電梯放鋼絲繩簡便方法

『壹』 電梯七根鋼絲繩怎麼放

七根電梯鋼絲繩並排挨著就可以了，各根鋼絲繩的張力誤差控制在5%之內。電梯用錳系磷化塗層鋼絲繩，執行GB8903-2005，耐磨、耐蝕且有效抑制微動疲勞，疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的三倍左右，可以通過疲勞試驗進行驗證，徹底解決電梯繩早期斷絲、斷股的問題，僅供參考

『貳』 電梯更換鋼絲繩的方法和步驟是什麼

探討電梯更換鋼絲繩方法

1.所有從事該項工作的人員均需持有勞動局核發的電梯維修保養合格證，持證上崗，並有一名具有一定的專業和技術水平的人做統一指揮。
2.在所修理電梯各廳門前掛上：「電梯修理不得使用」及在機房內電梯總電源開關上掛「有人操作，禁止合閘」等警告牌子，在首層和頂層的廳門用黃色標志物圍出工作場地，並掛牌：「危險區域，無關人員不得入內。 3.從事該項工作人員需穿戴好相關的自身安全保護用品，如：絕緣鞋、安全帽、保險帶等，並需檢查該保護用品的安全可靠性。 4.准備足夠的修理工具（按一部電梯預計）和有關器材，具體如下
(1)鋼絲繩：ф6mm、15米長的1根，1.5米長的2根（吊轎廂用）。 (2)鐵絲:ф5mm、10米長1根。
(3)彈簧稱：稱重范圍0～25kg。 (4)對講機2部。 (5)巴氏合金3kg。 (6)噴燈槍（汽油或煤油噴燈）一把。 (7)鋼絲繩卡10隻。 (8)撐對重的鋼管：ф0～ф50mm，長度1.5～1.8米2根（應能承重3噸以上）。 (9)手拉葫蘆：1.5～3噸的載重一隻。 以上工具需在施工前進行全面仔細地檢查，確認質量、安全達標後方可使用。 二、更換鋼絲繩的主要技術、安全工藝
1.人員分兩組，每組最少兩人，帶好對講機。機房一組將電梯轎廂開至頂層，平層後切斷電源，並通知另一組進入井底。 底坑組首先切斷井底「急停」開關，測量對重下樑撞板至緩沖器的距離，供剪切換繩長度尺寸參考。將對重與承重鋼管一端置於地面，另一端對准對重的下樑，接通井底「急停」開關，用對講機通知機房組人員將電梯慢速向上運行直到對重架完全壓上鋼管，使電梯不能慢車向上為止。 機房組切斷總電源並掛告示牌，然後用手拉葫蘆及鋼絲繩將轎廂吊起（鋼絲繩要通過機房頂的吊重鋼環，注意吊環口上要墊些加大接觸面的材料），用手拉葫蘆使限速器人為動作（造成轎廂安全鉗動作，而後將所吊轎廂再放下一點，使安全鉗楔塊扎牢於導軌上）。
2.在第1項准確無誤完成後，先拆下電梯曳引鋼繩的1/2根數，平放於較平的地面上，拆下繩頭錐套。根據原鋼絲繩長度，並參考已測得的對重下樑與緩沖器的距離。剪切新的電梯專用鋼絲繩時，應注意：新購的鋼絲繩應仔細檢查，是否有產品合格證<BR>書，直徑是否與原有的相同，電梯專用型式（8×l9的股數，外股粗內股細）；是否符合國家標准，在剪切和測量繩長過程中不能在地面過度磨擦以防損壞。 3.將新繩穿入錐套內，再在120mm處用細鐵絲繩扎緊，將8股繩分開剪去中部的麻芯，將各支股鋼絲彎成所需的形狀後，用力將鋼絲繩拉入錐套內，鋼絲繩應略低於錐套，不應露出套面。 4.用膠布包在錐套嘴上，以免澆巴氏合金時漏出。再用火焰將錐套頭預熱到40～50℃，除去雜油物，澆鑄時可用噴燈或氧氣乙炔焊槍為熱源，先在錐套內放入少許焊錫膏，再將巴氏合金加熱到270～350℃，除去合金錶面氧化物後即可將該合金澆入錐套內，合金凝固後即完成。然後將此曳引繩懸空吊放3～6分鍾，使其充分退除受扭或彎曲等應力。 5.將已制好1/2根數的新曳引鋼絲繩按原位原樣裝配好，然後拆除另1/2根數的舊曳引繩按以上第3、4項內容製作完成後，再將其按原位、原樣裝配。然後用手拉葫蘆先將轎廂拉高約80mm，恢復限速器和安全鉗至正常位置，而後再拉手拉葫蘆放下轎廂，使鋼絲全部受力。這時，校正轎廂側和對重側的繩頭螺栓，使各根曳引繩的張力與其平均張力之差≤5%（張力需用彈簧秤檢測）。 三、試車 以上內容製作合格後，使電梯慢速點動下行0.5mm左右，通知底坑組人員進入井底取出頂對重的兩根鋼管，讓鋼絲繩完全受力。這時再進一步調整曳引繩張力，並進入轎頂仔細檢查所換曳引繩的排列位置是否正確。正確後可使電梯慢速全程運行一遍，再轉快速試運行。 四、試驗
1.電梯靜載試驗：客梯、醫用電梯和2噸以下貨梯承載200％的額定載荷，其他各類電梯承載150％的額定載荷。在停止狀態下，搬入規定載荷的重物，承載10分鍾各承重構件無損壞，曳引鋼繩無滑動移位，掣動可靠。
2.曳引能力試驗。
在下列相當於電梯最嚴重的掣動情況下，停車數次進行曳引檢查，每次檢查時轎廂應能完全停止。
(1)轎廂載有125%額定載荷以額定速度下行至行程下部范圍。
(2)轎廂空載以額定速度上行至行程上部范圍。
3.按上述規定項目試車，試驗合格後，可投入正常地運行

『叄』 明天放鋼絲繩，有什麼好辦法

鋼絲繩一般都在木軸上面，放鋼絲繩時必須保證木軸能夠旋轉，可以使用吊車把木軸吊起來旋轉放繩，也可以做一個支架。
吊車起重機需要費效比高的鋼絲繩，應該就是質量高使用壽命長的鋼絲繩，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，可以通過疲勞試驗進行驗證對比，推薦使用，符合GB8918-2006重要用途鋼絲繩，可以供各類起重設備及吊車的使用，可以生產面接觸、線接觸和點接觸等等結構鋼絲繩，尤其適合生產電梯鋼絲繩，完全符合GB8903-2005電梯用鋼絲繩國家標准，僅供參考。

專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性。

鋼絲繩單位使用成本可以這樣計算，購買鋼絲繩費用除以使用天數，即算出元/天。或者電梯鋼絲繩購買費用除以使用次數。也可以用購買鋼絲繩費用除以運輸貨物的噸數。以此數據可以比較使用那種鋼絲繩更加核算。價格便宜的鋼絲繩不等於使用成本低，價格貴的鋼絲繩也不等於使用成本高。如花3000元買光面鋼絲繩，使用100天後報廢，每天使用成本30元。買同樣長度磷化塗層鋼絲繩花費4500元，使用300天報廢，日均使用成本是15元，比較以後你會知道哪種鋼絲繩單位使用成本更低。

鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關系，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格大約是光面鋼絲繩的1.4-1.6倍，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用成本更低，性價比更高。

所以，磷化塗層鋼絲繩，使用壽命超長，使用成本更低，肯定全面淘汰光面鋼絲繩，這是大勢所趨，是鋼絲繩製造技術的發展趨勢。

『肆』 高層電梯怎麼能夠方便的放鋼絲繩

正規做法，把鋼絲繩放在旋轉的工具（圓形的）上，之後轉動旋轉工具順勢放繩，這樣沒有勁。

『伍』 更換電梯鋼絲繩最佳辦法是什麼

樓下的做法是傳統的咯，安全考慮周全了，省力就不見得了。安全省力的辦法：
1、把電梯停在最高位，把原梯的鋼絲繩頭全部拉到最高位，橋廂和對重兩邊都要拉，就是把繩頭桿螺絲擰到底。
2、從中間開始向兩邊逐根拆換：拆一條舊的 就在原來的位置換一條新的上去。
3、全部換好後再把繩頭桿擰上來，調整一致，測量對重安全距離。
換上去的新的繩頭要扎短一點，也就是說伸出繩頭桿的位置不要太多，剛好能掛住一個螺母就行。要不然換好後對重的安全距離變小了。內行能看明白的。

『陸』 電梯鋼絲繩拉稱法

一、放繩方法
1) 電梯主要設備已安裝完畢，轎廂底盤已校正，安全鉗已鉗緊導軌。
2) 在頂層與轎廂水平處組裝配重框架(配重塊暫不放)，用手拉葫蘆吊住框架。
3) 在頂層廳門外，搭設一個臨時放繩架，將每捆鋼絲繩放在架子上，應能轉動靈活，
放繩方便。
4) 先製作鋼絲繩一端繩頭，按要求將鋼絲繩從放繩架→方木→轎頂輪→導向輪→配重
輪→繩頭固定在機房繩頭板上。

『柒』 電梯鋼絲繩4:1繞法怎樣繞

主要組合：機房對重有個導向輪 轎廂有個導向輪和曳引輪，對重架上有兩個反繩輪輪，轎廂上有兩個反繩輪。

電梯用鋼絲繩疲勞壽命測定方法：測定疲勞壽命需要使用專用的鋼絲繩疲勞試驗機，按照國家標准GB/T12347—2008鋼絲繩彎曲疲勞試驗方法，或YB/T4288-2012電梯用鋼絲繩 彎曲疲勞試驗方。可以比較不同廠家的電梯鋼絲繩質量，也可以比較不同生產工藝的電梯鋼絲繩綜合質量。

(7)電梯放鋼絲繩簡便方法擴展閱讀：

安裝說明：

1、鋼絲繩在安裝及定尺切割時應將繩軸平放在支架上，按照輪圓側面標識的滾動方向進行順時針放繩，以避免鋼絲繩上勁產生內應力。

2、安裝施工應避免鋼絲繩表面被硬物磨損、刮傷及沾上雜物，否則會對曳引輪及鋼絲繩造成損。

3、在安裝鋼絲繩時，應盡量縮短自由懸垂時間，否則鋼絲繩會由於自身重力作用產生自由旋轉，甚至破壞鋼絲繩的捻制參數，造成鋼絲繩的局部鬆弛，鋼絲繩在工作時繩芯代替鋼絲股受力，使麻芯首先遭受破壞，進而嚴重降低鋼絲繩的使用壽命。

4、鋼絲繩安裝時應充分消除鋼絲繩的內應力後（即充分的「放性」），再固定鋼絲繩兩端。以避免鋼絲繩在運行中局部受力集中產生旋轉或變形，出現電梯運行不平穩現象，致使曳引輪和鋼絲繩的使用壽命縮短。

『捌』 電梯一個人怎麼放鋼絲繩怎麼放二比一

把電梯慢車開平對重高一點，用切割機直接切斷一條鋼絲繩，然後用慢車往上開，橋頂至少三個人，機房一個人，邊開邊收廢棄鋼絲繩，到頂樓拆夾子，繩頭，收完放出頂樓，新的鋼絲繩搬橋頂，在橋箱這一面開始做繩頭，做好掛上，往下開，開到平對重，穿過對重葉引輪往上開，這樣很容易就換好了，一直這么重復，全部換好，吊起橋箱重新收一下鋼絲繩，完工

『玖』 電梯吊葫蘆應該掛在鋼絲繩那一邊

一 放繩辦法
1)電梯首要設備已設備完畢，轎廂底盤已校對，安全鉗已鉗緊導軌。
2)在頂層與轎廂水平處拼裝配重結構（配重塊暫不放），用手拉葫蘆吊住結構。
3)在頂層廳門外，搭設一個暫時放繩架，將每捆鋼絲繩放在架子上，應能滾動靈敏，放繩便利。
4)先製造鋼絲繩一端繩頭，按要求將鋼絲繩從放繩架→方木→轎頂輪→導向輪→配重輪→繩頭固定在機房繩頭板上。
5)查看電梯井道，使配重結構下滑時無阻礙物。並在井底標明結構下滑的方位或設置暫時支撐物，保證鋼絲繩長度的准確性。
6)配重結構下滑到指定的方位後，在頂層用繩頭夾將每根鋼絲繩與手拉葫蘆上的鋼絲繩夾緊，防止結構下滑。再製造另一端繩頭，吊至繩頭板上固定，放繩結束。
7)人員配備：機房2人擔任剎繩設備；每捆鋼絲繩各由1個把握放繩；為了保證放繩速度共同，由1個擔任指揮；井道外組織1巡視人員，此人沿樓梯下跑，跟著用對講機陳述結構下滑的方位和各繩的松緊狀況 。
二 安全辦法
用配重結構放鋼絲繩時，曳引機剎車設備是不起作用的。跟著結構下滑，如無速度控制辦法結構下滑的速度將越來越快，可能導致事故。因而，在放繩過程中採取了緩速、剎繩辦法，隨時可減速或中止。
1)緩速辦法。在轎廂立柱上暫時綁扎2根健壯的方木，使每根鋼絲繩以S形環繞這2根方木至轎頂輪，加大鋼絲繩下滑時摩擦力，使結構緩慢地下滑。
2)剎繩辦法。在機房曳引輪上，用一塊厚50mm左右，與曳引輪等寬的木板，一端頂在曳引機座架上，木板的1/3處貼在曳引輪的鋼絲繩上。在放繩時需求減速或制動時，只需在木板另一端加必定的力，就能將悉數鋼絲繩剎住。
三 兩種放繩辦法比較
1)慣例放繩是一根根進行。假如電梯鋼絲繩是2:1繞法，分別將每根鋼絲繩放到井底，再用卷揚機拉到頂層。不光費時、費工，且鋼絲繩簡單放亂，也簡單與腳手架鋼管交*。而用配重結構放繩，可以一次將鋼絲繩放完，也不會呈現上述狀況。
2)慣例放繩需求作業人員在井道內上下往復查看鋼絲繩運行狀況。20層以上的電梯需求幾個人一起做這項作業，既辛苦又糟蹋人力，且不安全。而現在不管樓層有多高，只需1個查看人員就可以完結。
3)慣例放1台20層電梯的鋼絲繩需求1天時刻，而現在連准備作業只需2h，放繩速度進步3～4倍。假如大樓的樓層越高、電梯的台數越多，則節約的時刻就越多。