輸電的方法有哪些

Ⅰ 為了節約能源，我們在長距離輸送電能時常常用的方法是

高壓輸電！在輸送相同功率電能的情況下，電壓越高，電流越小，線路上的熱損失就越少。所以，現在輸電的幹路一般都是比較高的電壓（以千伏計），就是這個道理。

Ⅱ 為什麼採用高壓輸電的方式

採用高壓輸電的方式是因為在同輸電功率的情況下，電壓越高電流就越小，這樣高壓輸電就能減少輸電時的電流從而降低因電流產生的熱損耗和降低遠距離輸電的材料成本。從發電站發出的電能，一般都要通過輸電線路送到各個用電地方。根據輸送電能距離的遠近，採用不同的高電壓。

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從我國的電力情況來看，送電距離在200～300公里時採用220千伏的電壓輸電；在100公里左右時採用110千伏；50公里左右採用35千伏或者66千伏；在15公里～20公里時採用10千伏、12千伏，有的則用6300伏。輸電電壓在110千伏、220千伏的線路，稱為高壓輸電線路，輸電電壓在330、550、以及750千伏的線路，成為超高壓輸電線路，而輸電電壓在1000千伏的線路，則稱為特高壓輸電線路。

Ⅲ 提高線路輸電能力的方法

提高線路輸電能力的方法呢，就是用高壓輸電高壓高高電壓低電流，這樣的就能夠節省電力，而且能夠衡量運輸很遠的距離進行輸電的能力。

Ⅳ 輸送一定功率的電能時，為了減少輸電線上電能的損失，可採取什麼輸電方法

你說的電阻增大，電壓不變時電流減小沒錯。不過不適合這道題：這道題中導線跟用電器是串聯關系，所以導線的電阻增大會導致分壓增大，熱量增加，出現局部過熱的情況。還不明白可以再問我

Ⅳ 實際中採取用了哪種輸電方法

高壓輸電

從發電站發出的電能，一般都要通過輸電線路送到各個用電地方。根據輸送電能距離的遠近，採用不同的高電壓。從我國現在的電力情況來看，送電距離在200～300公里時採用220千伏的電壓輸電；在100公里左右時採用110千伏；50公里左右採用35千伏；在15公里～20公里時採用10千伏，有的則用6600伏。輸電電壓在110千伏以上的線路，稱為超高壓輸電線路。在遠距離送電時，我國還有500千伏的超高壓輸電線路。

為什麼要採用高壓輸電呢？這要從輸電線路上損耗的電功率談起，當電流通過導線時，就會有一部分電能變為熱能而損耗掉了。我國目前普遍採用的三相三線制交流輸電線路上損耗的電功率為

P耗＝3*I平方*R ----(I的平方)

式中的R為每一條輸電線的電阻，I為輸電線中的電流。如果要輸送的電功率為P，輸電線路的線電壓為U，每相負載的功率因數為COSΦ 則輸電電流還可表示為

I=P/（1.732U*COSΦ）

假設送電距離為L，所用輸電線的電阻率為ρ，其截面積為S，則R＝ρ（L／S）。於是，損耗的電功率可寫成

P耗=3*（P/1.732U*COSΦ）平方ρ*（L/S）=C/（U平方*S）

式中。在輸送的電功率、輸電距離、輸電導線材料

及負載功率因數都一定的情況下，C為一常數。

由上式可以看出，輸電線截面積S一定時，輸電電壓U愈高，損耗的電功率P耗就愈小；如果允許損耗的電功率P耗一定時（一般不得超過輸送功率的10％），電壓愈高，輸電導線的截面積就愈小，這可大大節省輸電導線所用的材料。

從減少輸電線路上的電功率損耗和節省輸電導線所用材料兩個方面來說，遠距離輸送電能要採用高電壓或超高電壓。

但也不能盲目提高輸電電壓，同為輸電電壓愈高，輸電架空線的建設，對所用各種材料的要求愈嚴格，線路的造價就愈高。所以，要從具體的實際情況出發，做到輸電線路既能減少功率損耗，又能節約建設投資。

高壓輸電能減少電功率的損耗，但從發電方面來看，發電機不能產生220千伏那樣的高電壓，因為發電機要產生那麼高的電壓，從它的用材，結構以及安全運行生產等方面都有幾乎無法克服的困難。從用電方面看，絕大多數的用電設備也不能在高電壓下運行。這就決定了從發電、輸電到用電要用到一系列電力變壓器來升高或降低電壓。大型水力發電站的輸電過程如圖7－8所示，從發電站發出的交流電首先由變電所1中的輸電變壓器把電壓升到220千伏，然後輸送到遠處的中心變電所2，在那裡輸電變壓器把電壓降為10千伏，送到下屬各變電所，在變電所3由輸電變壓器再把電壓降為35千伏。然後輸送給下一級變電所4，變電所4又用輸電變壓器把電壓降為10千伏，再送至各用戶的變電所5，最後將電壓變為380伏／220伏，供給用電設備使用。從大型水力發電站發出的電力，經過輸電線路送到用戶，中間要經過五次變換電壓（一升、四降）。對於中、小型電站來說，中間變換電壓的次數就少一些，這要根據發電視發出的電壓、輸送線路的遠近等具體情況來確定。

Ⅵ 在高壓輸電工程中採用什麼輸電方式

輸電方式主要就兩種：
一種是交流輸電，在我們過從特高壓（1000kV）線路到居民用電的配網線路都屬於交流輸電，既適遠距離也適合近距離傳輸。
另外一種是直流輸電，一般用於高壓、超高壓、特高壓等級上，主要用於遠距離傳輸。

Ⅶ 我國高壓輸電線路採用什麼方式輸送

110kV、220kV交流輸電基本是全國都一致的；

330kV、750kV交流系統是在西南電網用的；

500kV、1000kV交流系統是其他電網用的，但是1000kV還在建設中；

直流輸電基本是500kV和800kV的，其中800kV的也在建設中。

另外：香港電網採用132kV、400kV交流系統。

Ⅷ 無線電輸電是怎樣進行的

無線輸電其實運用的是電磁波。
電磁波其實就是通過電磁感應（通俗來說就是磁生電）和電的磁效應（通俗來說就是電生磁）兩個原理的結合。
先由一個電磁波發射裝置放出一些射線，使空氣電離，使原本不帶電的空氣分成帶正電空氣離子和帶負電的空氣離子。
然後，在兩種離子間，就產生了電場，空氣中帶電的灰塵進入電場，就延電場線方向運動，既而形成電流。
再然後，電流周圍就產生了磁場（只要有電流，其周圍就會有磁場），隨著空氣流動，不斷有空氣分子穿過該磁場的磁感線，從而發生切割磁感線運動，於是又在這些空氣分子上產生電流。
接著，電流產生磁場，磁場再產生電流……於是就發生了電磁波傳播的過程。
在最後一次，磁場再次變成電流，到達所要充電的電源，完成無線輸電。

Ⅸ 提高輸電電壓的方法有哪些

1 採用高變比變壓器，將輸電電壓提高
2 研製和採用高絕緣材料和絕緣子，保證高電壓安全輸送；
3 研製和使用各形式的高電壓電器，保證高電壓安全運行；
4 研製高電壓輸送通道，保證高電壓輸送電安全；
5 培養高電壓設計、研製、調試、施工、運行和調度人員，確保高電壓的建設、施工和正常運行。

Ⅹ 請問地鐵是靠電力運行嗎輸電方式有多少種請詳細說明，謝謝！

輸電方式有多少種？兩種. 一種是直流750V，第三軌供電，代表是北京； 另一種是直流1500V，接觸網供電，代表是蘇州,上海和廣州。 地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。 地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。 根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。 北京地鐵是通過車輛轉向架是的受流器從接觸軌(也叫三軌)取電的,接觸軌的電壓理論上是DC825V,但是由於車輛在牽引工況時會從接觸軌取電,電壓會下降,車輛在再生制動的時候會向接觸軌饋電,電壓會升高,所以不是很穩定,但正常的范圍在700V-900V之間.關於絕緣是靠絕緣板來解決的,絕緣板是安裝在轉向架和受流器之間的一般情況是不會被擊穿的。