❶ 下大暴雨飛機可以正常起飛嗎
下大暴雨飛機不可以正常起飛；飛機起飛和著陸，大雨下方容易出現較強的下降氣流，大雨和暴雨能使發動機熄火，大雨惡化飛機的空氣動力，降水影響跑道的使用。但是正常來說下雨是不影響飛機起飛的，除非遇到強對流天氣，和變化無法預測的風切變，會影響飛行軌跡和姿態，影響飛行安全。真正巡航以後一般就沒有問題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，雲層之上，都是晴空萬里的!大霧情況下，如果飛機師在600米高空看不到機場的地面設施，原則上也是不允許降落的。
一、下雨天飛機不能起飛的情況：
（一）降雨的強度如果小，就不會影響發動機性能和目視條件。
（二）如果降水導致：
1.跑道視程達不到最低值
2.跑道面積水超過3mm
3.有強烈的低空風切變
4.有雷暴，下激暴流或者積雨雲等重要天氣現象直接影響機場環境
二、其他惡劣天氣對飛機飛行的影響：
1、風切變對飛行的影響
風切變表現為氣流運動速度和方向的突然變化。飛機在這種環境中飛行，相應地就要發生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是空速突然減小，而飛行員由未能立即採取措施，飛機就要掉高度，以至發生事故。
2、雷暴對飛行的影響
雷暴雲是一個「天氣製造廠」，它能生產各式各樣的危及飛行安全的天氣現象--強烈的湍流、積冰、閃電擊(雷擊)、雷雨、大風，有時還有冰雹、龍卷風、下沖氣流和低空風切變。當飛機誤入雷暴活動區內，輕者造成人機損傷，重者造成機毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認的嚴重威脅飛行安全的敵人。
3、顛簸對飛行的影響
顛簸強烈時，飛行員操縱飛機困難，甚至暫時使飛機失去操縱，或者使飛機結構遭到破壞，造成機毀人亡的事故。顛簸使機身振顫，會使進入發動機氣道的空氣量顯著減少，嚴重時會造成自動停車。強的顛簸會使機組和旅客十分疲勞，頭昏眼花，惡心嘔吐。特別是突然強烈顛簸，如果未系好安全帶，會造成乘客傷亡。
4、雲對飛行的影響
雲是在飛行中經常遇到和常會給飛行活動帶來影響的一種氣象條件。對飛行的影響主要有：雲底高度很低的雲影響飛機的起降，雲中能見度很壞，影響目視飛行，雲中的過冷卻水滴使飛機積冰，雲中的湍流造成飛機顛簸，雲中明暗不均容易使飛行員產生錯覺，以及雲中的雷電損壞飛機等等。
❷ 影響飛行活動的天氣情況有哪幾種會產生哪些不良影響
影響飛行活動的天氣情況有：強風、強降雨、雷暴、湍流、能見度、
會產生的不良影響：
側風時的起落，駕駛員必須考慮側風會使飛機的航跡偏離跑道中心線，因而必須調整飛機的航向迎向側風一定的角度，才能使飛機不致偏離跑道，當側風的風速大過一定速度時，則不能起降。
在雷暴區既有電門又有不穩定的大風和暴雨，任何飛機都必須避開雷暴，否則將非常危險，甚至在雷暴附近飛行的飛機都必須注意它的發展趨勢。
湍流：是指大氣中空氣有不穩定氣流的上下運動，這種氣流稱為湍流，飛行在這樣的氣流中，飛機拋上拋下是非常不舒服的，可造成飛行員操縱困難或暫時失去操縱。最危險的湍流是風切變,風切變表現為風 的速度和方向的突然改變，它可以出現在任何 高度，有時強度極大，可以損害飛機的結構，特別是在起飛或著陸時，風切變可以使飛機的空速和高度迅速變化造成嚴重事故。和風切變同樣危險的另一種湍流是晴空湍流，它出現在晴朗的天空，在低空，這種湍流一般造成的顛簸不大，在高空往往強度很大，造成很大危險。
強風對民航飛機的起飛降落有較大影響, 各種機型對在起飛、 降落時所能接受的強風天氣都有相應的標准，包括風向、風速等指標，一旦風的強度超過相應的安全標准，就可能帶來危險。
對能見度影響最大的是空中的霧和煙,其他如風沙、雨雪對能見度也都有影響。 霧從原理上說是靠近地面的雲,它使能見度下降,有時甚至使能見度降為 0，因此是對 航空危害很大的一種氣象因素。
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❸ 下大暴雨飛機可以正常起飛嗎
主要看危害程度是否超過起降標准。
❹ 北京雲對飛行有什麼影響
雲中能見度惡劣，影響目視地標飛行；雲中飛行有時會遇到顛簸；雲中飛行容易產生積冰；雲中飛行容易產生錯覺；低雲會影響飛機著陸。
❺ 飛機因為經停站天氣問題會延誤或取消航班嗎
會的，會臨時緊急降落的，如果延遲或者取消，航空公司對旅客會進行合理安排和補償的。等天氣轉好，航空公司會對航班起飛進行安排的。
惡劣天氣是造成航班延誤的常見原因，它會導致航班的大面積延誤甚至被取消。風、雲、雨、冰雪、霧等氣象條件都會對飛行造成影響。
風對飛行的影響
風與飛行的關系極為密切，飛機起飛、著陸。以及在航路上飛行，都必須考慮到風的影響。風是飄忽不定的，飛機在飛行中不僅會遇到順風或逆風，更多時候還會碰到側風。側風會改變飛機的飛行方向，如不及時修正，就會使飛機偏離目的地。當飛機在側風中起降時，除向前運動外，還會順著側風方向移動，如不及時修正，就會偏離跑道方向。
最易造成飛行事故的當屬「風切變」。風切變是一種常見的大氣現象，是風向、風速在水平或垂直方向的突然變化，會引起飛機飛行高度和飛行姿態的突然改變。在飛機起飛或降落時，風切變的危害尤其大，因為此時飛機的高度較低、速度較慢。由於風切變危害大且觀測比較困難，被稱為飛機的「無形殺手」。
雲對飛行的影響
雲對飛行的一個較大影響，就是會使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機迷航或其他飛行事故。
此外，飛行員在雲中飛行因看不到天地線還容易產生飛行錯覺，導致精神緊張，如果處置不當，也容易造成飛行事故。
雨對飛行的影響
現代飛機由於設備先進，一般強度的降雨對飛行來說不會有太大影響。但如果降雨太大，可能使飛行員的視線受阻。而且連續暴雨容易造成跑道積水，若排水不及時會使飛機無法降落。
航路上的雷雨對飛機威脅較大。雷雨中通常伴有閃電，如果飛機直接被閃電擊中會導致機上的通信導航設備失靈、受損，嚴重時機體也有可能受到損害。因此，為了安全起見，必須繞行、返航或備降臨近機場，以避開雷雨區域。這樣就會使得飛機不能正點到達目的地，造成航班延誤。
冰雪對飛行的影響
冰雪會造成跑道結冰與積雪。冰雪使飛機輪胎與跑道間摩擦力減小，飛機在跑道上難以保持方向，易沖出跑道;大雪還會影響飛行員的視線;落在飛機機身和機翼上的雪如果不及時去除可能結冰，破壞飛機的流線型，增大飛機在空氣中的阻力，同時也會影響飛機的穩定性和操作性，影響飛行安全。
為了安全起見，遭遇大雪天氣時航班不得不延誤甚至被取消。
霧對飛行的影響
霧相當於在地面上生成的雲，是造成航班延誤的主要原因之一。如果機場上空被濃霧覆蓋，飛行員的視線就會受阻，嚴重影響飛機的起飛和降落。
❻ 在雲里飛行對飛機有什麼危害
其實雲就是一團看得見的氣體，對於飛機來說他的摩擦力和空氣的沒什麼兩樣。另外，雲對飛機的摩擦力在實際飛行計算中是不考慮到主要影響因素里的，一般的主要影響因素是迎面風、側風的壓力。
不過的確有雲讓飛機墜毀的案例，但並不是因為雲的摩擦。美國南方航空的一架麥道80，在穿越雲層的時候，碰巧遇上的是積雨雲，雲里的大塊冰粒阻塞了發動機排氣口。而飛行員錯誤地以為是發動機的動力輸出不足，快速增加進氣量，導致發動機內部壓力過大而空中解體。
❼ 下雨對飛機航行有影響嗎
看雨的大小。
降水對飛行的影響
降水使能見度減小；過冷卻雨滴會造成飛機積冰；降水產生的碎雨雲影響飛機起飛和著陸；大雨下方容易出現較強的下降氣流；大雨和暴雨能使發動機熄火；大雨惡化飛機的空氣動力；降水影響跑道的使用。
1989年2月24日晚，杭州機場一架子爵號飛機在夜航著陸時，由於下雨飛行員判斷失誤造成飛行事故。
1985年6月12日，美國威斯康辛航空公司的一架斯維林根SA-226密特洛飛機在內布拉斯加州著陸時，遇到雷雨，兩台發動機因吸入大量雨水而熄火，造成飛機墜毀。
其他惡劣天氣對飛行的危害
二、惡劣天氣對飛行安全的影響
1、風切變對飛行的影響
風切變表現為氣流運動速度和方向的突然變化。飛機在這種環境中飛行，相應地就要發生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是空速突然減小，而飛行員由未能立即採取措施，飛機就要掉高度，以至發生事故。
1983年4月4日，中國南海石油聯合服務總公司民航直升機公司空中國王-200型飛機，起飛過程中遇到低空風切變，失速墜地。
1991年4月25日，南方航空公司B757/2801號飛機在昆明機場進近中遇到中度風切變，飛機重著陸受損。
2000年6月22日，武漢航空公司運七飛機在武漢王家敦機場進場中遇到雷暴雲，受微下擊暴流影響墜地失事。
2、雷暴對飛行的影響
雷暴雲是一個「天氣製造廠」，它能生產各式各樣的危及飛行安全的天氣現象--強烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風，有時還有冰雹、龍卷風、下沖氣流和低空風切變。當飛機誤入雷暴活動區內，輕者造成人機損傷，重者造成機毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認的嚴重威脅飛行安全的敵人。
1990年3月日，東方航空公司三叉戟B2208飛機在桂林機場進場時遇到雷雨雲，飛機沖出跑道。
1988年8月31日，廣州三叉戟2218飛機在香港啟德機場，遇到雷雨天氣，著陸不正常，沖入海中。
1997年5月8日，南方航空公司B737飛機在深圳機場著陸過程中遇到中--大雨，飛機沖出跑道失事。
1994年7月20日，雲南航空公司B737飛機，在昆明機場著陸過程中遇到雷雨天氣，飛機沖出跑道。
3、顛簸對飛行的影響
顛簸強烈時，飛行員操縱飛機困難，甚至暫時使飛機失去操縱，或者使飛機結構遭到破壞，造成機毀人亡的事故。顛簸使機身振顫，會使進入發動機氣道的空氣量顯著減少，嚴重時會造成自動停車。強的顛簸會使機組和旅客十分疲勞，頭昏眼花，惡心嘔吐。特別是突然強烈顛簸，如果未系好安全帶，會造成乘客傷亡。
2002年1月25日，南航B757飛機執行深圳--武漢航班任務，當飛機下降至7800米時，突然遇到嚴重顛簸，導致1名乘務員受傷，5名乘客因驚嚇到醫院檢查。
1992年5月22日，一架B767飛機從上海飛往北京，在濟南以南90公里、9000米高空，遇到強急流和晴空顛簸，造成4名乘務員和多名旅客受傷。
4、雲對飛行的影響
雲是在飛行中經常遇到和常會給飛行活動帶來影響的一種氣象條件。對飛行的影響主要有：雲底高度很低的雲影響飛機的起降；雲中能見度很壞，影響目視飛行；雲中的過冷卻水滴使飛機積冰；雲中的湍流造成飛機顛簸；雲中明暗不均容易使飛行員產生錯覺；以及雲中的雷電損壞飛機等等。
1981年4月21日，民航北京管理局BO-105飛機在南海北部灣四號鑽井平台起飛，因天氣不好飛行員產生錯覺，飛機飛入海中。
1993年10月26日，東方航空公司一架飛機在福州機場著陸過程中，因下雨，雲低，飛機沖出跑道。
1985年有3架安-24飛機因機場低雲、低能見度，在著陸時發生飛行事故。
5、降水對飛行的影響
降水使能見度減小；過冷卻雨滴會造成飛機積冰；降水產生的碎雨雲影響飛機起飛和著陸；大雨下方容易出現較強的下降氣流；大雨和暴雨能使發動機熄火；大雨惡化飛機的空氣動力；降水影響跑道的使用。
1989年2月24日晚，杭州機場一架子爵號飛機在夜航著陸時，由於下雨飛行員判斷失誤造成飛行事故。
1985年6月12日，美國威斯康辛航空公司的一架斯維林根SA-226密特洛飛機在內布拉斯加州著陸時，遇到雷雨，兩台發動機因吸入大量雨水而熄火，造成飛機墜毀。
6、風對飛行的影響
風對飛機起飛、著陸以及對航行都有很大影響。據1951-1991年統計資料，大風或側風造成飛行事故2起。
❽ 北京雲對飛行的影響主要有哪些
低雲影響飛機起飛和著陸；雲中飛行有時會遇到顛簸、容易產生飛機積冰、容易使飛行員產生飛行錯覺。
❾ 航空氣象與飛行安全的關系
在飛機起飛、降落和空中飛行的各個階段都會受到氣象條件的影響，風、氣溫、氣壓都是影響飛行的重要氣象要素。地面風會直接影響飛機的操縱，高空風會影響飛機在航線上的飛行速度和加油量。氣溫高低，可改變發動機的推力、影響空速表、起落滑跑距離等等。氣溫高於標准大氣溫度時，會增加飛機起飛滑跑距離和上升爬高時間，降低飛機載重量。氣壓會影響飛機的飛行高度。由於各地氣壓經常變化，往往造成氣壓高度表指示的誤差。此外，雷暴、低雲、低能見度、低空風切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結冰等天氣現象都直接威脅飛行安全。
雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產生的強降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。
低雲是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低雲遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出雲後離地面高度很低，且又未對准跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由於指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。
低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當的影響。雨、雲、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當航線上有霧時，會影響地標航行；當目標區有霧時，對目視地標飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。
低空風切變對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。風切變即是在短距離內風向、風速發生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。
大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由於空氣不規則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。
結冰對飛行是很危險的。由於冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想像的。結冰的形態可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。
當出現不利天氣狀況時，為保證乘客與航空器的安全，航空公司和空管部門會根據天氣變化，對航班的起降進行不同程度調整和控制，這樣就不可避免地將造成進出港航班的延誤與旅客滯留。
強對流天氣多發生在積雨雲形成的雲系中，降雨范圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河東一直下到河西。當強對流天氣（我們俗稱雷雨）出現的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風、龍卷風、冰雹等災害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機出現失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，輕則會導致機體燒蝕現象；強烈顛簸，可以造成機體結構變形，當然飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨雲或者進入強降水區，容易誘發引起發動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴重降低；如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。
影響航班正常的原因
天氣原因
目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解：
--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）
--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）
常見的情形釋疑：
疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低雲、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素。
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待。
知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可採取饒過雷雨區的方式通過，但出於飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、迴旋的餘地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了。
疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什麼有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標准與飛機機型有關， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標准也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決於機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷後的決定。民航法規定，「機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行」。
疑問4：為什麼快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較准確氣象變化趨勢預報以利於航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很准確的判斷，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出於安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現5分鍾前和5分鍾後的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處於標准邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。
關於天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
❿ 雲對飛機飛行安全有什麼影響具體點
一般的雲沒有影響，有影響的是積雨雲，就是雷暴。雲中有強烈顛簸並且嚴重積冰。內含的冰雹會擊傷飛機，雷電也會擊傷飛機影響航空電子設備