鐵路維修方法有哪些

Ⅰ 鐵路路基有哪些常見問題，解決的方法有哪些

1、鐵路路基施工中常見的問題 ：
（1）填方路堤填築後沉降迅速，出現表面及邊坡的繳橫裂縫，最終發展成破裂面導致路堤及 基底滑坡；
（2）填方路堤填築後不均勻沉降，基床表面凸凹不平；
（3）填方路堤地段邊坡鬆散，路肩容易出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫處呈現錯台，形 成滑裂面；
（4）挖方地段，基床表面碾壓後凸凹不平；
（5）路橋及路函分界處出現橫向通裂，裂縫處出現錯台。
2、常見原因主要有以下幾方面
（1）施工過程中軟土地基路段路堤填士速度過快；
（2）地表濕地及坑塘地段處理措施不當；
（3）使用不適宜的填料又未採取相應的改良措施或措施不到位；
（4）填料短缺地區，對填料的調查欠周到，施工中不同性質土類混填或分段填築，形成不均 勻沉降；
（5）施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，後續施工中又未能及時復壓。
（6）路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求；
（7）分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差；
（8）填挖交界或非全寬填築或分段填築時交接面未作妥善處置形成的沉降差；
（9）巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻。
3、應對措施
施工前對線路經過的地形、地貌、水文地質條件應進行進一步的詳細探索，尤其是對軟土及 古老的坑塘地段應進一步進行施工前復查，及時作好施工前的技術准備。 對於地下水位高、地表濕軟（地表濕地、水稻田）地段應完善降、排水設施，還宜設置隔水層 （如換填砂礫、碎石等滲水材料）。 作好施工前的路基填料調查工作，對擬定取土場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行 調查。 在填料短缺地區確有困難時，必須提出改良措施及技術質量指標，但不能用易產生穩定問題和下沉等敏感的部位。 路基施工應針對不同性質的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機適用於各種填 料的預壓整乎，重型鋼輪壓路機適用於細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用於各類 土，尤其是細粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳；振動壓路機 則宜於用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用於細粒土的碾壓則效果相對較差。

Ⅱ 鐵軌都是怎麼檢修的

鐵軌的檢修早前是依靠人工，但是現在已經可以藉助機器來檢修了，工作的銷量會提高很多。早前在檢修鐵軌的時候就是利用一把小小的錘子，主要集中在夜晚的時候，檢修人員就會通過用錘子敲擊鐵軌發出的聲音來判斷鐵軌的狀態，但是這樣的作法效率很低，需要很多的人工。因此現在已經慢慢的可以藉助機器了，機器可以通過超聲波檢測來很快的獲得檢測結果。

對於鐵軌的檢修有一個原則就是嚴檢慎修，檢查的時候是非常嚴厲的，但是在維修的時候就要特別慎重。而且一般在晚上的時候很少有列車運行，就是為了給鐵路部門檢修鐵道的時間。

Ⅲ 鐵路通信段維修包括什麼

通信設備維護方式包括日常維修、集中檢修。
鐵路信號設備是指揮列車運行,保證行車安全,提高運輸效率,改善行車組織方式,實現行車指揮現代化的關鍵設施。
電務部門必須貫徹國家有關政策,堅持以運輸生產為中心,做好維護管理工作,保證信號設備處於良好運用狀態（原為：正常運用）。
鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產的重要組成部分,直接涉及運輸安全。
信號工是鐵路主要行車工種。信號維護工作必須嚴格執行鐵路有關法規,牢固樹立安全生產法制觀念,認真執行標准化作業,保證行車、設備及人身安全。

Ⅳ 目前鐵路動車組的檢修方法主要有那幾種

動車檢修屬於鐵路的車務段的范疇。動車檢修的工作如下：動車組檢修（motor
train
unit
inspection
and
repair）維修基地的檢修設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

Ⅳ 鐵軌那麼長是怎麼檢修的呢

火車是我們進行長途旅行所能選擇的出行方式之一，在綠皮火車上看窗外的風景也是別有一番趣味，但是在漫長的旅途中，你有沒有想過，火車的鐵軌這么長，如何才能保障火車行進的安全呢？

對於火車車廂，檢修人員可以一節節的檢查，以免出現問題；鐵軌的長度意味著全面檢修鐵軌是一件很難做到的事情，而且很多鐵軌分布在人跡罕至的荒涼地帶，那麼鐵軌究竟是如何檢修的呢，下面小編就帶大家一起來了解一下。

動車頭車有主排障器、輔助排障器和轉向架排障器 ，這些裝置的存在也能在一定程度上降低事故發生的概率或者減輕事故的危害。

鐵軌的檢修沒有我們想像的那麼容易，之所以我們能夠在火車上欣賞遠方的風景，那是因為有人在背後為我們的安全保駕護航。

Ⅵ 城市軌道交通車輛檢修的方式有幾種

檢修的方式有五種，分別分分別為列檢，月檢，定修，架修以及廠修這五種。列檢就是每日進行檢查。及時排除故障。月檢，就是每個月進行檢查。定修就是定時修理，排除故障隱患。架修是將編組列車解體後，使用設備將地鐵列車架起來進行檢修。廠修就是全面恢復性修理，要求對車輛全體解體檢查整理。修理和實驗，恢復其原始功能。

Ⅶ 鐵路上的鐵軌是如何檢修的如何發現問題的

瀉葯！先回答你的問題：
1、鐵軌如果有問題了，是否就會發生事故？答：是。
答：換。每日檢查。
答：純人工加儀器。（不算包括軌距、水平的檢查，單解釋鋼軌）
參考以上答案。
你的問題中有鋼軌與軌道兩個詞，我認為是子母概念。軌道的病害有簡單幾種：1、軌道的水平。2、軌距。3、鋼軌傷損。軌道水平與軌距的基礎檢查的由人工檢查並自行治理，檢查方式停留再原始的眼睛看、尺子（軌道尺）量。（不含無砟軌道）發現問題立即治理，治理方式也是人工加簡單的機械設備。在鐵路部門有專門負責軌道的部門，該部門下有負責軌道各個問題的專業車間，車間下面就是真正幹活的工區。工區每日的工作就是上面所說的內容。各個鐵路局還有專門的軌道檢測列車，全年不停的在管轄范圍內跑檢測（車上儀器可以檢測關於鋼軌平順的各項數據）。路局上面曾經的鐵道部也有專門的列車設備（更快、更先進），目的一樣不停的跑，來督促下屬單位幹活。鋼軌在列車長時間運行中總會產生裂紋，有些是外部有些是內部，絕大部分是難以用肉眼看到的。這時候又有一個苦力跳出來了，叫探傷工。他們手中有個法寶，具體的什麼名字我記不起來了，原理大概和超聲波類似，可以檢測內部或者外部的裂紋，有數據可以回辦公室研究，嚴重的會當場報警。他們也是夜復一夜，推著這法寶（它可以架在鋼軌上）在鋼軌上跑。把發現的問題匯總上報。然後由我前面提到的工區進行更換。

Ⅷ 《鐵路線路修理規則》規定，脹軌跑道的防治和處理方法有哪些

發生脹軌跑道，應立即封閉線路，在跑道線路兩端設置停車信號防護。並迅速調運應急設備、料具趕赴現場進行處理。
(1)澆水降溫法一一在有條件的車站、工區附近且靠近水源處採用澆水及蓋草墊的辦法來降低鋼軌溫度。軌溫降低後方可撥道，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道後必須夯拍道床，限速放行列車，並派人看守待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復正常行車速度。此辦法只宜針對脹軌跑道矢量在 12 mm左右時使用。
(2)撥曲線法一一在地形許可的條件下，且跑道矢量較大，應急設備未到或突發故障時，可從跑道處所兩端向中間撥成半徑不小於200 m的反向曲線，曲線夾直線不得短於10 m，雙線地段，撥後應滿足線間距要求。撥道後限速5 km/h放行列車，並派人看守。
(3)割軌恢復法一一結合山區鐵路的現場實際情況，脹軌後為了能在最短的時間內放行列車，可用氧乙炔焰割斷鋼軌，松開扣件放散應力，然後用夾板和急救器加固，限速5k m/h 開通線路小其後申請要點在兩距口間插入6 m長的同型鋼軌，軌端鑽孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊加力，並在短軌前後各50 m 內進行扣件加力後，恢復常速放行列車。48h內，等軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內時，再插入一根不短於7 m的無孔軌，進行永久性焊接處理。

Ⅸ 鐵路是如何維護的呢

鐵路線路的維護是由工務段的巡道工對其進行巡檢,發現問題立即維護,修理.
機車是由機務段,到站,停車和每完成一個趟次進入機庫臨檢,定期入段檢修.
車輛是由車輛段負責養護,到站及在庫臨時檢修,定期入段檢查.
信號由電務段負責養護,其作業類似線路.

Ⅹ 鐵路貨車車體的檢修作業主要有哪些,分別是如何檢修

主要有：
（1）定期檢修 分為廠修和段修 工藝過程：接修或扣送定期檢修的帶修車-預檢、制定檢修作業計劃--預修--入線--零部件檢修、試驗--零部件組裝、現車檢修--試驗車及車輛油漆、標記--修竣車輛的交驗

（2）按運行里程檢修 分為全面檢查修、重點檢查修、大修

（3）日常維修
（4）換件修