雙怠速汽油車檢測方法

① 檢測汽車雙怠速時什麼時候插尾氣檢測管合適

確保發動機冷卻液或潤滑油溫度不低於80攝氏度的時候。發動機從怠速狀態加速至百分之70的額定轉速或發動機企業規定的暖機轉速，運轉30s後降至高怠速狀態百分之50的額定轉速，取樣管插入排氣管深度不小於400mm，並固定。

雙怠速法的檢測的方法

維持15s後，取30內的平均值，同時計算萊姆達的數值。即為高怠速污染物測量結果。從高怠速降至怠速15s後，取30s內平均值，即為怠速狀態下污染物測量結果，在檢測線上，一般是專業人員使用雙怠速檢測方式，也有提示，專業人員需要根據提示操作車輛。

尾氣排放檢測是年檢中非常重要的一項。如果車輛尾氣排放不合格，車輛將無法通過年檢。平時用車時，盡量不要往車內添加質量不好的汽油，這樣會導致發動機積碳增加，容易導致尾氣排放超標，如果年檢時車輛尾氣排放不合格，可能是三元催化轉化器或個別感測器故障造成的。

三元催化轉化器長期使用會失效，不能減少廢氣中的有害物質。大多數汽車都有氧感測器，一個在排氣歧管後面，另一個在三元催化轉化器後面，氧感測器負責檢測廢氣中的氧含量，然後將信號反饋給電子控制單元。

② 汽油機尾氣檢測採用的雙怠速法和簡易工況法有哪些區別

1、檢測方法不同
雙怠速是靜態測量
簡易工況法利用底盤測功機模擬路況測量
2、檢測設備和測量結果不同
雙怠速用五組份尾氣分析儀
簡易工況法分ASM和VMAS，都需要用的五組分尾氣分析儀、底盤測功機、氣象站，ASM還需用到流量計
詳情翻閱GB18285-2005或上我單位網站www.avl-hitec.com查詢
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③ 雙怠速汽車環檢標準是多少

跟著標准走
_GB 18285-2018 汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）
_GB 14621-2011 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法）
_GB 14621—2011 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法）（已廢止）
_GB 18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）（已廢止）
_GB 14621-2002 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(怠速法)

④ 蘭博基尼大牛如何檢測尾氣雙怠速

尾氣的檢測方法有四種，分別是：汽車尾氣檢測方法一：簡易瞬態工況法

簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。「簡易工況法」檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特徵；由於瞬態工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧感測器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種污染物。
汽車尾氣檢測方法二：濾紙煙度法
濾紙式煙度法指柴油發動機處於怠速、將油門迅速踏到底，維持4s後松開。在該工況下，從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。「濾紙煙度法」適應於自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產的在用汽車，所測得的煙度值應不大於4.5Rb。
汽車尾氣檢測方法三：柴油車載入減速LUGDOWN法：

柴油車載入減速LUGDOWN法在3個載入工況點測試煙度。3個測量點分別是最大功率點，最大功率對應轉速的90％轉速點和最大功率對應轉速的80％轉速點。測試時將采樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低於400mm。接好不透光煙度儀。測試數據包括輪邊功率、發動機轉速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發動機轉速范圍和3個工況點測得的光吸收系數k或煙度值均滿足標准限值，排放測試才判定為合格。
汽車尾氣檢測方法四：雙怠速檢測方法

雙怠速檢測是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標准中有相關的完整規定。若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。若車輛排氣管長度小於測量深度時，應使用排氣加長管。對於單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對於兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

⑤ 簡述汽車排放性能檢測方法有哪些

一、汽油車尾氣排放檢測方法
目前汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。二，當前柴油車尾氣排放的檢測方法主要有：自由加速法、柴油車載入減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括「濾紙煙度法」和「不透光煙度法」。

⑥ 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

⑦ 汽油車尾氣有哪些檢測方法如何選擇方法

汽油車尾氣檢測項目是：檢測一氧化碳，碳氫化合物及氮氧化物的排放指標。

⑧ 車輛年檢有分簡易瞬態工況法,雙怠速法,自由加速法,載入減速法有什麼區別

目前國內環保檢測方法一般有以下幾種：1.汽油車：①簡易瞬態工況法②穩態工況法③雙怠速法，2.柴油車：①載入減速法②自由加速法
檢測參數為內：
1.汽油車：
①簡易瞬態工況法：CO，HC，NOX，計數單位為g/km
②穩態工況法：CO，HC，NOX，計數單位為摩爾分數。CO為%，HC和NOX為10-6次方
③雙怠速法：CO，HC，計數單位為摩爾分數。CO為%，HC和NOX為10-6次方
2.柴油車：
①載入減速法：排氣煙度和最大輪邊功率，煙度單位為m-1次方，功率為kw
②自由加速法：排氣煙度，容煙度單位為m-1次方。
1、是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬於無負荷檢測，分別在發動機運行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩態工況法屬於有負荷檢測，測試結果更能接近實際排放，目前我市實施的穩態工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運行模擬進行檢測。
2、是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由於怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監控氮氧化物的排放。而穩態工況法屬於有負荷檢測，對於車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高，通過化學發光型分析儀可以准確地反映車輛氮氧化物的排放狀況。
3、是在測量檢測准確度上存在較大差異。採用雙怠速法准確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應用穩態工況法，不僅識別率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩態工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求
簡易工況法概述:
採用簡易工況法檢測時，被檢車輛被置於底盤測功機上，由測功機給車輛施加一定的載荷，讓車輛按照一定的車速工況運行，模擬車輛實際行駛時的車況。這時就能夠比較真實地檢測出車輛的排放狀況。
北京市實施的簡易工況法包括穩態載入工況法(ASM)和瞬態工況法(VMAS)，穩態載入工況法主要檢查汽油車在實際行駛時CO、HC、NO和CO2的排放狀況，如果每種污染物的排放濃度都在標准規定的現值內，則可認為該車輛的簡易工況法排放檢測結果合格。

⑨ 雙怠速法的檢測方法與過程

雙怠速檢測法是用來檢測車輛尾氣排放的，檢測線都有專門的設備來檢測車輛尾氣排放,進行雙怠速檢測時，會有一個顯示器來提示駕駛員如何做，一般是從怠速加速到額定轉速的70%，運行30秒後再恢復到怠速狀態,然後怠速運行15秒後，用儀器讀取30秒內的平均值就是怠速污染物的測量結果。

⑩ 汽車年檢,為什麼有的是簡易瞬態,有的是加速減速

這是環檢的幾種檢測方法，根據燃料的不同和車配置選用不同的方法。環檢主要的檢測方法，柴油車使用載入減速法和自由加速法，通常柴油車需使用載入減速法檢測，但是全時四驅、緊密多軸等無法進行工況法檢測的使用自由加速法檢測。

汽油車使用的是簡易瞬態法和雙怠速法，有些地方使用的是穩態工況法和雙怠速法，和柴油車一樣，汽油車檢測適用簡易瞬態法或穩態工況法，像全時四驅、防側滑系統無法解除等無法進行工況法檢測的，使用雙怠速法檢測。

定期年檢內容

1．檢查發動機、底盤、車身及其附屬設備是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符；

2．檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、燈光、排氣及其它安全性能是否符合＂機動車安全運行技術條件＂的要求；

3．檢驗車輛是否經過改裝、改型、改造、行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續；

4．號牌、行駛證及車上噴印的號牌放大字樣有無損壞、塗改字跡不清等情況，是否需要更換；

5．大型汽車是否按照規定在車門兩邊用漢字仿宋體噴寫單位名稱或車輛所在地街道、鄉、鎮名稱和駕駛室限坐人數；貨車後欄板（包括掛車後欄板）外側是否按規定噴寫放大2~3倍的車號，個體或聯營戶的汽車，門的兩側是否噴寫有「個體」字樣；字跡要求清晰，不得噴寫單位代號或其它圖案。