高速路基改良方法有哪些

『壹』 廣東修高速軟土路基一般怎麼處理

2高速公路軟路基真空處理法
2.1高密度真空擠壓法。高密度真空擠壓法最先在機場和港口等地基加固工程上被使用，近些年由於它的優勢和好評，逐漸被應用在公路鋪設等領域。其工作原理是運用壓強，在土層中製造可以排水的壓強差，用高強的真空壓力，把空隙中的水分消散開，而且，被這種方法處理過的軟路基非常的固結，特別耐用，從全方位、多角度提高地面的硬度、強度、承載能力和抗壓能力，增強高速公路的使用壽命。以南方地區為例，南方地區常年處於熱帶季風和亞熱帶季風氣候下，炎熱多雨，氣候潮濕，就因為它獨特的地理條件，在沿海公路建設方面，多利用高密度真空擠壓法進行施工。
2.2利用真空堆載和預壓。這種方法將真空預壓法和真空堆載法結合在一起進行施工,可以在減小難度的同時,取利而避害，在施工效果方面上達到雙重功效。將兩種方法結合，可以利用真空擠壓所形成的力，完全的施加給粘重的土壤，使土壤收縮在一起，排除多於的氣體和水分，提高土壤的緊實度，從而有效控制因真空堆載而形成的地殼變形。兩種方法的結合與單純地使用一種方法相比,不僅提高了工作效率，減少了工作難度，降低建築成本，還極大程度的避免了單獨使用一種方法而造成的弊端，使整個高速公路建設方案近乎完美，從而使高速公路軟路基問題得到緩解，達到路基硬度強、質量高的效果。
3廢棄物再利用法
這種方法通過在天然含水量介於塑限含水量之間的地基中添加建築物拆除廢棄下的磚渣、混凝土塊等材料，達到增強地表強度的目的。磚渣必須從建築廢棄物中清理出來，例如剔出木塊、塑料條塊及金屬廢料等雜質，磚渣層不宜過高，最好分兩層進行填築，以免厚度把握不當，且每次填築都要用壓實機來回多次碾壓，不可使用震動壓路機進行碾壓，以避免震動過大，破壞土層結構。如果效果不佳，可以在第二層磚渣填築時加入適量低劑量的石灰，這樣不但可以填充磚渣間的縫隙，還可以用化學反應使土壤變得少水堅固。但是由於磚渣雜質多、比例不固定，不能用常規的方法進行計算，因此，為了工程的准確度，相關人員可以採用一些間接的方法控制磚渣質量和混合比例。例如，磚渣鋪平後通過多次碾壓至無法碾壓的程度，通過測量地面的下降高度計算；或通過壓實機得工作，統計壓實機壓實得變數進行計算。這兩種方法都是操作難度最低，且無副作用，簡單易懂，測量方式多為施工工程，所以不浪費多餘的人力、物力、財力。
4添加化學添加劑法
對於材質為粘性土的軟路基,可以採取在粘土上摻入化學添加劑的方法，來鞏固地基，改善公路的抗壓性和強韌度。添加的化學材料大多為工業中常見的生石灰、熟石灰和水泥，一般運用簡單的化學反應就可以達到理想的效果。運用石灰類的材料來自作業，必須通過現場攪拌或者廠伴，這樣不但可以在降低軟路基土壤含水量和化學廢渣的同時加快化學反應使土壤整體變得越來越穩固。在施工過程中要多加註意生石灰降溫的時間和化學添加劑配比設計，因為生石灰等化學材料在經歷化學反應的時候，會散發熱量同時伴隨著體積膨脹，這個時期千萬不可用大型機械進行碾壓，這樣會嚴重影響施工效果，因此要時刻關注施工進程，准確掌握石灰發熱的程度和降溫結束所需要的時間；在施工前期，要根據高速公路應存在的地理環境，掌握所需處理的軟路基的土質、確立施工方法和化學實驗物品的比例調配。軟路基土壤一般分為改良土、石灰土、水泥穩定土這三種土質。改良土要和含量6%的石灰現場進行混合，混合完成後，再大面積使用，這種土質節約原料和勞動力，施工方便，工程造價低。石灰土質需要黃土摻10%-12%的石灰混合後使用。水泥穩定土是用黃土摻和含有3-5%水泥後使用,處理這種土壤一般工程造價比較高,適合在秋、冬兩季雨期濕潤時期使用，這種最大的優勢就是耗時短。如果添加效果不夠明顯，最好採用二次添加的方法，以達到最佳效果。

『貳』 路基地基處理方法有哪些

地基基礎加固，就是因為天然地基軟弱無法滿足地基強度、變形等要求，那麼就需要事先對地基進行處理，利用換填、夯實、擠密、排水、膠結、加筋和熱學等方法改良

『叄』 鐵路路基有哪些常見問題，解決的方法有哪些

1、鐵路路基施工中常見的問題 ：
（1）填方路堤填築後沉降迅速，出現表面及邊坡的繳橫裂縫，最終發展成破裂面導致路堤及 基底滑坡；
（2）填方路堤填築後不均勻沉降，基床表面凸凹不平；
（3）填方路堤地段邊坡鬆散，路肩容易出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫處呈現錯台，形 成滑裂面；
（4）挖方地段，基床表面碾壓後凸凹不平；
（5）路橋及路函分界處出現橫向通裂，裂縫處出現錯台。
2、常見原因主要有以下幾方面
（1）施工過程中軟土地基路段路堤填士速度過快；
（2）地表濕地及坑塘地段處理措施不當；
（3）使用不適宜的填料又未採取相應的改良措施或措施不到位；
（4）填料短缺地區，對填料的調查欠周到，施工中不同性質土類混填或分段填築，形成不均 勻沉降；
（5）施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，後續施工中又未能及時復壓。
（6）路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求；
（7）分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差；
（8）填挖交界或非全寬填築或分段填築時交接面未作妥善處置形成的沉降差；
（9）巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻。
3、應對措施
施工前對線路經過的地形、地貌、水文地質條件應進行進一步的詳細探索，尤其是對軟土及 古老的坑塘地段應進一步進行施工前復查，及時作好施工前的技術准備。 對於地下水位高、地表濕軟（地表濕地、水稻田）地段應完善降、排水設施，還宜設置隔水層 （如換填砂礫、碎石等滲水材料）。 作好施工前的路基填料調查工作，對擬定取土場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行 調查。 在填料短缺地區確有困難時，必須提出改良措施及技術質量指標，但不能用易產生穩定問題和下沉等敏感的部位。 路基施工應針對不同性質的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機適用於各種填 料的預壓整乎，重型鋼輪壓路機適用於細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用於各類 土，尤其是細粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳；振動壓路機 則宜於用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用於細粒土的碾壓則效果相對較差。

『肆』 不良路基改良，究竟該如何進行

問題有點廣闊，如果是工程中，可以適當改換路基材料，以適當的配比調合不良路基！例如：乾性土調合粘性土，土質調合沙粒，粗粒調合細粒！

『伍』 公路路基處理有什麼辦法

公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、CFG樁、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過了國家標准。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的 建設成本，保護了環境，減少了以後的重復建設。
國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，鹼性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優勢。

『陸』 地基的固層土質改良方法是什麼

強夯。

強夯法是利用大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30米高度自由落下，對土進行強力夯實，迅速提高地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實的地基，在地基一定深度內改變了地基土的孔隙分布。

強夯法施工已廣泛運用到高速公路鐵路，機場、核電站、大工業區、港口填海等基礎加固工程。優點工期短、效果好、造價低。

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其特點是：

可使用工地常備簡單設備；施工工藝、操作簡單；適用土質范圍廣，加固效果顯著，可取得較高的承載力，一般地基強度可提高2～5倍。

壓縮性可降低2～10倍，加固影響深度可達6～10m；工效高，施工速度快（一般設備每月可加固5000～10000m地基），較換上回填和樁基可縮短工期一半；節省加固原材料；施工費用低，節省投資，比換土回填節省50%費用，與預制樁加固地基相比，可節省投資 50%～70%等。

『柒』 路基軟基處理的常用方法有哪幾種

深層軟基處理：1、袋裝砂井法；2、擠密砂樁法；3、振沖碎石樁法；4、粉噴樁。淺層軟基處理：1、加固路基法；2、換填墊層法；3、排水固結法；4、表層排水法；5、化學加固法。除了上述軟土路基處理方法外，比較常用的還有樁基、沉井、側向約束法、反壓護道法。

方法介紹
1、排水固結法：在軟土地基上加壓並配合內部排水，加速軟土地基的排水，加快軟土固結的處理方法稱為排水固結法。適用於處理各類淤泥、淤泥質黏土及沖填等飽和黏性土地基。

2、換填墊層法：當軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖除，然後換填強度較大的土或其它穩定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的中粗砂)稱為換填或墊層法。

3、加固路基法：通過在路基中埋入高強度、大韌性的土工聚合物、拉筋、受力桿件或柴(木)梢排等方法加強路基的自身強度，增加抵抗地基變形沉降的能力。適用於軟弱岩體、土體中的路堤與路塹。

『捌』 地基處理的方法有哪些

地基處理常用方法：

孔內深層超強夯法、換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法、單液硅化法和鹼液法等。

1、孔內深層超強夯法：

孔內深層超強夯法(SDDC)地基處理新技術，是先在地基內成孔，將強夯重錘放入孔內，邊加料邊強夯或分層填料後強夯。孔內深層超強夯法（SDDC）技術在第52屆尤里卡世界發明博覽會上獲得了最高獎--尤里卡金獎，這也是中國地基處理技術到目前為止在國際上獲得的唯一金獎。

孔內深層超強夯法(SDDC)技術與其它技術不同之處：是通過孔道將強夯引入到地基深處，用異型重錘對孔內填料自下而上分層進行高動能、超壓強、強擠密的孔內深層超強夯作業，使孔內的填料沿豎向深層壓密固結的同時對樁周土進行橫向的強力擠密加固，針對不同的土質，採用不同的工藝，使樁體獲得串珠狀、擴大頭和托盤狀，有利於樁與樁間土的緊密咬合，增大相互之間的摩阻力，地基處理後整體剛度均勻，承載力可提高2～9倍；變形模量高，沉降變形小，不受地下水影響，地基處理深度可達50米以上。

孔內深層超強夯法(SDDC)技術適用范圍廣，可適用於大厚度雜填土、濕陷性黃土、軟弱土、液化土、風化岩、膨脹土、紅粘土以及具有地下人防工事、古墓、岩溶土洞、硬夾層軟硬不均等各種復雜疑難的地基處理。該技術可根據不同的地質情況和設計要求，就地取材，如：建築碴土、工業無毒廢料、素土、砂、毛石、砂卵石、粉煤灰、土夾石、灰土和混凝土等材料均可做成各種SDDC樁。大幅度降低工程造價，施工質量容易控制、地面振動小、施工噪音低、施工速度快；成樁直徑0.6～3.0m，單樁處理面積1.0～14.0㎡，不受季節限制，同時能消納大量建築垃圾，可在城區或危房改造居民區施工等特點。

2、換填墊層法：

適用於淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。其主要作用是提高地基承載力，減少沉降量，加速軟弱土層的排水固結，防止凍脹和消除膨脹土的脹縮。

3、強夯法：

強夯是地基處理眾多方法中的一朵奇葩，它具有設計簡便，方法可靠，施工直觀，效果明顯等多項優點。對改善不宜直接作為地基的軟弱土、濕陷性黃土等土質更有著不可替代的作用。我們在近30年的工程實踐中，對它更有著一種不可名狀的感情。無論是高速路路基的高填方，還是幾十萬平米的工業廠房，甚至是1200立方米的高爐地基處理，強夯都立下了不可抿滅的功勞。它的效果直觀，造價低廉，施工便捷等等優點，也是其它方法不可比擬的。在採取挖防震溝或加固等措施後，能確保安全的情況下，我們一般的還是建議設計採用強夯法，因為它畢竟還是一頂比較成熟的地基處理工藝。

4、強夯置換法：

強夯置換是強夯用於加固飽和軟粘土地基的方法。強夯置換法的加固機理與強夯法不同，它是利用重錘高落差產生的高沖擊能將碎石、片石、礦渣等性能較好的材料強力擠入地基中，在地基中形成一個一個的粒料墩，墩與墩間土形成復合地基，以提高地基承載力，減小沉降。在強夯置換過程中，土體結構破壞，地基土體產生超孔隙水壓力，但隨著時間的增加，土體結構強度會得到恢復。粒料墩一般都有較好的透水性，利於土體中超孔隙水壓力消散產生固結。

5、砂石樁法：

適用於擠密鬆散砂土、粉土、粘性土、素填土、雜填土等地基，提高地基的承載力和降低壓縮性，也可用於處理可液化地基。對飽和粘土地基上變形控制不嚴的工程也可採用砂石樁置換處理，使砂石樁與軟粘土構成復合地基，加速軟土的排水固結，提高地基承載力。

6、振沖法：

分加填料和不加填料兩種。加填料的通常稱為振沖碎石樁法。振沖法適用於處理砂土、粉土、粉質粘土、素填土和雜填土等地基。對於處理不排水抗剪強度不小於20kPa的粘性土和飽和黃土地基，應在施工前通過現場試驗確定其適用性。不加填料振沖加密適用於處理粘粒含量不大於10%的中、粗砂地基。振沖碎石樁主要用來提高地基承載力，減少地基沉降量，還可用來提高土坡的抗滑穩定性或提高土體的抗剪強度。

7、水泥土攪拌法：

分為漿液深層攪拌法（簡稱濕法）和粉體噴攪法（簡稱干法）。水泥土攪拌法適用於處理正常固結的淤泥與淤泥質土、粘性土、粉土、飽和黃土、素填土以及無流動地下水的飽和鬆散砂土等地基。不宜用於處理泥炭土、塑性指數大於25的粘土、地下水具有腐蝕性以及有機質含量較高的地基。若需採用時必須通過試驗確定其適用性。當地基的天然含水量小於30%（黃土含水量小於25%）、大於70%或地下水的pH值小於4時不宜採用干法。連續搭接的水泥攪拌樁可作為基坑的止水帷幕，受其攪拌能力的限制，該法在地基承載力大於140kPa的粘性土和粉土地基中的應用有一定難度。

8、高壓噴射注漿法：

適用於處理淤泥、淤泥質土、粘性土、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。當地基中含有較多的大粒徑塊石、大量植物根莖或較高的有機質時，應根據現場試驗結果確定其適用性。對地下水流速度過大、噴射漿液無法在注漿套管周圍凝固等情況不宜採用。高壓旋噴樁的處理深度較大，除地基加固外，也可作為深基坑或大壩的止水帷幕，目前最大處理深度已超過30m。

9、預壓法：

適用於處理淤泥、淤泥質土、沖填土等飽和粘性土地基。按預壓方法分為堆載預壓法及真空預壓法。堆載預壓分塑料排水帶或砂井地基堆載預壓和天然地基堆載預壓。當軟土層厚度小於4m時，可採用天然地基堆載預壓法處理，當軟土層厚度超過4m時，應採用塑料排水帶、砂井等豎向排水預壓法處理。對真空預壓工程，必須在地基內設置排水豎井。預壓法主要用來解決地基的沉降及穩定問題。

『玖』 高速鐵路路基地基處理方法及其適用范圍有哪些

路基地基處理方法可分為置換、排水固結、注漿加固、振密或擠密、剛性樁等方法。
置換法是用物理力學性質較好的材料置換天然地基中部分或全部軟弱不良土質，主要有換土法、擠淤置換法、振沖置換法、強夯置換法、砂石樁（置換）法和石灰樁法等；排水固結法是通過在軟土地基中設置袋裝砂井或塑料排水板，在土層上部預加荷載，加快軟土地基排水固結，主要有載入預壓法、超載預壓法、真空預壓法、真空預壓與堆載聯合作用法等；灌入固化物是通過外力作用向土中灌入或拌入水泥、石灰或其它化學固化材料，使地基土層密實，提高其承載力，主要有深層攪拌法、高壓噴射注漿法、滲入性灌漿法和劈裂灌漿法等；振密擠密是通過振密或擠密的方法使地基土密實，提高其承載力，主要有表層原位壓實法、強夯法、振沖密實法、擠密砂石樁法、爆破擠密法、灰土樁法、夯實水泥土樁法和孔內夯擴樁法等；剛性樁是深厚軟土地基處理採用的方法，主要有鋼筋混凝土樁和鋼筋混凝土管樁。