怎麼破解地下停車位難售的方法

⑴ 「進不去、找不到、出不來」，小區停車難的問題有什麼辦法解決

大家都遵守停車的規則，現在的人們生活條件相比之前，真的是有了很大的改變，越來越多的年輕人們喜歡去住小區，不再村裡面居住，去小區居住的一個很重大的問題就是停車難的問題，那有怎樣的解決辦法呢？小面小編就給你們來說一說這個問題。

現在有交警等對於亂停亂放的車輛都會貼條，進行處罰，國家在這方面的監督做的是非常的到位，在這里給他們點一個贊。以上就是小編個人的看法和意見啦，希望大家能夠認真仔細的看一看，對於大家的幫助還是非常的大的，希望大都能夠遵守停車規則，這樣就不會出現非常亂的現象了的。這樣也是幫助自己的。

⑵ 如何破解小區停車難的問題

解決小區停車難，最根本的辦法，是要增加小區停車位資源。有很多思路，各有利弊，現予淺析之。

1. 爭取在小區周圍的道路上取得合法的停車位。此辦法有效，使用成本也低，也確有個別小區獲得成功。但此辦法有限。因為它其實是佔用了部分公共資源。不可能大面積復制。

2. 爭取在小區周圍的超市停車庫里取得晚上停車權。此辦法也有效。但是由於目前停車費的標准太低，超市晚上停車要增加人工、電費、風險成本等，覺得沒效益，大都沒有積極性。某區政府長時間做了大量工作，才有少數超市進行試點。何況車主周六、周日白天的停車還是個問題。此辦法也不可能大面積復制。

3.適當拓寬道路，如將3米左右寬度的道路拓寬到4米左右，路面一半停車，一半行車。雖然增加了部分停車位，但畢竟犧牲了部分綠化，不得已而為之。現在有些區的政府把它作為政府為民實事在做。

拓展資料

部分老小區現有少量汽車庫，但都是用作倉庫等他用。這些汽車庫可以充分利用起來。同時，按照法定程序，對老小區進行二次「規劃」，在現有的空間里增設停車位，並出台小區車輛管理辦法，進一步明確管理層，通過收費等手段合理調解車位緊張的狀況。另外，建議政府部門從城市整體建設規劃上考慮，在小區內部或周邊設立區域性的立體式停車庫。

⑶ 如何破解小區停車難的問題

如何破解小區停車難的問題？
第一，要對小區公共空間進行梳理，並盤活閑置資源，打通小區整體的空間「經脈」。全面梳理小區道路系統、停車系統、綠化系統和休閑空間，充分挖掘閑置空間資源，分析各類空間使用特徵、使用彈性，通盤規劃各類空間的比例和位置，使其最大化、最優化合理配置。
第二，對小區公共空間進行分時管理，白天作為老人和孩子的休閑空間，晚上作為停車空間。不過需要注意的是，此類空間的設計需滿足停車位的模數大小，如3米*6米。用時間方式，解決空間問題。
第三，與周邊公共建築停車場「潮汐錯峰」使用。公共建築及各單位大多配建有停車場，但這些停車場在下班期間，未被充分利用。若能在營業結束或下班後，將其開放給市民「潮汐錯峰」使用，可為附近老舊住區緩解一定的停車壓力。
第四，停車位與立體綠化結合。為緩解停車位與綠化的矛盾，可將視角從「綠化率」轉向「綠化覆蓋率」。比如，可在停車位周邊種植喬木，即可保證綠化覆蓋率，又可增加停車位數量。
第五，設置「海綿車位」。將現有的宅間停車位和道路兩旁侵佔綠化的停車位改為透水停車位，兼具停車和綠色海綿設施兩種功能。
第六，周圍新開發項目的超額配建。由於小區內空間有限，可在城市更新過程中對老舊小區周圍新開發項目的規劃階段中，適當超配公共停車泊位，利用社會資本建設公共停車位，緩解老舊小區內部停車難題。
第七，適當開發老舊小區周邊道路的利用。可以利用道路通行壓力較低的周邊道路，從晚上八點半至早上六點半的時段停放機動車，從而增加區域停車位。

⑷ 如何治理城市的停車難

首先應科學規劃建設，分區域採取不同的停車供給策略，「對於停車需求較為剛性的區域，還是要以滿足需求為基本條件。」

很多城市近年來加強停車設施建設，補足停車缺口。例如，沈陽去年制定解決停車難行動計劃三年工作方案，計劃解決停車泊位缺口50萬個；西安去年出台新建停車位三年行動方案，每年新建16萬個停車位。

「規劃是龍頭，建設是主體，管理是靈魂。」李朝陽教授說，當前一些城市缺乏專門機構協調停車問題，管理分散在不同的職能部門，如交警、城管部門等。他建議，改革停車管理體制，「建立一體化的管理體制、多頭管理向統一管理過渡是大勢所趨」。

更具體而言，應嚴格執法、加強監督。「目前，小汽車在城市佔路亂停車的違法成本偏低，應當加強聯合執法。」李朝陽教授說，目前，交警執法許可權是機動車道、非機動車道違法停車，城管執法許可權是人行道違法停車，園林綠化部門執法許可權是道路綠化帶內的違法停車。

李瑞敏副教授也認為，對不恰當的停車需求以及一些相應的不鼓勵按需停車的區域，要採取一定的停車需求管理措施，例如分區域停車收費、嚴格執法等。

此外，還應科學合理利用已有停車設施。「例如通過設置臨時停車位、不同單位停車資源共享、停車位分時共享等手段，緩解一定區域、時間內的停車難問題。」李瑞敏說。

今年《政府工作報告》提出，健全便民市場、便利店、步行街、停車場等生活服務設施。

目前，不少城市提出了鼓勵停車共享措施，例如機關事業單位內部停車位對外開放共享等。對這些新舉措，讀者紛紛點贊。四川綿陽市讀者李偉說，機關大院把空閑停車位提供給附近居民使用，能緩解夜間停車難，安全方便，還避免了停車資源浪費。

為緩解停車難，技術也能發揮很大作用，應充分運用新技術，提升停車信息服務水平。李朝陽教授建議，引進智慧停車技術，例如，提示鄰近車庫的停車位空餘情況，引進電子支付、藍牙等新技術增加停車場通行能力等。記者了解到，有些城市已經上線智慧停車系統，市民可實時查詢、遠程預訂車位等。

很多讀者還就居民小區停車難等提出了自己的見解。「物業要肯管、真管、善管！」湖北武漢市讀者余最玲說，她所在的小區內車輛管理得井井有條，車主入住時做好車輛登記，小區車位先到先停；可將鑰匙交給物業管理人員，便於需要時將車挪開；一早一晚，物業都安排專門人員負責指揮車輛進出。

⑸ 小區車位緊張，不讓進就堵路。你們那裡是怎麼解決的

我所居住的小區，屬於比較早的那種多層建築，最高六層，地上有行車道路，在不設置停車位前提下，可以並行兩輛車。後來隨著入住率提高，私家車越來越多，物業不得不在路側增設臨時停車位，就是劃線那種。雖然車位緊張，但是我們小區從未發生過堵路現象，一方面小區內車位較多，一方面地下停車位也賣的差不多了，還有一個就是小區外有大片的空地，到了夜晚很多商鋪關門後，業主就把車停在商鋪門前。

如果出現堵路現象，我想物業為了防止其他車輛無法進入小區，尤其是買了車位的那些住戶的權益必須得到保障，他們就會讓堵路車進入小區，反正找不到車位就會出來的，找到了也都是臨時停車位，誰都可以停放。也就是說，物業沒有必要因為車位問題與車主發生糾紛。

題主說的情況有點牽強，車位緊張，並不能說沒有車位了，為什麼不讓車輛進入？除非是小區內車位是需要交費或者購買的，否則免費的車位只要還有位子，就應該讓車輛進入。這個真沒有什麼好的辦法徹底解決，地面就那麼大，車位就那麼多，而車輛比車位多得多。

我們這里地庫是月租固定車位，地面臨時車位不固定。

開始幾年沒問題，有車的人不多，又多停地下車庫，地面車位不緊張。

後來沒車的買車，有車的買第二第三輛車，車位就眼看著不夠用了。而且，即使是工作日白天，大概也有多半車停在那裡不動。只有長假，才有一些空位。

初期是晚上下班地面停滿車沒車位，保安怕堵路就不讓進，於是有業主就吵架甚至停車堵門，發生過多次。

車實在是太多了。沒地方停。停小區外路邊，貼條一次罰500元。

業委會和物業都沒辦法。吵架堵路理由也很正當~都是業主，憑什麼讓他進不讓我進？

既然擋不住，後來只好晚歸的車都進來，從裡面開始，非字形停車的，就停在兩排車的中間，單側停車的，就停在車頭前面，把路堵得死死的，鑰匙放在保安室。

夜裡裡面被堵住的車要出去，要等保安往外挪車騰路。最多時挪車要等40多分鍾，等不及的就自己打車。

至於消防通道，雖然停滿車，但都有牌子提示~請勿堵塞消防通道。從高層窗戶往下看，地面全是車，看不見路。

業主們表示沒脾氣，因為很公平。

不少小區都這樣。

搞堵路就應該拘留，本人是這么看的現在人的攀比心都很重，對於現在公共交通越來越便利的趨勢來看其實對大多少人來說 汽車 並非是生活必須品，有的買車也是著實要勒緊腰帶的，都是從眾心裡和虛榮心在作怪，既然買車了而且買車的人很多那就應該通過調控用車成本來限制車輛數量，有些喜歡佔便宜的人即使是在低的停車費用也不想交，這就要通過嚴格的管理來約束，另外小區不是停車場車多了佔用公共空間對於沒車家庭也是不公平的，所以小區停車位應該拍賣價高者得是最好的，這樣沒錢養車的或一毛不拔的車主就會多多想想了，規矩是有的關鍵是執行的問題對於擾亂公共秩序的人應該從嚴懲處絕不遷就。

在西安市曲江新區大多數小區都是不設地面車位，地下車庫多在-兩層，且開發商建設的權屬車位都是只賣不租，下手購買車位早的人都有了車位，也不排除一個業主買多個車位。大城市區位好的小區車位比較緊張，小區內無法調和。車位價也是逐年上漲。據知情人說2013年小區交房時車位價15萬元，到現在車位價50萬元要買還沒有。有個小區私人車位出租價都1100元/月。

所以，無車位的車輛只能是「打游擊」停車，被罰款是常有的事。

要想有車位必須早下手買，其次是搬遷到有車位出售的地方居住。 社會 公共停車場數量有限，不能滿足私車發展的需求。所以，計劃買車時要先考慮車位的問題。

解決小區停車難的問題可以借鑒下列方法加以改善:

1，對已售但未使用的車位，業主可以提供車位租賃服務，以及為業主辦理合租車位的活動，提高車位使用率；整合地下地面兩種資源，物業公司可以對現有小區道路進行劃分（需至屬地派出所申報方案）、指向，實行單向行駛循環，規劃臨時下客、卸貨區，對重要消防路段禁停區域設置停車障礙。如此一來，小區也能更好地整合資源，劃出更多的路面停車位給業主使用；

2，給業主自用車輛派發臨時停車卡，對小區內有車的業主實行一戶一卡制度，就近臨時停放。對進入小區的無臨時停車卡車輛計劃實施限時收費制度，減少無關車輛隨意進入小區佔道停放的現象；

3，利用一些靠近住宅小區的商業綜合體的停車場，比如白天到晚上的時段是商業停車，深夜到早晨租借給住宅小區停車。而住宅小區的停車場白天也可以租賃給商家使用，錯開時間，互惠互利，也能充分利用好有限的停車資源。

不過，各個小區的地理位置和結構組成都有差異，還需物業公司因地制宜，找尋出適合本小區的解決方案。

以上建議純屬個人看法，若有不同意見，歡迎關注評論。

我們小區也是停車位緊張的很，原因是物業收取外來車輛的錢，小區周圍都是商店，，還有其他小區地方小都停在我們小區，外面一小時6塊錢，這個電信公司就在樓下，光電信公司停的車就不少，中午吃飯時間那些員工都呆在車上休息玩手機，本小區的車都停不下了，物業那幫貪財鬼光知道收錢，

小區地上停車位可以免費停車，也可以租賃，收益屬於全體業主，這是最公平合理的。地下車位有屬於開發商的，也有屬於人防辦的，可買可租。不租不買，想免費停車的人很多，停車位滿了不讓業主進車合理合法。有的業主堵路，可以報警，這種行為屬於侵害了全體業主的合法權益，擾亂 社會 秩序，可以拘留。

當初買房的時候，你們都想過沒有，高層住宅小區，有多少戶，多少停車位，多少錢一平，7千多和一萬的，不是在一個等級，買房的時候要綜合考慮清楚，不要盲目跟風，房子是長期住的，車位少，住戶多大家都交停車費，你們都是本小區的，不讓進出小區，車還要停在路邊，有道理嗎？麻煩的事情就開始了，像這樣的小區住著都鬧心。

我們小區太原市城南都是嘉園二期車位只賣不租，停車成了大問題，外面道路兩邊都是車有時候都影像交通，交警也老是貼單子。可小區就是不讓業主租車位，地下停車場空空的。

我這里也發生過 不交停車費。然後把車堵在小區門口 上班 下班 進退兩難。

⑹ 「停車難」為何成為困擾城市交通的痼疾如何破解這種難題

隨著科技的不斷發展，汽車行業也在不斷的推陳出新，而且現在人們的生活水平越來越好，大多數人家裡面都有了私家車。當私家車越來越多的時候，路上的時候也越來越多，所以就會出現道路擁擠的現象，而且車主們也會發現停車越來越困難，尤其是自己開車去逛超市的時候，根本就找不到停車位。停車難已經成為了很多城市共有的一大難題，而想要破解這個難題，只能夠將停車位進行合理的規劃，既要保證道路的安全暢通，又要保證車主能夠安全有序的停車。

由於大多數城市都出現了一位難求的現象，很多老舊的小區，在剛開始建的時候，根本就沒有配停車場或者配的比較少，但是人們的生活水平在不斷提高，有些人家裡面甚至有一兩輛車。所以只能夠由相關部門對停車位進行合理的建造和規劃，為車主營造一個良好的停車秩序，這樣才能夠保證城市交通安全，這也是很多城市要面臨的大任務。

⑺ 城市「停車難」問題如何破解

市民觀點潘尚德近年來，隨著人們生活水平不斷提高，我國機動車保有量迅速增長，但與此同時，城市停車場（點）發展卻嚴重滯後、短缺，城市的停車供需矛盾日益突出，市區停車難問題越來越突出，尤其是在老城區和中心城區以及人流相對集中的醫院、銀行、機關等公共場所和部分住宅小區，不同程度地出現了「一位難求」。停車難的問題已經嚴重影響到城市的經濟發展。對此，為破解城市停車難的問題，筆者建議可從以下幾個方面入手： 一是搞好停車場（點）規劃。規劃擴建新停車空間，按照城市未來發展的需要，制定城市停車場建設專項規劃，適度科學超前設置停車場。提高大型公共設施、居民住宅區等人員密集區域停車泊位配建比例，高層建築要求一律配建地下停車場。 二是加大停車場（點）建設。結合道路改造增設停車泊位，在車流大、停車壓力大等路段漆劃停車線，增設停車泊位和臨時停車場點，緩解停車矛盾。對部分住宅小區進行綠化帶改造，嘗試將小區部分綠化帶、小區閑置地改造成草坪磚，然後劃出停車位增加停車空間。多建地下車庫、立體停車庫。同時，結合城市建設，利用待建地的時間差建設臨時停車場。 三是加強停車場（點）管理。實施停車誘導系統建設，將具備一定規模條件的停車場點納入停車誘導系統，向出行者提供停車場的具體位置、當前車位實時數據等信息，實現停車場點預先提示、引導，指引駕駛員合理停車，促進停車資源的有效利用，推進智能交通管控系統建設。 四是鼓勵單位和個人投資建設、開辦公共停車場，大力倡導機關事業單位內部停車泊位向社會開放，最大限度地緩解市民出行停車難的問題；在不同區域、不同時段，按公益性和非公益性兩類採取不同的停車收費標准。 五是利用價格杠桿，提高泊位周轉率。按照分區分級定價、道路停車收費高於非道路停車收費、地面收費高於地下收費的原則，制定了公共停車場（點）機動車停放服務收費方案，對停車收費管理方式、收費管理范圍和收費價格作適當調整，以提高泊位周轉率，使有限的停車資源得到更加充分合理的利用。

⑻ 現在汽車越來越多，停車難的問題該如何解決呢

首先是鼓勵停車資源共享。支持機關、企事業單位在加強安全管理的前提下，率先向公眾開放停車設施。鼓勵商業設施、寫字樓、旅遊景區、體育場館等停車設施在空閑時間向公眾開放。鼓勵居民小區在保證安全、滿足基本停車需求的前提下，適時向公眾開放停車設施。鼓勵老城區居民充分利用周邊道路或周邊單位閑置停車位進行夜間停車。發揮市場機製作用，探索通過網路化，提高使用效率。

另外是對停車供應缺口較大的地區，可在建築特許道路紅線區域設置路外停車位。對城市中心區，可開挖分配綠地、內外道路冗餘空間、建築特許道路紅線區域等公共資源。小型公共停車場；對城市邊緣地區，鼓勵建設以車換泊系統等公共停車設施；上路高於路外，擁堵時間高於空閑時間的原則，結合不同地區、地點、車型、時間段的停車服務差異，合理實施高度差異化的停車服務收費標准。

⑼ 如何解決小區停車難 3個方法解決小區停車難

1、堵截蹭車位，優先保障業主停車權。要求物業部門，在上下班高峰期的時候，只允許小區業主的車輛進出小區，對於外來車輛，一律在高峰期限行，真是找人需要停車的，也必須由小區保安陪同，杜絕蹭車位的情況發生。

2、杜絕擺「地雷」搶車位，釋放車位使用率。積極地和物業進行合作，由物業牽頭發放業主停車證，杜絕搶車位擺「地雷」現象，取得良好成效。

3、逆向思維劃出禁停線，小區實行單循環。對小區內的行車路線進行規劃。只能一個大門進出，讓車輛在小區里沿著一個方向「循環」起來。這就叫「單循環」，相當於單行線。

⑽ 如何解決停車難的方案

（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。