隧道運輸方法有哪些

『壹』 隧道施工方法是什麼

1、鑽孔：要先設計炮孔方案，然後按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鑽孔。單線隧道全斷面開挖，採用鑽孔台車配備中型鑿岩機，鑽孔深度約為2.5～4.0米。

雙線隧道全斷面開挖採用大型鑿岩台車配備重型鑿岩機，鑽孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為 4～5厘米。炮孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。

2、裝葯：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內裝填炸葯。裝填硝胺炸葯，有時也用膠質炸葯。裝填炸葯率約為炮眼長度的60%～80%，周邊孔的裝葯量要少些。為縮短裝葯時間,可把硝胺炸葯製成長的管狀葯卷,以便填入炮眼；也可利用特製的裝葯機械把細粒狀葯粉射入炮孔中。

3、爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始採用電力起爆。此後，電力起爆逐漸推廣。

在全斷面掘進中，為了減低爆破對圍岩的震動和破壞，並保證爆破的效果，多採用分時間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。拱部採用光面爆破，邊牆採用預裂爆破。近期發展的非電引爆的導爆索應用日益廣泛。

4、施工通風：排出或稀釋爆破後產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧化物及一氧化碳，同時排除煙塵，供給新鮮空氣，藉以保證隧道施工人員的安全和改善工作環境。通風可分主要系統和局部系統。

主要系統可利用管道（直徑為1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行導坑等），配以大型或中型通風機；局部系統多用小型管道及小型通風機。巷道通風多採用吸出式，將污濁空氣吸出洞外，新鮮空氣由正洞流入。新鮮空氣不易達到的工作面，須採用局部通風機補充壓入。

5、施工支護：隧道開挖必須及時支護，以減少圍岩松動，防止塌方。施工支護分為構件支撐和噴錨支護。構件支撐有木料、金屬、鋼木混合構件等，現在使用鋼支撐者逐漸加多。噴錨支護是20世紀50年代發展起來的一種支護方法，其特點是支護及時、穩固可靠，具有一定柔性，與圍岩密貼，能給施工場地提供較大活動空間。

中國在一些老黃土隧道中應用噴錨支護也獲得成功。噴射混凝土工藝分為干噴和濕噴。現多採用干噴法，即將干拌混凝土內摻入一定數量的速凝劑，用壓縮空氣將混凝土由管內噴出。在噴口加水射到岩石面上，一次可噴3～5厘米厚度。在噴射混凝土中摻入一些鋼纖維，或在岩面掛鋼絲網可提高噴錨支護的強度。

鋼錨桿安設在岩層面上的鑽孔內，其長度和間距視圍岩性質而定，長度為2～5米，通常用樹膠和水泥漿沿桿體全長錨固。在岩層較好地段僅噴混凝土即可得到足夠的支護強度。在圍岩堅硬穩定的地段也可不加支撐。在軟弱圍岩地段噴錨可以聯合使用，錨桿應加長，以加強支護力。

6、裝碴與運輸：在開挖作業中，裝碴機可採用多種類型，如後翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內燃裝載機等。運輸機車有內燃牽引車、電瓶車等，運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。

(1)隧道運輸方法有哪些擴展閱讀

隧道洞內的開挖石渣盡可能地縱向調配，作為路基的填料，硬石、優質石渣在所設的石料加工場集中堆放，用於砌體工程和混凝土粗集料，施工中不得亂棄，根據各工地的實際情況集中堆放。

棄方時，考慮到保護植被，堆放時，選好棄渣場地，作好坡腳的防護，以避免洪水期沖走棄渣形成認為的泥石流，棄渣後在渣場的頂面覆蓋土層，復墾還田或種樹造林。

施工期間的生活污水和工業污水集中排放，都必須經過沉澱過濾處理。邊、仰坡為了與自然結合一體對穩定性較差的作了永久性防護。

『貳』 隧道施工的六大方法

隧道施工的六大方法

在當前隧道施工實踐中，從施工造價及施工速度考慮，施工方法的選擇順序為：全斷面法→台階法→環形開挖留核心土法→中隔壁法(CD法)→交叉中壁法(CRD法)→雙側壁導坑法;從施工安全形度考慮，其選擇順序應反過來。如何正確選擇，應根據實際情況綜合考慮，但必須符合安全、快速、質量和環保的要求，達到規避風險、加快進度和節約投資的目的。

1、全斷面開挖法

全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然後修建襯砌的施工方法。

適用條件：

(1)I～IV級圍岩，在用於Ⅳ級圍岩時，圍岩應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內，保持其自身穩定的條件。

(2)有鑽孔台車或自製作業台架及高效率裝運機械設備。

(3)隧道長度或施工區段長度不宜太短，根據經驗一般不應小於lkm，否則採用大型機械化施工，其經濟性較差。

全斷面開挖法

隧道機械化施工，有三條主要作業線：

開挖作業線：鑽孔台車、裝葯台車、裝載機配合自卸汽車(無軌運輸)、裝渣機配合礦車及電瓶車或內燃機車(有軌運輸)。

錨噴作業線：混凝土噴射機、混凝土噴射機械手、錨噴作業平台、進料運輸設備及錨桿灌漿設備。

模築襯砌作業線：混凝土拌和機具、混凝土輸送車及輸送泵、防水層作業平台、襯砌鋼模台車。

全斷面法施工特點：

(1)開挖斷面與作業空間大、干擾小;

(2)有條件充分使用機械，減少人力;

(3)工序少，便於施工組織與管理，改善勞動條件;

(4)開挖一次成形，對圍岩擾動少，有利於圍岩穩定。

2、台階法施工

台階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度後同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時並進的施工方法;按台階長短有長台階、短台階和超短台階三種。近年由於大斷面隧道的設計，又有三台階臨時仰拱法，甚至多台階法。

台階法施工

至於施工中究竟應採用何種台階法，要根據以下兩個條件來決定：

(1)初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍岩越差，閉合時間要求越短。

(2)上斷面施工所用的開挖、支護、出碴等機械設備施工場地大小的要求。

在軟弱圍岩中應以前一條為主，兼顧後者，確保施工安全。在圍岩條件較好時，主要是考慮如何更好的發揮機械效率，保證施工的經濟性，故只要考慮後一條件。

台階開挖法的.優缺點：

台階開挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。但上、下部作業有干擾;台階開挖雖增加對圍岩的擾動次數，但台階有利於開挖面的穩定。尤其是上部開挖支護後，下部作業就較為安全，但應注意下部作業時對上部穩定性的影響。

台階開挖時應注意以下幾點：

(1)解決好上、下半斷面作業的相互干擾問題。微台階基本上是合為—個工作面進行同步掘進;長台階基本上拉開，干擾較小;而短台階干擾就較大，要注意作業組織。對於長度較短的隧道，可將上半斷面貫通後，再進行下半斷面施工。

(2)下部開挖時，應注意上部的穩定。若圍岩穩定性較好，則可以分段順序開挖;若圍岩穩定性較差，則應縮短下部掘進循環進尺;若穩定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽後挖邊幫。

(3)下部邊牆開挖後必須立即噴射混凝土，並按規定做初期支護。

(4)量測工作必須及時，以觀察拱頂，拱腳和邊牆中部位移值，當發現速率增大立即進行仰拱封閉。

3、環形開挖留核心土法

環形開挖留核心土法應注意以下幾點：

(1)環形開挖進尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應不小於整個斷面面積的50%。

(2)開挖後應及時施工噴錨支護、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，並應按施工要求設計施工鎖角錨桿。

(3)圍岩地質條件差，自穩時間短時，開挖前應按設計要求進行超前支護。

(4)核心土與下台階開挖應再上台階支護完成後、噴射混凝土達到設計強度的70%。

4、中隔壁法(CD法)

CD 法是在軟弱圍岩大跨度隧道中，先開挖隧道的一側，並施作中隔壁，然後再開挖另一側的施工方法，主要應用於雙線隧道Ⅳ級圍岩深埋硬質岩地段以及老黃土隧道(Ⅳ級圍岩)地段。

中隔壁法

5、交叉中隔壁法(CRD法)

交叉中隔壁法是在軟弱圍岩大跨隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成橫隔板施工;然後再開挖最先施工一側的最後部分，並延長中隔壁，最後開挖剩餘部分的施工方法。採用短台階法難確保掌子面的穩定時，宜採用分部尺寸小的CRD法，該工法對控制變形是比較有利的。

CD 法是“Center Diaphragm”的簡稱，而CRD法則是“Cross Diaphragm” 的簡稱。兩者既有聯系又有區別。它們都用於比較軟弱地層中而且是大斷面隧道的場合。而前者是在用鋼支撐和噴混凝土的隔壁分割開進行開挖的方法;後者則是用隔壁和仰拱把斷面上下、左右分割閉合進行開挖的方法，是在地質條件要求分部斷面及時封閉的條件下採用的方法。因此，CRD法與CD法唯一的區別是在施工過程中每一步，都要求用臨時仰拱封閉斷面。

在CRD法或CD法中，一個關鍵問題是拆除中壁。一般說，中壁拆除時期應在全斷面閉合後，各斷面的位移充分穩定後，才能拆除。

交叉中隔壁法(CRD法)

6、雙側壁導坑法

雙側壁導坑法一般將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土和下台階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導洞先行，中間斷面緊跟其後;初期支護仰拱成環後，拆除兩側導洞臨時支撐，形成全斷面。兩側導洞皆為倒鵝蛋形，有利於控制拱頂下沉。

當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍岩條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍岩變形時，可採用雙側壁導坑法。現場實測表明，雙側壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短台階法的1/2。雙側壁導坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動大，初次支護全斷面閉合的時間長，但每個分塊都是在開挖後立即各自閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發展。雙側壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。該方法主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地層。

雙側壁導坑法施工作業順序為：

(1)開挖一側導坑，並及時地將其初次支護閉合。

(2)相隔適當距離後開挖另一側導坑，並建造初次支護。

(3)開挖上部核心土，建造拱部初次支護，拱腳支承在兩側壁導坑的初次支護上。

(4)開挖下台階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。

(5)拆除導坑臨空部分的初次支護。

(6)建造內層襯砌。

雙側壁導坑法應注意以下幾點：

(1)側壁導坑開挖後方可進行下一步開挖。地質條件差時，每個台階底部均應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。

(2)各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順。

(3)應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求後在進行另一側開挖。

(4)左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小於15米。

(5)當開挖形成全斷面時應及時完成全斷面初期支護閉合。

(6)中隔壁及臨時支撐應在澆築二次襯砌時逐段拆除。

;

『叄』 隧道施工技術的運輸

轄區隧道斷面跨度大，出渣運輸量大，根據實際現場情況，隧道均為中、短隧道選用了方便、靈活的出渣運輸能力大的無軌運輸方式。
核心土上弧導坑作業空間小，短台階，機械作業不便，主要以人工扒渣配合挖機集中為主，然後運出。左右上導坑及左右下斷面均以裝載機裝渣，自卸車直接運出至指定棄土場，可避免洞口兩次倒運，運輸效力高。

『肆』 軌道交通區間隧道的施工方法有那些各有什麼優缺點

一、明挖法

明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常採用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構，其優點是其內輪廓與地下鐵道建築限界接近，內部凈空可以得到充分利用，結構受力合理，頂板上便於敷設城市地下管網和設施。

缺點：

1、斷面尺寸多變的區段適應能力差；

2、新型盾構購置費昂貴，對施工區段短的工程不經濟。

二、頂進法

頂進法又稱頂管法，是利用機械力將預制鋼筋混凝土箱形框架或鋼質管道頂入地層中的一種施工方法，主要適用於土層，在軟岩和其他松軟地層中也有使用。

優點：頂進法對於長距離運輸，具有很大的發展潛力。

缺點：

1、曲率半徑小而且多種曲線組合在一起時，施工就非常困難；

2、在軟土層中容易發生偏差，而糾正這種偏差又比較困難，管道容易產生不均勻下沉；

3、推進過程中如果遇到障礙物時處理這些障礙物則非常困難；

4、在覆土淺的條件下顯得不很經濟。

(4)隧道運輸方法有哪些擴展閱讀：

施工時注意的問題：

（1）嚴格按新奧法原則組織施工，加強監控量測工作，用量測信息指導施工，及時反饋信息以修正設計和採取應急措施。量測數據應及時整理分析，並應及時預報變位狀況，以便修改設計，或制定加強措施，防止坍塌。

（2）隧道施工放樣應保證精度。施工時應根據隧道各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，並據此實地放線。為保證隧道底部按圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

『伍』 500米的隧道裡面怎麼運輸混凝土

混凝土泵運輸。根據查詢相關公開資料描述混凝土泵分活塞式、風動式，採用汽車泵泵送混凝土十分普通，也非常靈活，大型泵站水平輸送距離目前可達400到600m，即500米的隧道可運輸。混凝土運輸是指將混凝土從攪拌站送到澆築點的過程，即為了保證混凝土的施工質量。

『陸』 挖掘地下隧道的那些泥土是怎樣運來的呢哪兒去了

運輸方式有兩種，一種是有軌運輸（就是隧道裡面有鐵軌，像鐵路那樣），另一種是無軌運輸，就是一般的大卡車運出來。

一是工程自用。因為地鐵工程浩大，這兒挖土，那兒有時還需要填土。

二是運走賣掉。國家現在土地政策很嚴，土石可是個好東西哦，可以賣給需要的買家，能賣不少錢的。

三是暫時存放。郊外弄一塊費地或山凹，把土存在那兒，以備今後使用或賣掉。

(6)隧道運輸方法有哪些擴展閱讀：

挖掘過程中，25%左右的土會擠向各個方向，鑽頭往裡面鑽的時候，鑽頭360度邊緣土石方的密度會越來越大，會把一部分土在挖的過程中就"內部消化"了。

地鐵隧道施工通常都會使用盾構機。都知道地表淺層的泥土都是比較松軟的，所以一旦推開了，必然會有一定程度的不堅固。

所以盾構機就將我們挖掘隧道時的泥土的四分之一都用於去鞏固隧道了，因此隧道會更加的堅固。很顯然這屬於一種內消，因此節省了往外輸送的成本。

『柒』 隧道運砟有軌運輸

下面是中達咨詢給大家帶來關於隧道運砟有軌運輸的相關內容，以供參考。
有軌運輸是鋪設小型軌道，用軌道式運輸車出砟。有軌運輸多採用電瓶車及內燃機車牽引，斗車或梭式礦車運砟，它可適應大斷面開挖的隧道，更適用於小斷面開挖的隧道，尤其適應於較長的隧道運輸（3km以上），是一種適應性較強的和較為經濟的運輸方式。
1．軌道運輸車輛
常用的軌道式運輸車輛有斗車、梭式礦車。斗車結構簡單，使用方便，適應性強。梭式礦車採用整體式車體，下設兩個轉向架，車箱底部設有刮板式或鏈式轉載機構，便於將整體車廂裝滿和轉載或向後卸砟。
2．有軌運輸牽引類型
常用的軌道式牽引機車有電瓶車、內燃機車。電瓶車牽引無廢氣污染，但電瓶須充電，能量有限。必要時可增加電瓶車台數，以保證行車速度和運輸能力。內燃機車牽引能力較大，但增加洞內雜訊污染和廢氣污染。必要時，須配備廢氣凈化裝置和加強通風。
3．軌道布置形式
有軌運砟的軌道布置形式有兩種：單線運輸和雙線運輸。
（1）單線運輸：單線運輸能力較低，常用於地質條件較差或小斷面開挖的隧道中。單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個路線上應合理布設會讓站（錯車道）。會讓站間距應根據裝砟作業時間和行車速度計算確定，並編制和優化列車運行圖，以減少避讓等待時間。會讓站的站線長度應能夠容納整列車，並保證會車安全。
（2）雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有顯著提高。為了調車方便，應在兩線間合理布設渡線。渡線間距應根據工序安排及運：輸調車需要來確定，一般間距為100～200m，或更長，並每隔2～3組渡線設置一組反向渡線。
4．工作面軌道延伸及調車措施
工作面的軌道延伸，應及時滿足鑽眼、裝砟、運輸機械的走行和作業要求，並避免軌道延伸與其他工作的干擾。有時需延至開挖面。延伸的方法可以採用浮放「卧軌」、「爬道」及接短軌。待開挖面向前推進後，將連接的幾根短軌換成長軌。工作面附近的調車措施，應根據機械走行要求和轉道類型來合理選擇確定，並盡量離開挖面近一些，以縮短調車的時間。單線運輸時，首先應利用就近的會讓站線調車；當開挖面距離會讓站較遠時，則可以設置臨時岔線、浮放調車盤或平移調車器來調車，並逐步前移。雙線運輸時，應盡量利用就近的渡線來調車，當開挖面距渡線較遠時，則可以設置浮放調車盤，並逐步前移。
更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd