航海測定風流壓差有哪些方法

㈠ 介紹一些古老的航海知識.在還沒發明衛星,GPS科技時,航海家是怎麽航海的

一些老海狼經常講的：「航海越來越高科技了，說白了三樣就夠了，磁羅經——指向，相當於指南針，不過刻度盤要精確些；六分儀——定位，無論是陸標定位，還是天文定位都可以通過六分儀測出高度角，（有專用的天體歷書，太陽高度表，天體方位表等）進行位置推算，近岸用陸標定位，白天測太陽高度，晚上測星體；海圖——這就不用說了，就跟地圖的道理樣，起碼知道自己在哪，該往哪裡走，用來擬定計劃航線，確定航跡向。
潮汐，（現在有全球各個海岸的潮汐表）海流，氣象 等都是後來才發展起來的，人類最初的航海者現在都叫冒險家，因為連海圖都沒有，就靠羅盤望遠鏡和勇氣，純粹是玩命…… 給點分吧，我寫的也夠玩命的

㈡ 糧食通風風網總阻力怎麼計算

計算風管的沿程阻力根據沿程阻力計算公式：∆Py=∆pyl。

糧食通風風網總阻力測定：

測定通風阻力是為降低通風阻力、調節風量和改造通風系統提供基礎資料。阻力測定的理論依據是風流運動能量方程式。測定方法有精密壓差計——皮託管測定法和精密氣壓計測定法(見礦井通風檢查)。

目前最常用最普遍的測定通風阻力的方法是基點法。採用至少兩台設備，一台在井口基點處記錄大氣壓的變化，其餘的下巷道測試。目前市面上最流行的測試設備有東方測控生產的CZC5通風阻力測試儀。

糧食通風降低阻力的方法：

降低井巷通風阻力可減少通風電耗和降低采礦成本。

降低摩擦阻力的方法有：

(1)擴大主要通風井巷的斷面面積，使之符合通風井巷經濟斷面的要求；

(2)將通風井巷斷面做成圓形或拱形；

(3)盡量縮短風流路線，實行分區通風；

(4)保持井巷周壁光滑，支架排列整齊。

降低局部阻力的方法有：

(1)避免井巷斷面突然擴大和突然縮小；

(2)將直角轉彎處的內外兩側做成圓弧形；

(3)在風流方向急劇改變的地段設置導風板。

㈢ 航海 船舶所用的GPS 航向是怎麼得到的

GPS 是英文Global Positioning System（全球定位系統）的簡稱，而其中文簡稱為「球位系」。
它主要針對船舶定位的，能夠得到目前船位…航向…航速…
但是也有一定的誤差，還得要自己推算船位才行…
風壓差不能測…流速…也不能…
磁差要要根據真航向和磁航向得知…
記程儀是根據船底龍骨到海底得距離測得，也是對地速度！
風壓差是根據風向標推算視風…

㈣ 航海學該怎麼復習

我去年考過的可以幫你分析一下…我是山東的，不知道你在哪裡上的學，各地市應該有差別的，我想想啊，過去十個月了都…第一章重點但重題很多，耽誤時間所以要看例題要靠理解，第二章海圖吧？在比例尺的地方可以多看看我們考試的時候有出題，像實景在海圖上的比例等等，第三章風流壓差吧，這章也不難你理解了就沒什麼問題，沒辦法這章大部分靠理解計算的，我們考試出題比較少，往後的潮汐要重點看這章必考

㈤ 航海學問題，什麼是推算誤差，風流壓差誤差

這個在航海學的書上都有解釋的。

㈥ 航跡推算的演算法

僅僅根據羅經和計程儀所提供的航向、航速和估計的風和流的影響，從 已知的起算點推算出有一定準確度的航跡和船位的航海作業。航跡推算從出航到目的地連續進行。在推算過程中應根據測定的船位適時更新起算點繼續推算。航跡推算是航海者隨時求取當前或未來的近似船位的基本方法，也是在無法得到觀測船位時，確定船位的惟一方法。航跡推算是海圖作業的基本內容，是天文定位（見天文航海）和無線電定位（見船舶無線電導航）的基礎，也是預計接岸和到達目的地時間的依據。用機械方法或電子計算機方法記錄航跡，可以不間斷地顯示出瞬時的推算船位。用慣性導航儀 求得的推算航跡已接近實際航跡。英、美等許多國家採用不計風和流的航跡推算作為海圖作業的基礎，所得船位稱為積算船位；對風和流的影響加以修正後所得船位稱為估算船位。航跡推算有求航跡和船位、求駕駛航向兩類作業。 已知計劃航跡向、航速、風和流，求駕駛航向。目的是使船舶能沿著計劃航跡線航進。一般有三種情況。①風中航行。將風壓差角向上風加於計劃航跡向，即得駕駛航向。②流中航行。在計劃航跡線上按流向、流速和航速作流壓三角形，即可求得駕駛航向，以及實際航速和流壓 差角 (β)(圖5) 。③風流中航行。先作流壓三角形，求出流中計劃航跡線，再向上風加風壓差角，即得風流中航行的駕駛航向。

㈦ 風流壓差計算公式

計算公式有:Q=60VAQ (風量)=m3/minV (風速) =m/secA (截面積) =m2。 空氣做定向流動時具有動能,用E表示(J/m3),其動能所呈現的壓力稱為動壓(或速壓)...

㈧ 甲船從A港駛往B港需8小時,乙船從B港駛往A港需9小時,甲乙兩船同時從兩港相..

因為相對開出，時間相同，所以只要算出兩艘船哪個的速度快就行了
因為兩港間距離不變
甲船從A港駛往B港需8小時,乙船從B港駛往A港需9小時,
甲船所用時間短，所以甲船快，因此
3小時後，甲船行的路程長

㈨ 怎麼測自然風壓

自然風壓測定方法有直接測定和間接測定兩種方法。

直接測定是在總風流通過的巷道中的適當地點，建立臨時風牆遮斷風流，用壓差計測定風牆兩側的靜壓差即自然風壓。如果礦井還有其他水平，則應同時將其他水平的自然風流用風牆遮斷。利用主通風機通風的礦井，使主通風機停止運轉，將風峒內的閘板放下，遮斷自然風流，測定閘板前後的壓差，即為全礦自然風壓。

間接測定是在有主通風機工作的礦井，當主通風機正常運轉時，測出其即測定自然風量Qn，按下式求算自然風壓：

㈩ 什麼是修正風流壓差

船舶在實際航行中，由於受到風流的影響，往往造成實際航跡線偏離計劃航線。為了確保船舶航行安全、經濟，通常要求航海人員盡可能隨時估算海洋的風流要素，確定船舶應採用的真航向和確定本船的船位(航向修正)。