航空運輸網路都有哪些評價方法

⑴ 航空運輸的優點有哪些。

航空貨運雖然起步較晚，但發展異常迅速，特別是受到現代化企業管理者的青睞，原因之一就在於它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優越性。概括起來，航空貨物運輸的主要特徵有：
一、運送速度快從航空業誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品；時效性、季節性強的報刊、節令性商品；搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。

二、不受地面條件影響，深入內陸地區航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。

三、安全、准確與其他運輸方式比航空運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。四、節約包裝、保險、利息等費用由於採用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、准確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發展前景。

⑵ 談談航空服務質量和效議

一、反映航空公司服務質量的主要指標

航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸到B點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環節都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。對於航空公司來說，服務環節工作主要包括：航班信息發布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標准和規范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務質量評價指標的主要體現如下：

（1）准點率：

就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就佔到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰，提高准點率已經成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數量和規模等；
加大空管系統設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統的應用以及提高運行管理和調配能力。
增加和合理使用空域資源；
規劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規模的前提下將大大降低飛機的使用數量，並將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網路變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標准和規范操作。
以上影響准點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區以及北京、上海、廣州地區機場的航線和客流分布來看密度已經相當的大了，有些機場不斷的擴大還是趨於飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至於嚴重影響航空服務水平，當然這也是發展的必然結果和現象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，並都處於政治和經濟的核心地區。但從發展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區位優勢明顯的地區開辟和發展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經迫在眉睫，從現在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的「中轉站」，所以應逐步地將航線經營模式調整為「點對點」模式和「中轉樞紐」模式並舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸的服務質量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區和小城鎮通過樞紐和全國各地聯系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當地政府的主導和支持，需要機場和航空公司努力去推動，並需要從節能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網路結構方面推動航空運輸服務質量的提高。

航班准點率的衡量可以統計航空公司航班延誤、取消、變更的數量，並用所佔航班計劃數量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數量，並可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統計和公布。

（2）行李處理不當報告：

航空公司把旅客交運的行李安全准時地運輸到旅客的目的地，也是服務的核心內容，但在運輸的過程中往往會出現丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸的監管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監督，並進行數據的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發生的次數比例來定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機報告：

隨著經營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情願的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。每個航空公司都會發生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發生的超售人數比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對於航空公司服務的任何環節的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，並可以作為衡量服務質量的標准之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對於投訴率可以用一定量的運輸旅客的數量中投訴數量的比例來計算和衡量。

二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法

服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標准和信息來源。對於航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續的改進服務質量，提高服務質量。

如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：

（1）在全行業中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平台

目前航空公司都已經建立了自己的服務質量管理和控制體系，並在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的「四心服務」工程就是以生存和發展的高度來提升服務質量。但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業以至於整個社會，需要外部環境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。

第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協會等單位來進行理論和技術的研究、開發以及實踐，並將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；

第二，在行業內形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航業網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平台不僅能夠在業內進行業務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好。現在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平台了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛視的《鏘鏘三人行》的節目中講到自己的一個經歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由於同伴沒有及時登機，告訴服務人員後，服務員說只能等一分鍾，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處於高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平台來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時公布服務質量主要指標數據

在航空公司的服務質量管理和控制系統中，航班不正常率（或准點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統計和分析都是監控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環管理。從行業的宏觀角度來看，在行業的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態。這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。

當然對於公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、准確性，這些性質或原則必須貫穿於數據獲得的每一個環節，並需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和准確性。

（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價

目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，並不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環節和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什麼方式的評價都應該是基於旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和藉助先進手段以及平台來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出台，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續開發和研究，爭取能夠在行業中出現權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。

三、航空公司服務質量的促進

航空公司的發展需要有經濟和資源環境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環境中的服務質量促進體系，對於由政府、學術機構、行業協會、社會組織、專業機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質量促進體系也是航空事業發展的抓手。

安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標准。在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網路更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。

⑶ 公路水路鐵路航空這幾種運輸方法的特點是什麼

公路水路鐵路航空這四種運輸方法的特點如下：
公路：交通網路密集而且是最強大的，機動性強、運輸量大，快捷方便，能伸入到各山村和偏遠山區，受氣候影響較小；
水路：單次運輸量大，適合大宗貨物運輸，經濟安全，但運輸時間偏長且受河流，湖泊，海洋限制，受一定的天氣影響；
鐵路：運輸量大，機動性高，快捷方便，安全經濟，適合點對點運輸。受天氣影響最小。
航空：快捷迅速、運輸量小、費用高。
但上述四種運輸方式只有公路可以依託自身完成運輸，其他運輸方式都要用公路進行輔助。

⑷ 航空貨物運輸的特點

航空貨運雖然起步較晚，但發展異常迅速，特別是受到現代化企業管理者的青睞，原因之一就在於它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優越性。概括起來，航空貨物運輸的主要特徵有：
一、運送速度快從航空業誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品；時效性、季節性強的報刊、節令性商品；搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。

二、不受地面條件影響，深入內陸地區航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。

三、安全、准確與其他運輸方式比航空運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。四、節約包裝、保險、利息等費用由於採用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、准確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發展前景。

⑸ 試對各種運輸方式做經濟評價

各種運輸方式的經濟評價
運網系統的基本職能是改變人和貨物的空間位置。由不同線路和終端設備構成的各種運輸方式，輸送客貨的方式和功能各不相同。社會經濟系統對運輸的要求是綜合的和全面的。首先，要求運載量大，勞動生產率高，成本低，投資少，既能以足夠的運量滿足經濟增長的需要，又能最大限度地節省運輸開銷；其次，要求盡快的送達速度，既能減少物資積壓，加速流動資金的周轉，又能在時間上滿足人們對商品的需要；再次，要求盡可能保證持續不斷的運輸，以及運輸的安全性和舒適性，以保證各種生產和社會活動有條不紊地持續進行。各種運輸方式在技術經濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協調使用。
1.鐵路運輸
鐵路運輸是由鐵路、車站樞紐設備、機車車輛諸要素協調配合，共同實現客貨位移的現代化運輸方式。從1825年G·斯蒂芬森製造的蒸汽機車在英國斯托克頓——達靈頓鐵路上試駛成功後，從1840～1900年世界各國先後出現「瘋狂」的築路高潮，並使鐵路運輸成為居統治地位的運輸方式。之後由於公路運輸和水路運輸的強烈競爭，鐵路運輸下滑。進入60年代，隨著資源大規模開發和鐵路運輸的高速化、重量化，鐵路又出現復甦趨勢，目前世界仍有130餘萬公里的鐵路，仍然是當代最重要的運輸方式之一。
鐵路在陸上運輸中的骨幹作用，歸功於它固有的獨特的能夠減少運輸阻力的鋼制軌道所帶來的許多優勢：
（1）牽引重量大
機車的牽引力是動力和線路狀況的函數。在4‰的坡道上，蒸汽機車、內燃機車、電力機車的牽引力分別為4100噸、5700噸和
5500噸，國外內燃機車和電力機車最大牽引力可達7000～8000噸；
（2）輸送能力強
輸送能力取決於機車、線路和管理狀況。在6‰的坡道上，蒸汽機車、內燃機車和電力機車的年輸送能力分別為1280萬噸、1520萬噸和2000萬噸，在復線自動閉塞的線路上，年輸送能力可達7000～8000萬噸。
（3）長途運輸成本低
運輸成本與運距、運量以及運輸密度成反比。鐵路運輸的重載和高密度，決定它得以保持較低的運營支出。一般說鐵路運輸成本比河運和海運要高一些，但比公路和航空運輸要低得多。美國鐵路運輸成本分別為公路汽車的1／7和航空的1／18。
（4）運輸連續性強
它憑借獨特的鋼制固定軌道，能克服自然條件的種種限制，保證一年四季、晝夜不停的連續運輸。但是鐵路運輸耗資大（每公里造價250～400萬元）、短途運輸成本高（在100～400公里范圍之內鐵路成本可能高於汽車運輸），它的速度低於航空運輸，運載量低於水路運輸、靈活性不及汽車運輸。
為了提高競爭能力，本世紀60年代以來，鐵路運輸開展了以提高運載量和運行速度為中心的運輸革命。除了採用集裝箱運輸和組織萬噸「長大」列車以外，西歐、日本、澳大利亞主要致力於高速鐵路的建設。利用「氣墊」列車和磁浮列車，可使行駛速度達到200～480公里。在法國已有時速為210公里的巴黎——里昂高速鐵路、時速270公里的巴黎至大西洋、巴黎至北方的三條高速鐵路。1984年，法國、德國、比利時、荷蘭、盧森堡等國批准了西歐高速鐵路方案，屆時將通過2.67萬公里的高速鐵路將巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆、倫敦聯系在一起。鐵路運輸的地位又有所回升。
顯而易見，鐵路運輸最適合於大宗、笨重物資如煤炭、礦石、建材、糧食等貨物的中長距離運輸，也適合於要求准時到達的大批量旅客和日用工業品的長距離移動。
2.公路運輸
公路汽車運輸是發展最快、應用最廣、地位日趨重要的一種運輸方式。自1885年德國K·本茨製成以內燃機作動力的汽車以來，汽車運輸迅速發展，逐漸成為鐵路運輸的強大競爭對手，在某些國家它已取代鐵路運輸，在運輸中佔主導地位。目前世界各種汽車保有量達3.5億輛，公路總長
2000餘萬公里，其中 3／4集中在西歐、北美和亞洲。汽車運輸迅速發展，是與它獨特的優點緊密聯系的：
（1）公路汽車運輸具有直達性，有門對門的特點
汽車運輸的直達性可轉換為三個效益，即：距離差效益，主要指汽車運輸可以抄近路，而使運距少於鐵路和水運；時間差效益，指公路汽車運輸的送達速度比鐵路、水運快而帶來的經濟效益；質量差效益，主要表現為汽車直達運輸只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵路運輸通常需要多裝多卸，貨物損傷要大得多。
（2）汽車運輸機動靈活
汽車運輸以一人一車為基本特點，體形小，操作方便，又無需鐵路那樣的專門軌道，對各種自然條件有較強的適應性，機動靈活，農村運輸、城市內部運輸、城鄉聯系、鐵路和水運港、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運輸，主要由汽車承擔。
汽車的主要缺點是：運載量小，單車運量在美國也只有20噸左右；勞動生產率低，成本高。在前蘇聯，前者分別為鐵路和海運的 1／9和
1／42，後者分別為鐵路和海運的 16倍和18倍。因此，不適於運載大宗、笨重物資。
隨著科學技術和汽車工業的發展，第二次世界大戰以後汽車運輸大有改善。西歐、北美國家推行汽車噸位大型化和汽車運輸系列化，使單車運載量和列車運載量分別達到40噸和100噸，汽車運量小的缺點有所克服。為了提高行車速度和解決車流擁擠、堵塞，具有雙重通道、全封閉、車速可達120公里以上的高速公路迅速發展。因此汽車運輸能在短途甚至中長途運輸中與鐵路展開激烈競爭，並在部分國家取得明顯優勢。
3.水路運輸
水路運輸包括內河運輸和海洋運輸兩種形式，由船舶、航道、港口、泊位諸要素構成，憑借水的浮力與機械動力實現客貨位移，是歷史最悠久的一種現代化運輸方式。從1807年R·富爾頓製造的世界第一艘蒸汽機驅動輪船在哈德遜河下水以來，水路運輸藉助水的浮力的優勢曾占據世界運輸的主導地位。隨著鐵路、公路汽車運輸、航空等現代化運輸方式的蓬勃發展以及隨之而來的運輸競爭，水路運輸因受自然環境限制大，一直處於不利地位。當前隨著集裝箱運輸和船舶噸位大型化，水路運輸又受到重視。世界僅內河航道就有250多萬公里，存在6個內河水運系統：歐洲中部和西部河流系統；法國北部河網；伏爾加一頓河河網；亞馬遜河網；巴拉圭河網；中國河網。水運的基本優勢是：
（1）線路投資少
江河、湖、海為水運提供了天然、廉價的航道，只要稍加治理，建立一些輪船泊位和裝卸設備，便可供船隻通航。據估計，內河航道單位基建成本只有公路的1／10，鐵路的1／100；
（2）運載量大
因受惠於水的浮力，水運比其它陸上運輸有較大的載運量。內河駁船運載量一般相當於普通列車的3～5倍。最大的礦石船可達28萬噸，超巨型泊輪可達50萬噸級。
（3）運輸成本低
由於線路投資少和運載量大，美國內河航運成本分別為鐵路運輸和公路汽車運輸的 1／5和 1／35，海運分別為鐵路和公路運輸的 1／8和 1／53。
水運最大的弱點是受自然環境限制大，主要是：靈活性差，水運網的分布是自然結果，往往與運輸的經濟要求不一致，而且很少能直線行駛；靈活性差，航道往往因河流枯水、冰凍以及大風和濃霧而要中止交通；送達速度慢，船舶的技術速度慢（只有汽車的1／2，火車的
1／3），在港停泊的時間長（約幾天到十幾天），有些貨物要幾個月甚至半年才能送到用戶手中。因此，水運最適於大型、笨重、大宗貨物的長距離運輸。但在承運的貨物上，水運與鐵路運輸有一定分工，前者更適於煤炭、礦石、穀物散貨運輸，後者則適於承運需要迅速、准時到達、並以捆包成件的貨物為主。隨著集裝箱運輸的發展和船舶的大型化、高速化，水運條件大大改善，在西歐北美的一些國家，水運佔有相當重要地位。
4.航空運輸
航空運輸是由飛機、機場、導航設備諸要素協調配合，共同實現客貨位移的最快速的一種運輸方式。從1903年內燃機為動力的飛機首飛成功以來，以飛機為運具的空中聯系在80多年內有了驚人發展，從1950～1988年間，美國和法國的航空運輸貨物周轉量分別增長了
36倍和114倍。世界航空網呈密集的帶狀，橫貫北半球中緯地帶，並由此縱向延伸至南部三大洲。航空網最密集的地區是歐洲西部、美國東部、加勒比海和東南亞。倫敦、巴黎、莫斯科、卡拉奇、曼谷、北京、香港、紐約、東京等都是重要的航空輻射中心。
航空運輸最大的優點是：
（1）速度快
具有先進性能的民航飛機，如波音767、747、空中客車等，飛行時速都在1000公里以上，這是其它運輸方式望塵莫及的。
（2）徑路短
航空運輸是在三維空間進行的，它幾乎不受地面任何障礙物的影響，能實現兩點間的直線運輸，並可以到達別的交通工具不能到達的地方。
（3）基建成本低
開辟一條1000公里的民航線路，需投資5億元，佔地1萬畝。而新建一條同樣長的鐵路需要投資20億元，佔地4.5萬畝。
（4）客運能力大
一列從北京至廣州的火車，四天往返一趟，可載運旅客2000人左右。而一架300座的波音747飛機，4天往返8趟，就可載運4800人，為客車的兩倍多。
航空運輸有兩大缺點：第一，運輸成本高，運價昂貴。由於飛機造價高（每架波音747飛機價格為1.5億美元），飛行消耗高級燃料多（人·公里燃料消耗約為汽車的10倍，火車的6.6倍），運載量較小（最大飛機載重量也只有40～70噸），因而它的每噸公里運輸成本相當於公路汽車運輸的7倍，鐵路的18.6倍，水路的146倍；第二，受天氣狀況限制大。航空運輸主要受惠於空氣的浮力，所以氣象狀況是最大限制因素。早期的飛機機型小，速度慢，燃料容積小，只能在低空飛行，暴雨、大風均使飛行受阻。第二次世界大戰後飛機性能得到顯著改善，而且人們還用雷達、除冰設備、夜航標以及各種輔助設施同惡劣天氣作斗爭，由天氣限制和支配航行的現象比以前大有改善。盡管如此，在冰、飄塵、暴雨和其它異常天氣時，飛行仍受干擾，甚至造成事故。這些缺點在很大程度上限制了航空運輸的廣泛應用。在一般國家它只是擔負大城市間和國際快速客運以及貴重、緊俏、保鮮、急救等物資和報刊、郵件的運輸。
5.管道運輸
管道運輸是運具與線路合二為一的一種新型運輸方式。它既可以輸送液體和氣體（如石油、天然氣），又可輸送固體物資（如煤炭、礦石、建材等）。在中國，大約5000年前就已利用粘土與石塊構成的管道長距離供水。現代的管道運輸是伴隨石油的開發利用發展起來的。1861年美國建成世界第一條輸油管道（木製），之後各種口徑的輸油管道迅速在世界各地敷建。到目前為止，全世界輸油管道已有相當數量。著名的有：前蘇聯友誼輸油管道（5237公里）、美國科洛尼成品油管道（4613公里），加拿大油氣管道（8500公里）、前蘇聯西伯利亞—西歐輸氣走廊（6條線路總長2萬公里），阿爾及利亞—義大利輸氣管道（2506公里）沙烏地阿拉伯原油管道等。1957年美國建成世界第一條輸煤管道（175公里），之後英國、法國、前蘇聯、澳大利亞也相繼建成口徑不等的煤炭、石灰石、礦石輸送管道。目前世界固體管道共有110條，總長1萬多公里。世界管道總長的87％以上集中在美國和前蘇聯。管道運輸具有如下優點：
（1）連續性好
它受自然條件影響小，可保證一年四季晝夜均勻運輸。
（2）運輸量大
例如美國阿拉斯加原油管道口徑為1210毫米，每年輸送原油達1億噸。
（3）運價便宜
美國管道運輸每噸公里的運輸成本相當於鐵路的21％和公路的5％。
（4）管理方便
英國管道運輸貨運量占總貨運量的18.2％，而從業人員只佔運輸從業總人數的0.7％。
管道運輸的主要缺點是修建管道、加油站和貯油器都要耗費巨額投資。此外，管道線路一經敷定，運量無調節餘地，運輸彈性小、靈活性差。但是管道運輸仍不失為輸送液（氣）體貨物最好的運輸方式，堪稱名符其實的能源輸送者。

⑹ 物流航空運輸有什麼樣的優缺點

(1)航空運輸缺點：

航空運輸的主要缺點的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由於飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、准點性。此外，航空運輸速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮。

(2)航空運輸優點：

1.具有較高的運送速度

當今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時間成本是企業需要考慮的重要因素，航空運輸較高的運送速度已成為當前國際市場上商品競爭的有利因素。

2.破損率低、安全性好

採用航空運輸的貨物本身價值較高，航空運輸的地面操作流程環節比較嚴格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。

3.適於鮮活、季節性商品：現在隨著人們生活水平的提高，現在人們對於食品的新鮮程度有著很高的要求，特別的對於那些價格昂貴的產品，保鮮度的問題東莞到山東物流只能夠藉助航空運輸來實現。鮮活商品對時間的要求很高，運輸延遲會使商品失去原有價值。採取航空運輸可以保證商品新鮮成活，有利於開辟遠距離的市場。對於季節性商品，航空運輸能夠保證在銷售季節到來前應市，避免了由於錯過季節導致商品無法銷售而產生的費用。

拓展資料：

在航空運輸發貨過程中，有一些貨物雖然可以運輸，但是卻必須做好相關的保護措施或者提前准備好相關證件，這些貨物的種類具體如下：

1、麻醉葯品——需要准備衛生部葯政管理局頒發的麻醉品運輸憑證。

2、活體動植物或者一些動植物製品——需要動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書，另外需要特別注意的是，南航急件艙是不收活體動植物的，如果貨物中有這些物品，需要交到貨台，由南航開單。

3、罐裝液體和粉狀物品——需要准備出產廠家的物品性質證明。

4、音像製品——需要准備省社會文化管理委員會辦公室簽發的音像製品運輸傳遞證明。

5、海鮮——不同地方對海鮮的包裝箱要求不一樣。就拿南航和白雲機場來說，這兩地對海鮮要求使用它們指定的專用箱，另外如果單用泡沫箱是不能裝箱的，還需要另外增加紙箱並且進行打包才能運輸。

6、玻璃製品——必須採用封閉的木箱，並且使用三角架固定。

⑺ 航空運輸管理

航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸的一種運輸方式。航空運輸在我國運輸業中，其貨運量佔全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。

• 運輸方式
  

航空運輸企業經營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，後兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸的經營質量主要從安全水平、經濟效益和服務質量3方面予以評價。
航空運輸是在航空承運人與消費者之間進行的一種服務交換活動。航空運輸作為一種新的交通運輸類別，距今只有百餘年歷史，其產品表現為生產過程在流通過程中的延續，產品形態是運輸對象的在空間上的位移，通過航空運輸使用人的購買完成其商品屬性。航空運輸可分為國內運輸和國際運輸、航空旅客運輸、行李運輸和貨物運輸等類別。