飛機故障有哪些方法

1. 如果飛機的兩個發動機都停止工作怎麼辦

如果飛機的兩個發動機都停止工作是可以通過直接連接並操縱駕駛盤來控制飛機，如果飛機沒有發動機提供動力來源時，只能持續下降高度，直到接地為止。

雙引擎戰機或者雙引擎客機的飛行員的話，要盡快將飛機配平，以免因為發動機失效產生的力矩使飛機偏航。飛機的飛行高度要下降到3000米左右，減少大的機動動作，確保飛機擁有足夠的能量，不會發生失速。

要將起落架放下，防止沒有足夠的能量讓液壓無法支持動作筒進行動作。以略微有些低的進場速度降落在跑道上。一般來說都會有驚無險地到達目的地。如果是八引擎的B-52型轟炸機，在巡航高度上關掉一個兩個引擎來節約燃料甚至是正常操作。

(1)飛機故障有哪些方法擴展閱讀：

飛機發動機失去動力的介紹如下：

如果民航機單發失效，在地面起飛階段就應該中止，特別是滑行啟動之後，如果速度還沒有達到決斷速度之前（波音737的決斷速度應該在150km/h左右），發生單發故障，飛行員立即需要進行剎車，因為此時的跑道剩餘長度還允許飛機減速停下來。

可是如果超過了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時剎車必然沖出跑道；如果強行抬頭，也有可能因為升力不足，機體再次會跌下來。

2. 民航飛機常見的故障有哪些

您好，有很多。你是不是看到以下這些圖：

怎麼講呢？其實航空器滿足MEL就可以放行了。
什麼是MEL呢？

MEL是由美國聯邦航空局於1953年首次提出，它突破了傳統適航理論中關於「禁止航空器帶故障放行」的觀念，使航空公司在組織運營上具有了較大的靈活性。最低放行設備清單（mel-minimum equipment list）是對航空器帶故障放行的批准文件，它規定航空器在帶有MEL范圍內的故障時，只要經合格維修人員實施了規定的防護性維修和檢查，就仍然可以在遵守一定的限制條件和工作程序的前提下從事有限的運行。MEL的提出，首先是在確保安全的前提下盡可能地提高航班的准點率，提高了航空公司的服務水平，同時由於只要在規定時間內完成維修工作就滿足放行要求，航空公司就有更多的時間來有計劃地對維修任務進行規劃，在減少了航材儲備的前提下降低了維修成本。

3. 飛機飛在空中如果遇到發電系統故障時，該怎麼辦還有沒有補救辦法

飛機在空中飛行主要由發動機的組合傳動裝置（IDG）發電，目前大型民航客機大多兩台發動機，有的會達到4台，如果每台發動機的IDG都出現故障，還可以靠飛機尾部的輔助動力裝置APU進行供電，在發電設備全部故障的時候，會有飛機蓄電池供電保證必須的操縱系統的運行，另外在高空如果系統供電電源全部出現故障，有些飛機上還帶有沖壓空氣渦輪（RAT），像一個小型的風力發電風扇一樣，靠沖壓空氣進行發電，維持操縱系統的供電。

4. 飛機液壓系統典型故障有哪些

先從操作方式說：
鋼索傳動的飛機一旦液壓失效，可以靠飛行員的力量克服舵面的阻力繼續操作飛機，但飛機越大力越大。
電傳動的飛機一旦液壓實效，飛機就會失控
所以為了防止液壓全部失效，在設計上有多套設備保證安全。

第一：由多套液力系統去操作同一個部件，一旦其中一個液力系統失效（如液力油漏光），另一個可以完全代替它的工作。
第二：每套液力系統有多個液力泵，比如有發動機驅動的泵edp，用高壓氣體驅動的泵adp，和採用電驅動的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦發動機停車，可以由來自另一台發動機的引氣驅動adp自動接替edp工作。 一旦發動機全部失效,飛機上的備用動力組件apu自動或人工啟動提供高壓引氣和電力。
第三：發動機，apu一旦全部失效（比如飛機沒油了），現代飛機都會有一個空氣驅動泵rat，此時它自動的放出，靠相對氣流帶動的泵可以繼續提供有限的操作。但也比靠臂力強，試想一下一塊面積比加長林肯還要大的舵面你要飛行員靠蠻力去操作它！
第四：通常最恐怖的情況可能就是所有的液壓油漏光，好在在設計上有液力保險（在保險兩側壓差大於一定時自動關閉，保證液力油不再流失）等，保證飛機的血液安全可靠。

飛機需要使用液力的地方有，飛行控制系統，起落架系統，剎車系統，發動機反推力系統。

5. 飛機排除故障

不管是什麼飛機，只要發故障，立即和地面塔台或空中管路取得聯系，獲得幫助，並以此讓外界了解自己位置，以便為地面搜救工作提供有利條件，並通過地面塔台的幫助盡量冷靜的排除險情

如果是只噴氣式戰斗機的話

發動機突然熄火的話，1 如果此時飛機高空飛行的話，完全有足夠的時間和升力進行空中點火再次啟動發動機 2 如果說是在低空的話，此時進行再啟動已沒有時間，如果條件允許，可以選擇迫降在附近的平地上，這樣的生存概率還是蠻大的，不行的話只好直接彈射逃生，當然要盡量的飛離人口密集的地區噠

如果是直升機以及民航的話，很遺憾，只好阿彌托福了，因為首先就沒有降落傘，只能自祈多福撒，當然還是可以做些事情來碰碰運氣。比如趴在座艙下，以便用接地的四肢更多的吸收墜地時的沖擊，這樣至少不會像坐立導致脊柱承受巨大的沖擊力

機在空中發生故障時不得不採取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進行(這就是為什麼飛機盡可能沿海岸線飛行的原因，在迫不得已的情況下，飛機也只得在撒滿消防劑的跑道上進行迫降。

客機不採用跳傘的辦法，因為那是極不安全的，而且要求對跳傘者進行嚴格的訓練，這是一般的乘客不能做到的，迫降時最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅決服從機組人員的命令，飛機著陸前要做到以下幾點：

1 、嚴格按照規定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈身向前，臉趴在枕頭或毛毯上，雙臂抱住大腿；

2 、熄滅香煙；

3 、脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖利、堅硬的東西；

4 、千萬不要在走出機艙前吹起救生衣，以免造成出艙門的困難；

5 、在機組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因為機尾跌毀的可能性較大。

6. 飛機飛行途中一旦發生故障損失慘重，目前有什麼好的辦法解決嗎

飛機的重要液壓系統一般都有三四套互相備份，即使有故障，也能立即切換到另一套好的系統繼續保持飛行，但是凡事都有例外，所以飛行員的身體素質，技能掌握程度都要求比較高，還有和地面的聯系都比較重要，現在有一套完善的程序來避免損失，目前只能做到這個程度，對於飛機飛行安全暫時沒有重大的突破，但是你要明白，所有交通工具里，飛機是事故率最低的

7. 飛機若出事，乘客可以有哪些自救的方法

乘客的自救方法可以分為三個方面，出事前，事故時，出事後。

在事故發生後必定會產生大量煙霧，為了使自己保持清醒，且不能煙霧中毒，必須在很短的時間內帶上氧氣罩，如果飛機落入海里，還要在飛機未沉時，穿上救生衣，在適當的時機給救生衣打氣，以確保自己脫險，一般情況下，我們需要在兩分鍾之內就離開機艙，這考驗著我們的各項能力，觀察能力，身體素質，沉著冷靜，思考問題的時間，邏輯思維能力等等，這都是需要我們在日常生活中點滴積累培養的。

8. 遇到航班不能正起飛怎麼解決方法

1、等待航班正常起飛
2、申請改簽其他航班
3、申請退票

航班延誤或取消時，航空公司應迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。航班延誤或取消時，旅客可要求簽轉或退票。
由於航空公司自身原因（工程機務、運輸服務、空勤人員、公司計劃），造成航班在始發地延誤或取消，在必要時航空公司應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發地延誤或取消，航空公司應協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

航班在經停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應負責向經停旅客提供膳宿服務。

航空公司並不確保他們的航班時刻100％地按公布的航班時刻表的時間執行，在計劃旅行時旅客應意識到這一點。有許多原因使得航班不能正點到達。其中一些情況難以預測，如惡劣天氣、空中交通管制、軍事演習、機場或跑道關閉，並且不在航空公司控制范圍之內。
如果航班延誤了，盡量弄清楚延誤時間。但要記住有時對航空公司來講在延誤初期估算整個時間是很困難的。在所謂的「蔓延延誤」中，航空公司最初估算的延誤時間是不能完全預測到其發展情況的。預報的天氣可能會惡化，機械問題可能會比原來預想的復雜。
如果延誤是由於天氣原因或空管原因，可能會造成所有航班延誤，旅客本人或和航空公司對於盡快起飛都無計可施。由於一架飛機每天要執行3-5個航線航班，除了航空公司飛機調配原因之外，其中任一航班的正點與否都會與其他的幾個航線航班包括該航線區域的天氣或流量控制相互牽連。如果航班發生機械故障，或者進港飛機延誤，只要不用支付取消座位的罰款，或支付改變定座的較高票價，旅客最好設法安排另一個航班。如果旅客找到另一個航空公司的航班，可要求原來的航空公司將客票簽轉給新的航空公司。
如果航班被取消了，只要有空餘座位，而且不收取附加費用，大多數航空公司會給旅客重新預訂一個他們能夠到達旅客目的地的最早航班。如果確定延誤時間很長，另一個航空公司有空餘座位，旅客可以要求原來的航空公司將客票簽轉到新的航空公司。但是，找到空餘座位並不容易，尤其是在假期或者高峰時刻。

9. 網友曝東航發動機起飛時突然熄火，飛機故障時如何自保

今天刷微博熱搜看到一條網曝東航發動機起飛時突然熄火，這條消息讓我背後一涼，現在飛機已經成為很普遍的交通工具，它的安全性也一直被認為是最好的。但不管什麼樣的交通工具都有失事的時候，所以我們要學習一些自保措施。

最後，經過經驗和科學論證，靠近機翼的座位和機艙前部存活幾率最大，這主要是由於這兩個部分在設計製造時的特殊要求，所以安全性高。一定要在機組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，和機翼周圍。切勿出現擁擠而導致踩踏人的二次事故。總之，飛機出現故障的時候，最為重要的是保持頭腦冷靜，不要驚慌，從而，避免出現混亂，導致更大的災難發生。