一建聯絡通道的施工方法有哪些

A. 盾構聯絡通道有什麼作用

盾構聯絡通道一般設置在兩條隧道中間，成為設置在兩個隧道之間的一條通道，起連通、排水及防火等作用。

盾構隧道施工法是指使用盾構機，一邊控制開挖面及圍岩不發生坍塌失穩，一邊進行隧道掘進、出渣，並在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁後注漿，不擾動圍岩而修築隧道的方法。

(1)一建聯絡通道的施工方法有哪些擴展閱讀：

盾構掘進結束工作：

1、第二台盾構機到達鷺江站以後（計劃 2002年8月），盾構機掘進即告結束，在這之後，承包商需進行下列工作。

2、承包商應按照工程師批準的方案拆卸盾構機，並負責吊運到業主指定地方。

3、承包商應按照工程師批準的方案拆卸隧道內的軌道和工字鋼並清理隧道。

4、承包商應繼續按照工程師批準的方案進行聯絡通道/泵站和洞門的施工。

5、承包商應按照工程師批準的方案對隧道管片進行修補。

6、承包商向工程師提交分段驗收隧道的申請和有關資料後，工程師應進行初步驗收，並將初驗意見書面答復承包商，對被驗收段存在的質量問題限定處理期限和再驗收日期，並對資料所缺部分和錯誤之處限期補正。

7、參加由業主組織的竣工驗收，並督促承包商做好工程技術資料整理和移交。

B. 工程施工方法有哪些

建築工程都需要做的專項施工方案
（一）基坑支護與降水工程

基坑支護工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）並採用支護結構施工的工程；或基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環境復雜、地下水位在坑底以上等工程。

（二）土方開挖工程

土方開挖工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑、槽的土方開挖。

（三）模板工程

各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土構件模板支撐系統及特殊結構模板工程。

（四）起重吊裝工程

（五）腳手架工程

1、高度超過24m的落地式鋼管腳手架；

2、附著式升降腳手架，包括整體提升與分片式提升；

3、懸挑式腳手架；

4、門型腳手架；

5、掛腳手架；

6、吊籃腳手架；

7、卸料平台。

（六）拆除、爆破工程

採用人工、機械拆除或爆破拆除的工程。

（七）其他危險性較大的工程

1、建築幕牆的安裝施工；

2、預應力結構張拉施工；

3、隧道工程施工；

4、橋梁工程施工（含架橋）；

5、特種設備施工；

6、網架和索膜結構施工；

7、6m以上的邊坡施工；

8、大江、大河的導流、截流施工；

9、港口工程、航道工程；

10、採用新技術、新工藝、新材料，可能影響建設工程質量安全，已經行政許可，尚無技術標準的施工。

每個地區以及各個公司的要求不同。我們還要求的有：1、安全施工組織設計 2、三寶四口及臨邊圍護專項方案 3、塔吊安裝、拆除專項方案（包括基礎計算） 4、井架或施工電梯拆裝施工方案 5、井架（施工電梯）的出料平台計算方案 6、各類應急預案 7、防墜棚搭設方案 8、懸挑鋼平台設計方案

C. 公路工程基本施工方法有哪些

路基施工的基本方法主要有水平分層填築法。縱向填築法，豎向填築法和混合填築法2:1水平分層填築法填築時按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，是路基填築的常用方法，3:2縱向分層填築法。常用於地面縱坡大於12%的

D. 軌道交通區間隧道的施工方法有那些各有什麼優缺點

一、明挖法

明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常採用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構，其優點是其內輪廓與地下鐵道建築限界接近，內部凈空可以得到充分利用，結構受力合理，頂板上便於敷設城市地下管網和設施。

缺點：

1、斷面尺寸多變的區段適應能力差；

2、新型盾構購置費昂貴，對施工區段短的工程不經濟。

二、頂進法

頂進法又稱頂管法，是利用機械力將預制鋼筋混凝土箱形框架或鋼質管道頂入地層中的一種施工方法，主要適用於土層，在軟岩和其他松軟地層中也有使用。

優點：頂進法對於長距離運輸，具有很大的發展潛力。

缺點：

1、曲率半徑小而且多種曲線組合在一起時，施工就非常困難；

2、在軟土層中容易發生偏差，而糾正這種偏差又比較困難，管道容易產生不均勻下沉；

3、推進過程中如果遇到障礙物時處理這些障礙物則非常困難；

4、在覆土淺的條件下顯得不很經濟。

(4)一建聯絡通道的施工方法有哪些擴展閱讀：

施工時注意的問題：

（1）嚴格按新奧法原則組織施工，加強監控量測工作，用量測信息指導施工，及時反饋信息以修正設計和採取應急措施。量測數據應及時整理分析，並應及時預報變位狀況，以便修改設計，或制定加強措施，防止坍塌。

（2）隧道施工放樣應保證精度。施工時應根據隧道各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，並據此實地放線。為保證隧道底部按圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

E. 城市軌道交通土建工程主要施工方法有哪些

地下車站及隧道工程的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗礦山法、沉管 法、盾構法等。明挖法：適用地下線路在地下幾米深時，一般車站施工用明挖法的 比較多，早期的地鐵區間施工也用此法；蓋挖：當地鐵經過城市的鬧市區、交通主幹道下面 時，為盡快恢復城市地面交通、保護兩側建築物的穩定，選擇蓋挖法是十分必要而且合理的； 礦山法：在地質層水較多，不能用盾構法施工的區間用礦山法，沉管法：是在水底建築地鐵隧 道的一種施工方法。盾構法則適用於各種地質條件，但造價較高，適用於小型車站。
望題主和網友採納感謝。

F. 道路施工中 什麼是冷凍法施工

道路施工中的冷凍法是一種與常規施工相比較復雜的施工工藝。

其基本原理就是採用泵站凍結法，這與水箱的原理差不多。

泵站配置有一到數台大功率的壓縮機，有的壓縮機功率高達數百千瓦。

先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水通過一根根打入土層的管道進入土層，不斷循環，把土層中的熱量帶出來。土層慢慢降溫，最後被凍得硬邦邦的，就跟一根冰棍一樣，這時就可以鑿洞開挖了。「冷凍法」通
過冷凍把天然岩土變成凍土，可增加其強度和穩定性，隔絕地下水，這樣就可以解決施工過程中崩塌等安全隱患，同時對地面環境的影響較小。

G. 盾構聯絡通道 旁站內容有哪些

旁站方法是指監理人員在盾構施工階段監理中，對關鍵部位、關鍵工序的施工質量、安全實施全過程現場跟班的監督活動。各駐地監理部根據《房屋建築工程施工旁站監理管理辦法》有關內容，應初步確定盾構工程的關鍵部位和關鍵工序。根據盾構工程特點，建議應該設立以下旁站點：
1、始發、到達前的加固體抽芯檢測；
2、始發、到達前的洞門鋼筋破除、掘進；
3、重要的換刀作業：包括每次開倉前的旁站（含帶壓作業）；
4、聯絡通道管片拼裝、切割、洞門、聯絡通道混凝土澆注；
5、第一次隧道堵漏施工樣板；
6、重要的放線測量
7、管片混凝土澆注等。

H. 公路工程基本施工方法有哪些

公路工程主要是路基要勞固，墊層要結實，路面要平整。

I. 隧道施工方法有哪些

全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然後修建襯砌的施工方法。

適用條件：

（1）I～IV級圍岩，在用於Ⅳ級圍岩時，圍岩應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內，保持其自身穩定的條件。

（2）有鑽孔台車或自製作業台架及高效率裝運機械設備。

（3）隧道長度或施工區段長度不宜太短，根據經驗一般不應小於lkm，否則採用大型機械化施工，其經濟性較差。

雙側壁導坑法一般將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土和下台階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導洞先行，中間斷面緊跟其後；初期支護仰拱成環後，拆除兩側導洞臨時支撐，形成全斷面。兩側導洞皆為倒鵝蛋形，有利於控制拱頂下沉。

當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍岩條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍岩變形時，可採用雙側壁導坑法。現場實測表明，雙側壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短台階法的1/2。雙側壁導坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動大，初次支護全斷面閉合的時間長，但每個分塊都是在開挖後立即各自閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發展。雙側壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。該方法主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地層。

雙側壁導坑法施工作業順序為：

（1）開挖一側導坑，並及時地將其初次支護閉合。

（2）相隔適當距離後開挖另一側導坑，並建造初次支護。

（3）開挖上部核心土，建造拱部初次支護，拱腳支承在兩側壁導坑的初次支護上。

（4）開挖下台階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。

（5）拆除導坑臨空部分的初次支護。

（6）建造內層襯砌。

雙側壁導坑法應注意以下幾點：

（1）側壁導坑開挖後方可進行下一步開挖。地質條件差時，每個台階底部均應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。

（2）各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順。

（3）應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求後在進行另一側開挖。

（4）左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小於15米。

（5）當開挖形成全斷面時應及時完成全斷面初期支護閉合。

（6）中隔壁及臨時支撐應在澆築二次襯砌時逐段拆除。

J. 裙邊加固、抽條加固（一建市政）

所謂裙邊加固，指的是基坑周邊連續不間斷的一種加固措施。抽條加固，是對基坑內部處理中，除了對基坑周邊加固外，還要對基坑內底板（或頂板）作間斷式的加固方式。

根據不同的加固目的和要求，又可分為加大斷面為主的加固，和加配筋為主的加固，或者兩者兼備的加固。加大截面為主的加固，為了保證補加混凝土正常工作，亦需適當配置構造鋼筋。加配筋為主的加固，為了保證配筋的正常工作，需按鋼筋的間距和保護層等構造要求適當增大截面尺寸。

注漿加固法：

注漿加固法適用於砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用於防滲堵漏、提高地基土的強度和變形模量以及控制地層沉降等。