怎麼樣翻轉錨鏈方法

Ⅰ 霍爾錨和斯貝克錨的區別是什麼

斯貝克錨

是霍爾錨的改良型，其錨頭的中心位於銷軸中心線至下方。結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收錨時，錨爪自然朝上，並且以接觸船殼板即翻轉，不會損傷船殼板。

霍爾錨為第一代現代標准型無桿轉爪錨。這種錨製作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象。

Ⅱ 輪船上的錨是怎麼用的怎樣拋錨和起錨

輪船上的錨是把輪船固定在海上不讓輪船在海面上飄移。錨首先是錨冠觸底，然後錨身躺倒，這時在平衡桿作用下，錨爪尖端也會觸底，但是不會抓到沙石中。船會繼續放下一定長度的錨鏈，使大部分錨鏈都平鋪在海底。

起錨操作：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動，當錨鏈接近垂直時，鐵錨就被收起。如果前後錨都被放下，則先放鬆一個錨鏈，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨，然後再起另一個鐵錨。

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，並使其嚙入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置。

根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨、舷側拋錨及首尾拋錨。

(2)怎麼樣翻轉錨鏈方法擴展閱讀

錨的作用

1、利用錨的抓力控制船首的靠泊速度；

2、利用拖錨控制船速；

3、船舶失控時利用錨進行緊急避險

4、其它幾種操縱用錨的方法

（1）拋單錨進行掉頭作業。

（2）利用錨鏈的張力進行船舶脫淺作業。

（3）其它一些特殊情況的用錨操縱作業。

Ⅲ 錨是怎麼工作的

呵呵。。。我剛才找了下資料。比較全面，你可以看一下。。。
錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式
船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，並使其嚙入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。

1、船首拋錨
船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船隻，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時，船上還應另設一個備用主錨，也稱為抗風錨。

2、船尾拋錨
船尾拋錨多用於內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調頭、常採用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3、首尾拋錨
若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風向時，就採用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結，然後再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出後，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點
錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。

1、有桿錨
具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。
海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩固地抓住各種泥土，但收放不便，現代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業定位錨使用。
層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄並貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸。
單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業時船不移動。
日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優點，而且收藏便利。

2、無桿錨
沒有橫桿，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩定性好，對各種土質的適應性強，收藏方便。無桿錨發展較快，已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。
霍爾錨： 霍爾錨為第一代現代標准型無桿轉爪錨。這種錨製作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。
斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等。
AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。
DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由於DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發展前途的錨。

3、大抓力錨
大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，並在爪中部外側有穩定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而將爪內側製成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種製造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。
丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。
施得林格錨： 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。
快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。
斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位於錨冠處，採用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度。

4、特種錨
特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止
船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經常發生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。

1、錨卸扣引起
錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接製成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由於長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失。

2、錨鏈引起
錨鏈由於使用年久，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時，將出現斷錨，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失。
隨著科學技術和造船工業的發展，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全將提供可靠的保障。

起錨：
鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動，當錨鏈接近垂直時，鐵錨就被收起。

如果前後錨都被放下，則先放鬆一個錨鏈，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨，然後再起另一個鐵錨。

Ⅳ 輪船上的錨是怎麼個工作原理啊

錨的結構分別有錨卸扣，螺栓，錨桿，錨柄，錨腕，兩邊的對稱部分則稱作錨爪。錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分，當船舶拋錨之後，錨在錨鏈的牽引下沉至水底。在水底，由於錨桿的作用錨腕所在平面會垂直於水底，此時錨爪就會與水底接觸。

船舶的錨鏈長度往往大於水深，因此在水底部分的錨鏈處於平躺狀態，當船舶收到擾動的時候（如頂浪）錨鏈就會被拉動，處於水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用，同時船錨自身的重力作用於錨爪與水底的接觸點，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程。

錨拉入水底之後便可以為船舶提供停泊的能力，需要注意的是這種能力不僅僅是一個錨就能完成的，還有很長的錨鏈也起到了重要的作用，錨鏈總重比錨大得多，錨泊時錨鏈放出長度是水深的幾倍，錨後有相當長的錨鏈是躺在水底的，水底對錨鏈也有很大的摩擦阻力。

鏈不僅僅傳遞錨的拉力，還起著吸收船體動載荷，平衡船體外力的作用，船被風吹或浪沖遠離錨泊點時，錨鏈就會收緊，原來平躺的錨鏈會有被拉起來綳直的趨勢，同時錨鏈自身的重量也往下墜，抗衡拉力，給船一個「拉回來」的力。

(4)怎麼樣翻轉錨鏈方法擴展閱讀

錨鏈越重，慣性越大，抵抗外載荷的能力也越強。錨鏈越長越重，水越淺，拉力越大。當然，有時風浪特別大時，拉力也會不夠就會走錨。這時候應該進港或遮蔽航區避風，不能硬抗。系錨的鋼鐵鏈條。其規格須與錨的大小相適應，船上配多少節錨鏈是需要經過計算的。

通過最終的舾裝計算得出的舾裝計算數去查找對應的錨鏈長度要求再，除以27.5米，如果是雙數，那正好左右舷平分，所以是單數，也只好有一邊多那麼一節。拋錨的方法是船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，並使其嚙入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置。

Ⅳ 船舶拋錨的具體操作指揮方法船速控制，拋錨時機，錨鏈長度該如何掌握

一、錨地選擇：錨地選擇得好壞，將直接影響拋錨的成效和船舶的安全。應考慮以下幾個方面：
（一）氣象情況：及時受聽當地氣象報告，注意天氣變化；根據風向、風力等天氣情況來選擇錨地，以免受到風浪的襲擊。尤其在台風季節中，更應注意。
（二）水深和底質情況：宜選擇水流不太急或無迴流、花水現象出現和海底比較平坦地方。根據船舶吃水應選擇適當水深，一般不小於吃水的兩倍（如果可以選擇的話）。底質好壞直接影響錨的抓力，抓力最佳是粘土，泥沙次之。如海底坡度極大或底質為砂礫、小石塊、貝殼、岩石等抓力差的海區，一般不適合錨泊，水深超過70米一般不適宜錨泊，因有可能造成錨不易被絞起。
（三）周圍環境。錨地應有足夠地位供船舶拋錨和起錨時方便操縱，並盡量不妨礙他船航行，其周圍應無暗礁、淺灘。避風錨地應有合適的陸地或島嶼作遮蔽。如向海開敞的錨地，應選擇風由岸向海吹，錨泊危險性就較小。因這種風不能引起涌浪，萬一走錨時，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
二、錨泊操作應注意要點
（一）頂流和頂風為原則，並保持拋錨安全余速，即緩慢前進或後退速度（對地來講）
（二）左右錨要輪流使用：因錨鏈長久存放在錨鏈倉內，容易生銹變脆，減少錨鏈使用壽命。
（三）風浪大時錨泊，船底下要有足夠水深，以防船舶在風浪中觸底。在淺水中拋錨應防止錨碰船底，更不宜採用航進拋錨法。當船底下水深少於1米時，不要採取應急拋錨停船辦法。（振奮9輪低潮在臨時錨地拋錨，由於水深不夠造成錨爪鉤船底事故。）
（四）錨泊在不聯想的錨地或者天氣可能變壞的時候，不宜檢修主機等，以免緊急時無法使用。
（五）保持拋錨安全余速：由於船舶操作不當，常發生錨機剎車帶被燒壞失效或錨鏈被拉斷，其主要關鍵在於船速沒有控制好。拋錨安全余速就是指船舶在拋錨前的實際速度（船在水中速度＋流速），不會由於錨鏈萬一剎不住或錨卡底無法拖動而造成上述事故。
（六）錨地有許多錨泊船時，宜在他船的下風拋錨，如需順流調頭，宜在他船下流拋錨調頭。
（七）深水拋錨原則和拋錨注意事項：一般25米以上作為深水拋錨處理較為妥當。拋錨方法先用錨機倒出部分錨鏈後，然後用剎車將錨拋下。如水深超過50米，應用錨機倒出錨鏈至錨觸底，然後船身慢慢後退使錨爪得力，再緩慢松鏈或倒出全部所需錨鏈。由於深海海底資料不夠清楚，往往遇到傾斜度大、凹凸多、底質差等情況，應盡量避免在深海中拋錨。而且不要過分相信測深儀所顯示水深，因為測量點和拋錨點不在同一點，水深可能有較大出入。（「銀鵬」輪在阿聯酋丟錨事故）
（八）注意值錨更: 應經常測定錨位和檢查錨鏈，注意周圍情況，尤其他船與我船位置變化。雙錨錨泊在轉流（風）時，要防止雙錨的錨鏈互相纏繞。
（九）嚴格執行錨泊時大副必須到船頭進行指揮的規定。（「銀華」輪、「銀鵬」輪丟錨事故大副均不在現場。）
（十）在風大流急時，船長在拋錨時要謹慎和有必要操作預案，要有作好拋雙錨應急准備。拋錨時應盡可能拋上風錨和上流錨，避免錨鏈過船底，增加錨鏈受力，造成錨鏈和錨機受損。（「銀華」輪丟錨事故）
（十一）要經常檢查錨機、剎車帶等，並對剎車帶進行必要調整，尤其對剛換上新剎車帶，以保持良好吻合。
三、止鏈器准確使用：止鏈器只能在在錨泊時使用，切勿在航行中使用，否則後患無窮。在航行時應以錨機剎車帶，保險鋼絲繩或鏈條來固定。否則會造成錨與船殼不能很好吻合，損壞錨設備和船殼。

Ⅵ 錨怎麼用

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式
船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，並使其嚙入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。

1、船首拋錨
船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船隻，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時，船上還應另設一個備用主錨，也稱為抗風錨。

2、船尾拋錨
船尾拋錨多用於內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調頭、常採用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3、首尾拋錨
若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風向時，就採用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結，然後再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出後，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點
錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。

1、有桿錨
具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。
海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩固地抓住各種泥土，但收放不便，現代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業定位錨使用。
層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄並貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸。
單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業時船不移動。
日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優點，而且收藏便利。

2、無桿錨
沒有橫桿，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩定性好，對各種土質的適應性強，收藏方便。無桿錨發展較快，已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。
霍爾錨： 霍爾錨為第一代現代標准型無桿轉爪錨。這種錨製作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。
斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等。
AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。
DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由於DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發展前途的錨。

3、大抓力錨
大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，並在爪中部外側有穩定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而將爪內側製成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種製造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。
丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。
施得林格錨： 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。
快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。
斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位於錨冠處，採用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度。

4、特種錨
特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止
船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經常發生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。

1、錨卸扣引起
錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接製成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由於長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失。

2、錨鏈引起
錨鏈由於使用年久，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時，將出現斷錨，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失。
隨著科學技術和造船工業的發展，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全將提供可靠的保障。

起錨：
鐵錨只有在離開船舶有一定距離時，錨鏈呈傾斜狀態，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動，當錨鏈接近垂直時，鐵錨就被收起。

如果前後錨都被放下，則先放鬆一個錨鏈，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨，然後再起另一個鐵錨。

Ⅶ 船錨怎麼收回 收回船錨方法

1、拋錨後船如果在水平面內移動，錨會在河床上拖動勾住河床上的凸起，阻止船的移動。但是對船豎直方向的移動沒有多大作用。大點的船起錨用的是起錨機，其實就是電動機捲起鐵鏈，把錨垂直拉起來。這時候錨不會抓住河床或海底，除了本身的重力不會有其餘的阻力。

2、船舶在碼頭停靠，會有直定拋錨點會有人指揮拋錨，不是隨便就能拋錨的，就算沒有指定的地點也會有人對水測試找到適合拋錨點。

3、真正的船錨的重量與船隻的重量是沒法相比的，之所以能拉住船，奧妙就在船錨的設計上。

4、船錨分為錨鏈與抓鉤，當船隻靠岸拋錨時，錨鉤就會隨著錨鏈深入水底，因為錨鏈的設計都是要比水深，所以錨鏈到了深水處就會平躺在水底。

5、錨抓就會插入深水裡的淤泥，將船隻固定在特定的位置。只要船錨固定住了船隻，無論多重的海輪多大的風浪都很難把船隻打離港口，當然如果海浪能把錨鏈拉直的話，船隻就危險了。

Ⅷ 水上下錨鏈方法船舶水上下錨鏈，有什麼好辦法

起錨時沖洗錨鏈是為了盡量將錨鏈上的污泥沖掉，否則錨鏈進入錨鏈艙容易造成錨鏈艙泥污、抽水管路堵塞、常數變大。