㈠ 柴油發電機組常見的故障及處理方法有哪些
柴油發電機組均為市電故障停電後的應急備用電源的提供者，絕大多數時間機組處於待機備用狀態，一旦停電，就要求機組急時啟動，急時供電否則備用機組將失去意義，如何才能達到此目的,實踐證明:加強日常維護保養是最經濟有效的方法，因為機組長斯處於靜態，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發生復雜的化學、物理變化，從而將機組停壞。
1、機組起動電瓶故障
電瓶長時間無人維護，電解液水分揮發後得不到及時補充，沒有配置起動電瓶充電器，電瓶長時間自然放電後電量降低，或所使用的充電器需要人工定期進行均充浮充倒換，由於疏忽未進行倒換操作致使電瓶電量達不到要求，解決此問題除了配置高品質充電器外，必要的檢測維護是必須的。
2、水進入柴油機
由於空氣中水氣在溫度的變化發生冷凝現象，結成水珠掛附在油箱內壁，流入柴油，致使柴油含水量超標，力 輝表示這樣的柴油進入發動機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件柱塞，嚴重的會損壞機組，定期維護即有效可避免。
3、機油的保持期(二年)
發動機的機油是機械潤滑作用，而機油也有一定的保持期，長時間存放，機油的物理化學性能會發生變化，造成機組工作時潤滑狀況惡化，容易引發機組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。
4、三濾的更換周期(柴濾、機濾、空濾、水濾)
濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質進入機體內，而在柴油中油污、雜質也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質也就被沉積在濾網壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機帶載運行時將會因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發電機組在使用過程中，第一、常用機組每500小時更換三濾;第二、備用機組每二年更換三濾;
5、冷卻系統
水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統有故障，導致的後果有:第一、冷卻效果不好而使機組內水溫過高而停機，威爾信機組最常見;第二、水箱漏水而使水箱內水位下降，機組也會無法正常工作(為防止在冬季使用發電機時，水管凍結，我們建議最好在冷卻系統中安裝水加熱器)。
6、潤滑系統、密封件
由於潤滑油或油酯的化學特性及機械磨損後產生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果，還加速了零件的損傷，同時由於潤滑油對橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨時而老化使其密封效果下降。
7、燃油、配氣系統
發動機功率的輸出主要是燃油在缸內燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒後的積炭沉積於噴油嘴，隨沉積量的增加噴油
嘴噴油量將受到一定影響，導致噴油嘴點火提前角時間不準，發動機各缸噴油量也就不均勻，工作狀態也就不平穩，所以定期對燃油系統的清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對配氣系統的調正使其點火均勻。
8、機組的控制部分
油機的控制部分也是機組維護保養的重要部分，機組使用過長，線路接頭松動，AVR模塊工作是否正常。
㈡ 船用柴油機單缸不發火是什麼原因
摘要 你好，主要是這一些問題1、電路或電子故障
㈢ 柴油發動機常見的故障及影響原因分析
1 柴油機排氣門卡住
195型柴油機排氣門卡住的現象比較少見。我們遇到的兩例用於運輸石塊的拖拉機，工作條件是90 m長的小坡路段，來回倒運小石塊，灰塵較多。排氣管出口在車尾部的右下方。經拆開汽缸蓋檢查發現，排氣門和排氣門導管之間有積碳，使排氣門卡住不能工作。經分析，原因如下：
（1）長期超負荷，發動機燃油燃燒不好。由於坡道路面較長，柴油機經常處於超負荷狀態。這時拖拉機如不等發動機轉速和功率上來就爬坡，很可能造成中途換擋加油，燃料未能充分燃燒就隨排氣門排出。
（2）排氣受阻，廢氣停留時間長。其中一台車的排氣管松動，緊固時機手就勢將排氣管口對著地面的位置，由於距地面較近，排氣時受阻較大，使部分廢氣停留在排氣室。另一台車排氣管出口處由於碰撞，而將出口處壓扁，出氣量減少。此外因為是下排氣結構，排氣管彎多，也造成排氣受阻。
（3）排氣門導管潤滑不好。拆開排氣門導管，發現缺少潤滑油。經分析，是由於柴油機是卧式結構，其氣門桿和氣門導管的潤滑是靠滴落式來完成，潤滑效果不好。另外，氣門導管口處為平面，不能存油潤滑，也是造成積碳後卡住氣門的原因。
針對以上原因可以採取如下措施：（1）低擋穩定起步，等轉速和功率上來後再穩步上坡。（2）保持排氣口正確位置，排氣口與地面的夾角要大於45°。 （3）排氣門導管切削時應留有一定內倒角，以增加潤滑油的貯存量。
2 噴油泵供油錯量
噴油泵供油錯量是指噴油泵供油時過多或過少。噴油泵供油過多有兩種情況：一是所有供油組供油過多。二是個別供油組供油過多。所有供油組供油過多的主要原因有，噴油泵校正不當，最大供油限制裝置磨損，油量控制機構裝配或調整不當等。個別供油組供油過多，是因為個別供油組因某種原因使柱塞向加油方向多轉了一個角度，供油有效行程大於其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大於其它供油組的供油量所致。
外部表現為：發動機轉速不穩、個別缸溫度明顯升高、燃燒噪音和機械噪音明顯。若發動機長時間在「單缸供油量過大」狀況下工作，會出現「拉缸」、活塞「燒頂」、連桿彎曲等危害。此時機手應及時應用「斷缸法」進行檢查和判斷。其方法是：逐一切斷各缸油路，觀察故障現象的變化情況。當切斷某缸的油路時，故障現象消失，則說明該缸供油量偏大。此時，應打開噴油泵檢查窗，檢查齒圈緊固螺釘是否松動或松脫，齒圈與轉筒上的刻線是否對正，若有偏差，應對正緊固。若切斷某缸的油路時，故障現象減輕，但沒有消失，則說明不但該缸供油量偏大，還有其它缸供油量偏大，則應對噴油泵進行重新校正。
3 燃燒室鑲塊啟動孔堵塞
柴油機發生啟動困難時，如果經檢查確認燃油系和壓縮系都正常，這時可拆下噴油器總成，用細鋼絲捅一捅燃燒室鑲塊上的啟動小孔是否因積碳嚴重而堵塞：啟動孔如堵塞，將影響柴油機的啟動性能。燃燒室鑲塊啟動孔堵塞的原因分析如下：
（1）配氣相位不正確，氣門間隙過大，氣門晚開早關，或不重視對空濾器的保養，致使空濾器過臟，使汽缸內新鮮空氣吸入量明顯減少，油、氣混合出現了比例失調，燃燒後生成積碳。
（2）供油提前角調整不當，大多是柴油機供油時間推遲造成的。噴油壓力調整不當，壓力過高，出現偏射；壓力過低，油、氣難以混合。柴油機嚴重超負荷工作，會導致柴油機過熱，燃燒不好，燃燒室鑲塊啟動孔堵塞。
（3）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不夠，致使壓縮比降低，即使能工作，也容易產生積碳。
（4）未使用規定牌號的柴油，或者使用了油質較差的柴油，而又未進行充分沉澱和嚴格過濾，致使三對精密偶件（柱塞副、出油閥副、針閥副）嚴重磨損，供油量與供油壓力都達不到規定的要求，給油、氣的充分混合造成了一定的困難，使渦流室內的渦流強度大大降低，燃燒條件惡化，生成積碳。
（5）未使用規定牌號的機油，或機油長期得不到更換，機油濾清器（或濾網）長期不清洗、保養，甚至濾網、濾芯已損壞。在這樣的潤滑條件下，工作的活塞、活塞環、缸套及齒輪、軸類等零件會很快產生磨損，使配合間隙增大，以至嚴重超限，造成汽缸的壓縮力降低，對渦流的形成極為不利，容易產生積碳，堵塞啟動孔。
4 汽缸墊燒蝕
柴油機汽缸墊燒蝕後，汽缸體與汽缸蓋之間失去密封，漏氣、漏水，嚴重影響發動機工作。其主要原因有：
（1）為保證機體與缸蓋接合面的密封可靠，缸套較機體平面應凸出規定距離。過高、過低都導致缸蓋不能很好地壓緊汽缸套，造成燃氣外漏，燒蝕汽缸墊。
（2）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足或旋緊缸蓋螺栓順序不符合原廠規定，造成高溫燃氣或高溫冷卻水泄漏，燒壞汽缸墊。
（3）汽缸蓋平面翹曲變形，也會使缸蓋無法壓緊缸體而產生縫隙，使高溫燃氣或高溫冷卻水沖出燒壞汽缸墊。
㈣ 柴油發電機常見故障及維修
1、柴油發電機失磁
故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮濕環境或長期不用的機組較多。
處理方法：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕；無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。
2、柴油發電機漏油
故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2）對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的介面處流出；
4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；
3、柴油發電機輸出功率不足
故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足；
故障處理：
檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機運行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鍾後，通過油標尺檢查油底殼機油液面高度，如果機油液面已超過"H"位，請排出多餘的機油，液面保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在運行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固；
4、柴油發動機機油壓力過低
故障原因： 曲軸箱機油油位太低或無機油；發動機冷卻液溫度總是維持在一個較高的溫度值上，導致機油油粘度偏低所致；機油壓力感測器故障或感測器信號可能對地短路；機油濾清器發生堵塞，造成油道供油不足；所使用的潤滑油粘度級別不符合使用環境的要求；其他故障。
故障處理：查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；根據發動冷卻液溫度過高的處理方法，確保冷卻液溫度在一個正常范圍內；檢查壓力感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，在開機狀態下記錄壓力感測器的阻值壓力顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換壓力感測器；更換機油濾清器；查機油的技術規格，按氣候條件更換機油；如果上述故障均已排除，發動機機油壓力依然偏低，請聯系發電機廠家進行處理。
5、柴油發動機冷卻液溫度過高
故障原因：水箱內冷卻液不足導致的水箱散熱能力不足；曲軸箱機油太少或無機油；冷卻液溫度感測器故障，導致的檢測值不準確或偏高；散熱器通風道被堵塞，冷卻風不能正常流通導致的水箱散熱能力下降；散熱風扇的驅動皮帶鬆弛，風扇轉速不夠造成的水箱散熱能力下降；發動機節溫器故障，在發動冷卻液溫度升高時，未能正常開啟大循環，導致冷卻液溫度過高；冷卻液循環泵出問題，導致冷卻液不能正常循環而出現溫度過高。
故障處理：在冷機狀態下打開水箱蓋，檢查水箱內冷卻液的高度，一般以伸入的食指能觸及液面為准，如果不足請補充冷卻液；查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；檢查溫度感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，測量溫度感測器的阻值並記錄該阻值時的溫度顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換溫度感測器；檢查水箱散熱器的散熱窗，如果存在大量的油污或灰塵堵塞了散熱窗通風孔，請對散熱器進行清潔，保證其通風順暢；檢查散熱器風扇皮帶的磨損情況和張緊度，按需要更換或張緊皮帶；更換恆溫器；檢查水泵葉輪，如果損壞，應更換水泵。
6、柴油發動機冒白煙
故障原因：發動機缸體溫度過低；油箱放置過高，最高油位超過發動油泵1.5米；燃油質量太差，含水量超標；氣門與噴油正時不正確；噴油器需要調整；
處理方法：檢查發動機水溫，開啟發動機水加熱器或在空載（或低負荷）運行10-15分鍾，當水溫上升至50-60℃時，排煙煙度會逐漸恢復正常。降低發動機油箱或油位的高度，確保燃油箱最高油位與發動機油泵的高度差值在1.5米以內，防止高油壓致使燃油聚積在發動機燃燒室，造成燃燒不完全而產生白煙。檢查燃油是否合格，必要時從油箱的底部排污口，排出油箱內可能沉積的水或含水量超標的燃油，補充符合要求的潔凈的燃油。聯系發電機廠家調節氣門，按發動機的技術規格調整正時。請聯系發電機廠家進行處理；對噴油器進行清洗和調整，檢查噴器室有無磨損和破裂，柱塞頂有無問題，更換損壞的零件。
7、柴油發動機空載時冒黑煙
故障原因：空氣濾清器發生堵塞，造成發動機進氣量不足；發動機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高；燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞；油品質量達不到要求；渦輪增壓器出故障；其他故障。
處理方法：拆出空氣濾清器進行檢查，清理或更換空氣濾清器濾芯，確保進氣通暢。檢查發動進、排氣管道，確保發動機進、排氣管道保持暢通。拆下管道並清洗供回油管道，如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。檢查油品質量，確保油品的質量達到要求。查渦輪增壓器是否轉動正常，再檢查軸承有無污物，必要時予以修理。如果排除上述故障後發動機排煙煙度仍然超標，請聯系發電機廠家進行處理。
8、柴油發電機啟動後轉速不穩定
故障原因：供油管道有空氣進入；調速板增益或穩定性調節不當；調速拉桿開度過大。
故障處理：檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設定調速板上的增益和穩定性調節電位器；根據超速或低速的值，在開機前適當的減小或增大調速拉桿的開度，然後開機，根據發動機的轉速再適當的調節拉桿的開度，