高夠 剩下就是看您腰力身體壯實不壯實了

第一這種車補適合市內低速行駛 發動機散熱不好 檔位配合不好壞機器
第二這種車不好修 國內不可能隨便找到零件進行維修
第三車價歲睜敗高 這車正規進口半百萬都乎顫下不來 新車水貨10多萬（非法！！）舊早返車水貨二手年份近無事故車況良好 5~6W（非法 不安全 容易買到次品）
第四 最重要就是不安全 在國內騎摩托真的是不安全 如果你去日本旅遊可以看以下那裡的交通 然後再國內看下十字路口 你就知道我為什麼這樣說了。

除非非常喜歡 要不還是買輛4輪的吧
另外新手不推薦直接騎6R這樣的大排 難控制

剩下的祝問主看了我說的別不高興 我說的都是實話沒有其他意思

❺ 剛剛買了一輛川崎z1000， 怎麼翹頭 和原地畫圈 人不下摩托車的那種

翹頭油門轟高一點
迅速放離合器
車頭就起來了
行駛中換握離合器換檔油門高轟悄搜遲漏擾
放離合器
同樣可以翹頭
原地畫圈
一二檔
左腳點地
右腳踩啟李剎車
左手半握離合器
右手轟油門
把車傾斜
用屁股的腰力頂住車不倒地就行了~~大排沒有足夠的把握不要去試
操作失敗後果很嚴重的~

❻ 川崎z900rs幾種騎行模式

3種騎行模式，第一種坐墊式，第二種賽車模式，第三種休閑模式喘氣有著迷人的引擎聲浪和極佳的騎乘感然現在很容易在網路上聽到摩托車的排氣聲浪，但是最重要的聲音還是得在戴上頭盔跨上摩托車後才能聽到。可是這個聲音在騎上車之前是完全無法得知的，不是只靠YouTube上的影片就能准確傳達出來。筆者第一次騎上Z900RS的感想是「非常棒！」在等紅綠燈時的引擎怠速聲能聽到彷彿是肉食性動物「吼吼吼」叫聲般的排氣音，再加上引擎傳來「咻嚕咻嚕」的機械噪音，「果然這就是KAWASAKI的聲音啊！」令人覺得特別滿足。筆者曾經騎乘過1977款Z1000和1985款GPZ750R，因此Z900RS的排氣聲不禁讓筆者回想起當時那段也是發出「咻嚕咻嚕」聲響的日子，說不定KAWASAKI就是看準了這一點才推出Z900RS?!發動後並列4汽缸引擎的怒吼隨著速度一起漸漸增大並延伸出悔讓肆去，即使隔著頭盔也能很輕松的聽到引擎聲浪，讓人忍不住跟著興奮起來。引擎感覺上很輕碧轎巧，與其他KAWASAKI車款相比，應該和Zephyr 750比較接近；比起Z1車滑昌系引擎那種厚重的感覺，筆者反倒比較喜歡輕巧一點的，因此對筆者言，Z900RS在排氣音和引擎上完全沒有可以挑剔的地方。騎乘姿勢也十分舒適，沒有任何會讓人感覺「狹窄、不舒服」的地方。雙腳貼緊側蓋，從座墊到地面的距離足夠把腿伸直大腿內側完全不會有貼到東西的不舒服感，從這點可以看出KAWASAKI非常講究雙腳著地性。這和騎乘徹底強化了雙腳著地性的2017款Z650和Ninja 650的感覺很像，這里頭應該加進了KAWASAKI的獨門訣竅。此外，在膝蓋夾緊時，大腿內側貼著油箱的感覺也是前所未有的舒服。雖然油箱看起來很寬，但是在騎上摩托車時，很容易有「人車一體」的感覺，不免讓人覺得KAWASAKI的這個設計非常優異；雖然車重超過200㎏，但是車身輕巧且重心集中，騎乘起來非常輕快，與其說是950cc，不如說是在騎乘400cc級別的輕巧感覺，操控十分簡單順暢，懸掛系統也表現出優異性能。

❼ 新手上川崎小忍者有危險嗎

新手如果騎川崎小忍者的話並沒有危險，而且這款車比較適合新手。

三返纖、當我第一次騎小忍者的時候，感覺這款車動力很足，在等紅燈的時候如果不碰到超級跑車和其他大排量摩托車的話，很容易在起步階段就秒殺別的任何車輛，把油門擰到底也不會出現什麼問題，加速的漏納仿過程很平穩，當發動機轉速達到8000轉左右，就能夠很明顯感覺到摩托車在帶著人跑，平時掛檔比較輕松，保持在低轉速的時候動力澎湃，總體來說小忍者對於新手還是比較友善的茄冊。

❽ 川崎zx10r又把手start什麼功能，怎麼使用

2014 Ninja® ZX™-10R ABS 除了輸出更高之外，也注入更多電子科技，幫助車手發揮人車極限。新車的前後輪上都裝有速度感應器，配合專為跑車而設的KIBS防鎖死剎車系統和來自MotoGP賽車技術的S-KTRC賽車式循跡系統，除能提供不同動力模式外，也可以通過微調引擎點火和供油來抑壓後輪臨界極限邊緣的打滑情況。
在渾然忘我的激烈競賽中，騎士最需要的就是可以放膽一搏的機會；能更無顧慮的 催動油門、煞車、以及翻轉車輛，便能達到更快的圈速！全新Ninja ZX-10R的開發緊扣這些目標，因此我們看到了大幅度輕量化、搭載賽車等級S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)循跡系統、全新懸吊、以及適應車手需求的人體工學設定呈現在此款新銳跑車上。 換言之，Ninja ZX-10R的設計思維從過去的「車→騎士」大幅轉向為「騎士→車」。盡管如此，充滿強烈個性的車系特色依然非常鮮明，前衛剛強的車身線條搭配著從里到外 的細節進化展現出前所未有的高張戰斗能量，更同時激勵騎士的技術與膽氣！
從競賽中研發的頂尖OHLINS電子防甩頭 :
與傳統的機械式防甩頭相比較，最新的電子式防甩頭提供了更智慧的自我調整機制，從ECU讀取車速、加速、減速的狀況來做精密快速的動態微調，省去了騎士事先設定的手續也增進對應路況的能力。
兼顧性能、安全與節能滲亮枝的動力可調模式 :
Kawasaki為了擴展競技車種的實用性，更於此代Ninja ZX-10R裝設動力可調模式來造就更大的使用空間且提升了安全性與節能效率鍵搏，具備三種模式（Low、Middle、Full）可選擇，其中「Middle」更可根叢敏據油門開度進行智慧型調整。

❾ 川崎ninja400沒電了如何啟動

川崎ninja400沒電了可以用腳踏啟動桿啟動摩托車。如果摩托車沒有啟動桿，可以掛三檔離合器。當大車達到最快速度時，松開離合器，抑制摩托車啟頌晌動。如果是踏板摩托車，只能在啟動前給電池充電或者換電池。

摩托車無法啟動的原因

摩托車電池沒電在日常騎行中相當常見，車主有必要及時檢查電池是否正常。這種現象在冬季氣溫較低時相當普遍，摩托車電池老化也容易出現故障。燃油開關閥一般會有濾網，隨著使用時間的延長，濾網可能會堵塞。如果摩托車因燃油開關閥無法啟動，可以通過敲擊外部或清潔內部來解決問題。

有帶鬧些摩托車還需要將離合器保持在空擋位才能起步，如果發現摩托車儀表盤上電了，但摩托車啟動不了，騎手可以試著握幾次離合器，每次都是把離合器握到底的關鍵。一些中量級的摩托車的車踢都配有頂桿開關，一蠢櫻罩旦車踢處在停車狀態，啟動裝置是拒絕點火的，主要是為了安全而設定的。

❿ 本人摩托車小白，請問川崎z250騎行中怎麼換擋。

正常就是捏離合升檔或降檔，然後邊松離合邊加油這樣就銜接住。可以從5檔換到0擋，而非循環擋位是不能夠從最高檔換入空擋的。而國際擋位一般都是1擋向前踏其餘擋位向後調。

一般升檔後轉速會下降需要加油把轉速提上去，降檔轉速要先減速然後再變檔，這樣可以防止高速降檔車速一下降的太快不好控制。摩托車騎行中換擋首先必須了解摩托車擋位，摩托車的常見擋位有循環擋，國際擋，非循環擋。

摩托車擋位的規律就很容易在騎行途中換檔了，在騎行途中換擋油離配合非常重彎早要首先必須完全鬆掉油門然後拉完離合器迅速換擋迅速松開離合器把手加油門換擋動作完成；

這一動作必須一氣呵成，干凈利落絕不拖泥帶水，不然會有打齒的危險。摩托車騎行途中換擋不同於車輛起步控制離合器的速度一定要快，然後適當的給油就會很平穩的實現車輛的換擋。

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注意事項

1、低檔起步，循序漸進從車輛性能和操作要求上來說，從從1檔起步，再2檔3檔4檔，循序漸進，進入狀態，是正確的，最好不要高檔位起步，因為這對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習慣。這樣既安全又省車。

2、復雜埋廳雀路況，超前退檔對於在路況復雜時，摩托車的駕駛就更加要注意，要超前退檔，適應有可能發生變化的路況。提前退伏液檔有幾個好處：減速後有利於強化剎車，應付復雜路面，低檔通過能力強，安全性高。