車輛操縱特性的評價方法有哪些

1. 汽車的操作穩定性，應該如何測評

車輛操縱穩定性由兩個相互關聯的部分組成：機動性和穩定性。機動性是指汽車及時、准確地執行駕駛員轉向指令的能力。穩定性是指汽車在受到外界干擾後，保持或迅速恢復其原始運動狀態的能力。他們相互影響，很難完全分開。隨著車速的顯著提高，汽車的操縱穩定性已經成為現代汽車的主要性能之一，被稱為「高速汽車的生命線」。

實驗方法和指標計算結果相對清晰，不受人為不確定因素的干擾；隨著虛擬模擬技術的成熟和汽車模型的精確構建，為通過計算機模擬分析研究汽車動態特性和預測動態特性提供了極大的便利；如果在設計階段採用成熟統一的客觀評價體系，則無需原型車或在對標階段即可預測車輛操縱穩定性，從而優化設計，節省時間和成本；通過理論分析可以確定客觀評價試驗中的評價指標與汽車結構參數之間的函數關系。因此，客觀評價試驗可以指出改變汽車結構和結構參數以提高性能的具體方法。

2. 汽車操縱穩定性的評價方法

汽車操縱穩定性涉及的問題較為廣泛，它需要採用較多的物理參量從多方面來進行評價。對操縱穩定性有兩種評價方法——主觀評價和客觀評價。 主觀評價就是感覺評價，其方法是讓試驗評價人員根據試驗時自己的感覺來進行評價。並按規定的項目和評分辦法進行評分。
主觀評價的優點：
（1）主觀評價把人的因素考慮在內，與實際情況更為符合。汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩定性的最終評價方法；
（2）熟練的試驗駕駛員在進行主觀評價試驗時，還能發現儀器所不能檢驗出來的現象。
主觀評價的缺點：
（1）它受到評價者個人主觀因素的影響，不同評價者可能給出差別較大的評價結果；
（2）一般情況下，它不能給出「汽車性能」與「汽車結構」二者之間有何種聯系的信息。
（3）在設計階段必須要生產出樣車，這樣增加評價成本和設計周期。 客觀評價法是通過測試儀器測出表徵操縱穩定性能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。
其優點是：
（1）實驗方法和指標計算結果比較明確，沒有人為的不確定因素的干擾；
（2）隨著虛擬模擬技術的成熟，汽車模型的精確構建，為以計算機模擬分析為手段研究汽車動力學特性及預測動態特性提供極大方便；
（3）如果有一套成熟統一的客觀評價體系用於設計階段，在還沒有原型車的情況下或者在對標階段就可預測汽車操縱穩定性，從而優化設計節約時間節約成本；
（4）可以通過客觀評價試驗中的評價指標，理論分析確定它們與汽車結構參數的函數關系，因此客觀評價試驗可以指出改變汽車結構及結構參數以提高性能的具體途徑。
其缺點是：
（1）沒有充分考慮到人的因素，與汽車的實際使用情況有一定的差別，評價指標難以真正准確反映汽車的操縱穩定性；
（2）還沒有成熟統一的客觀評價體系，即便是ISO的實驗標准也只給出了實驗方法和指標計算方法，並沒有明確說明各指標如何去反應汽車主觀品質特性。
由於主客觀評價各有優缺點，所以較為常見的辦法是先由人的感覺發現問題，然後用儀器來進行測試。