科魯茲14t進氣流量檢測方法

『壹』 科魯茲空氣流量感測器正常參數

在正常情況下,怠速時空氣流量信號數據為 2.5g/s 左右；若小於 2.0g/s,說明進氣系統存在漏氣，若大於4.0g/s，則說明發動機存在額外負荷。每一款發動機的空氣流量的正常值都不一樣，排量越大空氣流量值越大。

注意：

空氣流量信號是發動機電控單元（ECU）控制混合汽濃度的主信號之一，如果進氣量增大，ECU控制的噴油量也大，反之亦然。空氣流量感測器的故障分為兩大類，一類是信號超出規定的范圍，表示空氣流量感測器已經失效。

現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他感測器的信號代替有故障感測器的信號。空氣流量感測器失效後。ECU用節氣門位置感測器的信號代替之。

另一類是信號不準確（即性能漂移）。空氣流量感測器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

最後，由於空氣流量感測器信號是控制空燃比的主要依據，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發動機怠速工況以及2000r/min穩定工況時的尾氣成分。

如果與標准數值相差太大，那麼就很有可能是空氣流量感測器性能不良引起的故障。

『貳』 進氣壓力感測器的操作流程是什麼

1.單體檢測 01 關閉點火開關,斷開進氣溫度感測器線束連接器,拆下進氣溫度感測器。 02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫,也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。 03 用萬用表電阻擋測量感測器兩...
2.在線檢測的方法 (以上面提到的新款科魯茲發動機電路為例) 01 拔下感測器插頭,接通點火開關,測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V,若無電壓,則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。

『叄』 進氣溫度感測器的檢測方法

進氣溫度感測器（Intake Air Temperature，IAT ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以集成在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用
進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓信號輸送給發動機控制模塊ECM，ECM根據此信號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能准確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度信號進行修正，以實現對進氣質量的准確計量。
提示
熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ECM增大點火提前角；進氣溫度高時，ECM減小點火提前角。
（3）其他控制

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ECM通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ECM就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ECM採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機性能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ECM會根據進氣溫度感測器信號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度信號
4，為廢氣再循環（EGR）系統，燃油蒸發系統（EVAP）系統和閉環控制的與否提供參考依據。

『肆』 11年科魯茲1.8進氣流量感測器怎麼查

11年科魯茲1.8進氣流量感測器需要查看流量數據的話就只能去汽修廠或4S用電腦幫你讀出來的，自己是沒有辦法的

『伍』 雪佛蘭科魯茲空氣流量感測器有故障怎麼回事

你好，檢查一下進氣系統有沒有漏氣的地方，感測器線束連接插頭有沒有虛接，都正常就更換感測器就行

『陸』 想問；空氣流量計，進氣壓力感測器，節氣門位置感測器的檢測條件和方法。謝謝

流量計
①翼片式:用萬用表歐姆檔測Vs-E2端子,推動翼片轉動,測阻值或點火開關ON測電壓,應隨開增大阻值或電壓連續變化.不得間斷,跳動.同時翼片應擺動平順,無卡滯,松框,彈力過弱.
②卡門旋渦式:接線如圖(LS400),
用數字式萬用表Hz檔測量頻率或測直流電壓(發動機工作或用點吹風對流量計進氣口吹氣)
③熱線式檢測: (以尼桑V G30E為例)， 接線如圖。萬用表直流電壓檔測量正常1.6±0.5V(怠速),電吹風對進氣口吹風,電壓2-4V
④熱膜式:(以紅旗為例),接線如圖。萬用表直流電壓檔測量正常0.03V；電吹風對進氣口吹風,電壓2.3±0.1V；距流量計20厘米處吹風電壓值為1.5±0.1。

壓力感測器
1、拆下進氣壓力感測器,
2、用橡膠管連接於手動真空泵
3、插好線插,
4、點火開關ON.
5、用手動真空泵抽取真空,讀取相應的真空度值和電壓值.與標准值比較。

節氣門
1、測電阻:萬用表Ω檔測VTA-E2端子,轉動節氣門,阻值隨開度連續變化，無間斷、跳動.
2、測電壓:點火開關ON,隨開度變化值均勻變化無間斷.
3、怠速觸點檢測:萬用表測IDL—E2端子，點火開關ON測電壓，節氣門閉0V,節氣門開12V

『柒』 雪佛蘭科魯茲1.8進氣流量多少

雪佛蘭科魯茲1.8進氣流量進氣量在2.0-2.5g/s。怠速時空氣流量信號數據為2.5g/s左右;若小於2.0g/s,說明進氣系統存在漏氣,若大於4.0g/s,則說明發動機存在額外負荷。

『捌』 16年科魯茲進氣溫度感測器

16年科魯茲進氣溫度感測器分析：

1、進氣溫度感測器的安裝位置識別

進氣溫度感測器通常安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器集成在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。

2、進氣溫度感測器的作用

進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ECU）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。

3、進氣溫度感測器的工作原理

進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。

③用萬用表電阻擋測量感測器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。

⒉在線檢測的方法

①拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與感測器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

②插回插件，啟動發動機，測量感測器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。

總結：

如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度感測器有故障或者損壞，應重換新件。

『玖』 10款科魯茲進氣溫度感測器是不是空氣流量計

10款科魯茲進氣溫度感測器是空氣流量計。空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。空氣流量計的優點是壓損極小，可測流量范圍大。空氣流量計最大流量與最小流量的比值一般為20：1以上，適用的工業管徑范圍寬，最大可達3m，輸出信號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥1μs/cm的酸、鹼、鹽溶液、水、污水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿的流體流量。但空氣流量計不能測量氣體、蒸汽以及純凈水的流量。在空氣流量計的使用過程中，氣體流經過流量計推動渦輪葉片旋轉。葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體體積成正比。流量計入口處安裝有一個特殊設計的專利導流架，隨著流速的增加,對進入流量計的氣流進行加速。導流架的設計可消除任何潛在流體擾動，如渦流或不對稱流。對渦輪葉片的推動力也同時增加。確保了流量計在允許的誤差范圍內高精度計量，即使在小流量的狀況下也可以准確計量。作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪裝置在主傳動軸上，傳動軸配有高強度的球軸承。氣體通過渦輪葉片後，渦輪葉片的旋轉經齒輪組減速後。空氣流量計入口通道內壓力得到回復，通道設計可確保流態的最優化。

『拾』 汽車空氣流量計的內部電路原理檢測的方法有（全部）

汽油噴射 （EFI）系統 電控汽油噴射系統是利用各種感測器檢測發動機的各種狀態，經電腦的判斷、計算，使發動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統是通過空氣流量計、歧管絕對壓力感測器或節氣門位置感測器來檢測發動機進氣量，電子控制單元根據各種感測器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續時間，使發動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。 電控汽油噴射系統由進氣系統、燃油系統、點火系統和控制系統四部分組成。 進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。 在燃油系統中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統中噴油壓力在2巴以上一般為2～5.5巴范圍內；單點噴油系統壓力為0.7～1.2巴。多餘的燃油經壓力調節器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。 電子控制單元產生的點火定時信號送給點火器，接通、斷開點火線圈的初級電路，使火花塞跳火，與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認信號。 控制系統是由感測器、電子控制單元和執行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力感測器或空氣流量計的信號計算進氣量，並根據進氣量和發動機的轉速獲得基本噴油持續時間和基本點火提前角，然後通過冷動水溫度、進氣溫度、節氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數進行修正，得到發動機在這一工況下運行的最佳噴油持續時間或最佳點火提前角。 根據發動機的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環和其他系統。 電子噴射系統（EFI） 發展歷史：69年美國開始研製、80年大眾汽車廠首次用在汽車上、90年美國90轎車用噴射系統，200年中國才用在汽車上。 組成和原理 電腦控制汽油噴射系統的組成： ①、燃料系②、進氣系③、電腦控制系 1、燃料系的組成：油箱、電動汽油泵、汽油格、壓氣波動緩沖閥、壓力調節器、噴油器（油咀）。 燃料系的壓力控制在2.3－2..7kg/cm2 x5_ 2、進氣系組成：空氣格、空氣流量計、節氣門和節氣門位置感測器、輔助空氣閥、進氣歧管。 主要功能：根據需要和駕駛員的控制提供充分的干凈空氣並且准確測出進氣量的多少和能反映駕駛員的意圖。 3電腦控制系統組成：電腦板（ECU）和各種感測器。 主要功能：電腦板採集各個感測器輸入的能反映發動機工作狀況和駕駛員意圖的電信號經比較和計算後輸出電信號到噴油器等進行噴油量和其它的控制。 電動汽油泵作用：把汽油從油箱中抽出，並以一定的壓力送到噴油咀。 油泵繼電器：當停匙的時候，繼電器的電器還工作一秒，今到下次工作的時候油道有足夠的油啟動。 汽油格：金屬網構造、可循環再用。 壓力調節器作用：使油路中汽油壓力穩定並保持壓力在2.3－2.7kg/cm2同時將多餘的汽油流回油箱。 噴油器和冷起動噴油器 噴油器安裝在靠近進氣門的進氣歧管上（多點噴射） 安裝在節氣門進氣總管上（單點噴射） 冷起動噴油器安裝在進氣歧管上（只有一個）作用：好比化油器式的阻風門。 溫度時間開關控制。例如凌志400在水溫150C以下時起作用，安裝在缸蓋冷卻水道上，控制時間最長不超過6秒。 常見故障：汽油格堵塞、油泵壓力不夠、油泵電路故障、噴油器、溫度時間開關。