帕薩特渦輪遲滯有哪些解決方法

Ⅰ 渦輪增壓遲滯現象

輪增壓是利用發動機排出的廢氣驅動增壓器，由於廢氣有上千度，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。優點是增壓效率高於機械增壓，缺點是受發動機轉速影響，低轉速時效果不明顯，待發動機提升到一定轉速時才會有出色表現。渦輪遲滯也是渦輪增壓發動機面臨的最大難題。在低轉速時，渦輪增壓器沒有介入，同時廢氣仍然要驅動渦輪旋轉，排氣沒有自然吸氣發動機順暢，此時的發動機扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發動機還要弱。隨著發動機的轉速升高.例如突破3000轉以後，渦輪增壓器突然介入，這個時候產生的動力將陡增。這種動力的突然增加影響了動力輸出的平順性。盡管渦輪增壓能給發動機帶來更強的動力輸出，但是作為一台民用汽車，流暢的動力輸出是非常重要的，而渦輪遲滯會給駕駛舒適性帶來一定影響。以雙增壓技術來克服缺陷機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。

Ⅱ 什麼是渦輪遲滯現象如何改善渦輪遲滯

正如你們所見，這其中最大的一項技術變革無非就是渦輪增壓越來越成為主流，自然吸氣已經屈指可數，但是很多人依然保持著對自然吸氣的熱愛，其中的原因無非就是渦輪遲滯，那什麼是渦輪遲滯呢？

其實除了在渦輪上面做工作，一個出色的變速箱是解決渦輪遲滯在體驗上不好的關鍵。由於手動擋車型換擋速度相比自動擋都要來的更慢，轉速的變化會導致渦輪不會持續工作，所以渦輪壓力的重新建立只能在轉速重新達到起壓點才可以，而解決辦法就是深踩油門讓轉速上去，但如果是一個出色的AT或者DCT變速箱，在換擋時幾乎不會出現動力衰減，也就減少了渦輪遲滯的發生。但要除了CVT變速箱，CVT變速箱其實可以理解為一個掛在固定檔位上的手動擋，但是它卻沒有極限，這也更容易發生渦輪遲滯，我想這就是為什麼日系多用自然吸氣的原因吧，而我之前看過的一個說把CVT也調校出了頓挫感我想可能就是因為這個。

但是不管怎樣，渦輪增壓其實已經成為不可逆轉的潮流，自然吸氣的地位已經越來越低，而且對於渦輪遲滯的調校其實已經很不錯，這樣一來就安心地使用吧，也沒必要一直堅持自然吸氣，節能減排而且動力又好，何樂而不為呢？

Ⅲ 什麼是渦輪遲滯現象該如何改善渦輪遲滯

汽車渦輪遲滯現象主要是當發動機剛開始轉換速度較低的時候，由於產生的廢氣量比較低，也就不足以帶動渦輪旋轉，所以需要等到發動機轉速提高以後，飛機的動力才能啟動，而這個等待的時間也就是一個遲滯現象，但這個時間一般不是很長。

幾乎是每一輛車子都會出現的現象，所以作為司機不要過於驚訝，但如果遲滯時間過長，那隻能說明汽車渦輪出現的問題動力發生了變化。這個時候就需要去專業的汽車電修理。

一、渦輪遲滯現象

渦輪遲滯現象，它是利用發動機排出的廢氣慣性，以此沖力來推動渦輪進行旋轉，當然渦輪帶動同軸的葉輪輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓為氣缸這種轉速過快是可以帶動渦輪旋轉彈，長時間沒有轉動，所等待的時間也就是遲滯時間，等待的時間有長有短，主要是要看汽車的性能如何。

Ⅳ 如何解決渦輪遲滯

1換雙蝸輪增壓
2換小型號的
3改用偏時點火系統(只能解決短暫收油後的蝸輪再增壓遲滯)
4機械和蝸輪增壓器混用,小車應該不行

Ⅳ 渦輪遲滯有哪些解決方法

渦輪遲滯也有偏方治療？相信很多朋友看見這樣的話都會感覺到驚訝。通常，處理渦輪增壓的遲滯問題都是用減小渦輪尺寸、減低渦輪重量、採用雙渦輪、雙渦管或者是比較先進的機械和渦輪的雙增壓來解決。難道還有其他的辦法？來自北歐國度的瑞典薩博就為我們帶來耳目一新的技術——SVC技術，成為了有效「治療」渦輪遲滯現象的偏方。 我想現在大家一定很好奇，這個葫蘆里到底是賣的什麼葯。在我們打開葫蘆的之前，還是要分析一下形成渦輪遲滯的「病因」。首先，由於渦輪增壓是通過用尾氣帶動廢氣渦輪旋轉，然後通過連桿帶動進氣渦輪旋轉，來壓縮進氣。 但是由於在發動機低速的情況下，廢氣渦輪葉片自身的重量產生的慣性很大，排出的廢氣量相對較小，無法推動廢氣渦輪產生轉動。這時的渦輪並不工作，其實也就相當於一台自然吸氣的發動機。其次，在渦輪增壓介入發動機的工作後，它會壓縮大量的混合氣體進入氣缸。這時，氣缸里混合氣體由於活塞的壓縮以及渦輪增壓提供的壓力，會放出超出正常活塞壓縮行程後的溫度。 而汽油的抗爆性又不是很好，所以在活塞還沒有達到點火的時刻就由於壓力過大而提前點燃，從而產生了爆震現象。為了防止這種現象的發生，在設計渦輪增壓發動機的時候，便降低了發動機的壓縮比。 這樣雖然有效的抑制了爆震的產生，但是在前文說到的低速情況下，渦輪增壓發動機實際上是相當於一台同排量的自然吸氣發動機在工作。而實際上由於壓縮比被調低了，所以它的工作效率會大大的降低。也就是說此時的這台渦輪增壓發動機是不如一台同排量的自然吸氣發動機的。最後導致的結果就是產生了渦輪遲滯的現象。 既然找到病因，那麼就要對症下葯了。然而我們常規的方法只是一種類似於「頭疼醫頭，腳疼醫腳」的做法。比如說減小渦輪尺寸、降低渦輪重量等。雖然可以緩解渦輪遲滯的出現，但是依然不能根本解決。也就是俗話說的「不去根兒」。 了解雙增壓的朋友此時會說了，大眾的TSI雙增壓不是很好的解決了渦輪遲滯了嗎？的確，大眾的TSI雙增壓通過機械增壓的在低速情況的最佳工況和渦輪增壓在高速情況下的最佳工況有效的解決了渦輪遲滯的現象。 但是它並不是真正在「根兒」上解決的這個問題。設想一下，如果能讓發動機的壓縮比實現可變，從而讓渦流介入之前發動機採用較高的壓縮比來獲得更好的動力，那麼就算是從根上解決這個問題了，這就是我們今天的偏方——薩博SVC變壓縮比技術。

Ⅵ 渦輪增壓發動機渦輪遲滯問題現在有什麼解決方案嗎有什麼辦法可以緩解渦輪遲滯問題

渦輪遲滯雖說不能消除，但是肯定可以緩解。但是為了將渦輪遲滯的影響盡量降低，目前有幾項技術在緩解渦輪遲滯方面效果還是比較明顯的。

1.小慣量渦輪：渦輪是靠發動機做功產生的廢氣推動渦輪扇葉高速轉動，繼而把即將進入發動機的空氣壓縮，提升做功的效率增加動力。過去都是大渦輪，渦輪扇葉比較大，所以需要推動扇葉轉動的廢氣也比較多，因此渦輪遲滯時間就較長。

3.電子渦輪：電子渦輪不是純粹的靠電力驅動的渦輪，而是結合了原來傳統廢氣渦輪的一套系統。簡單來講，就是在發動機低轉速的時候，依靠電動渦輪增壓，發動機轉速上升之後，廢氣量增加，電子渦輪的作用開始減弱，逐漸退出渦輪增壓的過程。由此看來，電子渦輪基本解決了渦輪遲滯的問題，但也只是緩解，並沒有完全消除。

不過，目前搭載電子渦輪的車型並不多，電子渦輪姑且還算是一項小眾「黑科技」。還有一種比較直觀的方式，平安好車主在線車展，看好了可以預約線下實體店看車，實際感受一下渦輪增壓發動機的「渦輪遲滯」，其實目前各大廠商的技術優化已經非常不錯了。

Ⅶ 渦輪增壓渦輪遲滯可以這樣解決嗎

其實你不用擔心，大眾的1.4TSI發動機就是復合增壓，原理就是渦輪增壓器在1500轉一些未介入，用機械增壓，1500轉以上，發動機用渦輪增壓和機械增壓。到3500轉以上，通過電磁離合器分離機械增壓，此時渦輪增壓達到最大增壓效率。不過此增壓系統現已淘汰，機械增壓在一般車上很少見，渦輪增壓普及率很高。現在的大眾1.4TSI只有渦輪增壓，原因就是發動機出現了「水土不服」的現象，並且現在渦輪增壓技術已經很成熟，渦輪滯後的現象已經不用擔心。

多渦輪增壓技術，通過好幾個渦輪增壓來減少渦輪滯後和排氣阻力。圖中布加迪威龍W16 8.0T發動機百公里加速僅需2.5秒。渦輪增壓技術已經很成熟，只要注意好開車習慣和保養，不用擔心發動機壽命。

Ⅷ 汽車發動機渦輪介入遲緩，在買車後有辦法改變嗎

渦輪增壓為什麼會有猶豫？根本原因是低速空下的排氣氣流不足以使渦輪正常運轉。那麼解決這個問題也是兩個方向。改善低速排氣氣流。減少對渦輪排氣氣流的需求。也就是說，氣流不大的時候也能正常工作。目前研究開發的主流。目前最流行的是雙渦管3354通過兩組排氣管應對不同的氣缸，以更好地連接排氣氣流，減少擾動，達到改善排氣氣流的目的。另一種方法是綜合排氣歧管(當然，這一主要目的是為了熱效率，但也可以獲得延遲緩解效果)，這是減少排氣管，更好地利用排氣氣流的原理。

在小排量渦輪增壓器車型上，「輕踩油門動力不足，深踩以後逃跑」的現象很常見。如果渦輪增壓的突然感覺明顯，那對需要精密駕駛的情況不利。例如擁擠時的汽車，極限越野道路等。特別是越野，能否擺脫困境取決於駕駛員對油門的准確控制。這就是為什麼陸巡和斗羅等強硬派SUV喜歡大容量自行吸入引擎的原因。

Ⅸ 如何解決渦輪遲滯的問題呢

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢除氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%至30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間不能及時反應。巧用渦輪增壓： 由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右,增壓器轉子以832-1040r/min的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點： 1、不能著車就走。發動機發動後，應讓其怠速運轉一段時間，以便利在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承，則啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 2、不能立即熄火。發動機長時間高速運轉後，不能立即熄滅。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑、冷卻。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄滅火前應怠速運轉。 3、讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄滅火。特別要防止猛轟幾腳油後突然熄火。 4、由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易結焦，應定期進行清洗。

Ⅹ 怎麼消除渦輪遲滯現象

無法消除，只能極力減小
渦輪遲滯的產生渦輪從開始轉動到最大速度（全增壓）過程中需要時間
LZ
可以類比一下，當你用風扇時摁下開關到風扇轉速達到最大會有間隔，而這個就是渦輪遲滯。
一般來說，渦輪尺寸越小（風扇扇葉越小），遲滯就越小
但是！終究無法消除，只是最後可以減小，小到十分輕微，基本上察覺不出來。
而既想達到大的增壓效果，又不想消除渦輪遲滯，可以用串聯渦輪（LZ可以直接搜索馬自達RX-7渦輪工作原理）
或者可以用電動渦輪（最近奧迪好像在開發這個，但未投入量產）
大概就是這樣了
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