如果不單獨加一個油泵的話，只有加蓄能器了，利用蓄能器快速放油，增加系統流量。
⑵ 實現快速運動的液壓迴路有哪些
快速運動迴路包括：增速缸快速迴路、輔助泵快速迴路、蓄能器快速迴路、差動迴路、調速迴路等。
⑶ 液壓差動連接增速迴路舉兩個應用例子
摘要 1）增加動力機構，也就是液壓泵的數量，這種方法的弊端是能源消耗大。
⑷ 常用的快速運動迴路有哪幾種各適用於什麼場合
1.雙泵供油快速運動迴路:這種快速迴路功率利用合理，效率較高，但迴路較復雜，成本較高。常用於快慢相差很大的機床進給系統。
2.液壓缸差動連接快速運動迴路:這種快速迴路簡單、經濟，但快、慢速的轉換不夠平穩。
3.蓄能快速運動迴路:這種快速迴路可用較小流量的泵獲得較高的運動速度，但蓄能器充油時，液壓缸必須停止工作，在時間上有些浪費。12工程機械 文波
⑸ 直流電動機增速可以採用哪些方法
是從額定轉速往上升的話，可以採用減小勵磁電流（通過勵磁迴路串可調電阻控制電流的大小），從而減小磁通，可以略微向上升速。調壓調速只能從額定電壓往下調，即這種方法轉速只能從額定轉速往下調速。
⑹ 液壓迴路中的增速迴路（差動迴路）的一些問題，原理圖在下面
即使兩邊壓力一樣，由於受力面積不同，所以是肯定是左側推力大，不會頂牛
輸出推力的大小：非差動連接下推力大。差動只應用於空載快速移動，一般不會用於負載，重載下（工進下），是不會使用差動連接的。所以，需要大推力的時候，就是工進狀態。
慢進時，右側回油路有節流閥，導致背壓升大，所以左側的壓力也會升高
雙伸出桿油缸，如果是兩邊的面積一樣，應該是無法實現差動的，也就是你所說的頂牛。
應該只是快進和工進反過來了，通過調整電磁閥的得失電，可以調整過來的。
自己看著辦
⑺ 液壓傳動系統中常用的速度控制迴路有哪幾種
快速運動迴路，進油節流調速、回油節流調速、旁路節流調速、增速迴路、減速迴路。
殲擊機起落架收放系統中常用的一種「進路節流力減速迴路，在放下起落架．(活塞桿伸出)的高壓進油路上安裝節流閥和單向閥，當放起落架時單向閥關閉，液壓油只能經節流閥進入液壓缸，使液壓缸活塞桿伸出動作平穩。這種迴路一般用於負載為「正」的場合．(即負載與活塞運動方向相反)。
容積節流調速迴路採用壓力補償型變數泵供油，用流量調節閥進入或流出液壓缸的流量來實現調速，同時使泵的輸油量自動地與液壓缸的需油量相適應。這種調速迴路無溢流損失，效率較高，速度穩定性也較好，常用在速度范圍大、中小功率場合，如組合機床的進給系統等。