液壓油缸結構圖及故障解決方法

❶ 注射用液壓油缸結構有幾種類型各有什麼特點

注射用液壓油缸結構有幾種類型？各有什麼特點？
注射用液壓油缸結構布置，有單液壓油缸型和雙液壓油缸型。單液壓油缸的工作布置如圖1所示。從圖中可以看到，這種油缸中的活塞桿與螺桿軸心線重合在一條直線上，活塞桿直接推動螺桿。在對原料進行塑化時，螺桿既有軸向運動又有旋轉運動，所以它的傳動軸結構比較復雜，注射油缸的直徑尺寸也比較大。
圖1
單油缸型液壓注射油缸結構
1—液壓馬達；2—注射座移動用油缸；3—注射用液壓油缸；4—注射裝置旋轉軸；5—塑化機筒和螺桿
雙液壓油缸的工作布置如圖2所示。由於注射時有左右對稱雙液壓油缸推動推力座移動，推力座在導柱上滑動，使與其相連的螺桿隨推力座前後移動，完成螺桿的塑化、注射動作。由於這種結構是由2個油缸推動螺桿完成注射動作，所以，2個油缸的直徑尺寸要小一些；2個油缸在兩側對稱布置，則整體軸向尺寸也要小許多。不過，這種結構中的油缸裝配校正時，要注意保證雙缸活塞移動時的同步運行精度。
圖2
雙油缸型液壓注射油缸結構
1
—液壓馬達；2—注射推力座；3—動用液壓油缸；
4一注射裝置支撐座；5—塑化機筒和螺桿

❷ 液壓缸工作原理圖

液壓缸的工作原理是:講到它的工作原理我要先說它的最基本5個部件,1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩沖裝置5-排氣裝置
每種缸的工作原來幾乎都是相似的,拿一個手動千斤頂來說它的工作原來吧,千斤頂其實也就是個最簡單的油缸了.通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經過一個單項閥進入油缸,這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,逼迫缸桿向上,然後在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸,就這樣不斷上上升,要降的時候就打開液壓閥,使液壓油回到油箱.這個是最簡單的工作原來了,其他的都在這個基礎上改進的.
氣缸跟油缸的原理差不多
油缸和氣缸的優缺點
1--由於氣動系統使用壓力一般在0.2-1.0Mpa范圍,因此氣缸是不能做大功率的動力元件.液壓缸就可以做比較大的功率的元件,使用液壓系統,
2--從介質講空氣是可以用之不竭的,沒有費用和供應上的困難,將用過的氣體直接排入大氣,處理方便,不會污染.液壓油則相反了,呵呵.
3--空氣黏度小,阻力就小於液壓油
4--但空氣的壓縮率遠大於液壓油所以它的工作平穩性和響應方面就差好多了

❸ 液壓的查找故障

一、根據液壓系統圖查找液壓故障
在液壓系統圖分析排除故障時，主要方法是「抓兩頭」——即抓動力源（液壓泵）和執行元件（液壓油缸、液壓馬達），然後是「連中間」，即從動力源到執行元件之間經過的管路和控制元件。「抓兩頭」時，要分析故障是否就出在液壓泵、液壓油缸和液壓馬達本身。「連中間」時除了要注意分析故障是否出在所連線路上液壓元件外，還要特別注意弄清楚系統從一個工作狀態轉移到另一個工作狀態時是採用哪種控制方式，控制信號是否有誤，要針對實物，逐一檢查，要注意各個主油路之間及主油路與控制油路之間有無接錯而產生相互干涉現象，如有相互干涉現象，要分析是何等使用調節錯誤等。
二、利用因果圖查找液壓故障
利用因果圖（又稱魚刺圖）分析方法，對液壓設備出現的故障進行分析，既能較快地找出故障主次原因，又能積累排除故障的經驗。
因果圖分析法，可以用將維護管理與查找故障密切結合起來，因而被廣泛採用。
三、應用鐵譜技術對液壓系統的故障進行診斷和狀態監控
鐵譜技術是以機械摩擦副的磨損為基本出發點，藉助於鐵譜儀把液壓油中的磨損顆粒和其他污染顆粒分離出來，並製成鐵譜片，然後置於鐵譜顯微鏡或掃描電子顯微鏡下進行觀察，或按尺寸大小依次沉積在玻璃管內，應用光學方法進行定量檢測。通過以上分析，可以准確地獲得系統內有關磨損方面的重要信息。據此進一步研究磨損現象，監測磨損狀態，診斷故障前兆，最後作出系統失效預報。
鐵譜技術能有效地應用於工程機械液壓系統油液污染程度的檢測，監控，磨損過程的分析和故障診斷，並且具有直觀、准確、信息多等優點。因此，他已成為對機械工程液壓系統故障進行診斷分析的有力工具。
四、利用故障現象與故障原因相關分析表查找液壓故障
根據工作實踐，總結出故障現象與故障原因相關關系表（或由廠家提供），可以用於一般液壓故障的查找和處理。
五、利用設備的自診斷功能查找液壓故障
隨著電子技術的不斷發展，2012年，許多大中型工程機械，採用了電子計算機控制、通過介面電路及感測技術，對其液壓系統進行自診斷，並顯示在熒光屏上，使用、維修者可根據顯示故障的內容進行故障排除。
六、液壓機的維護保養正確使用機器設備，認真進行維護保養和嚴格執行安全操作規程，是延長設備使用壽命，保證安全生產的必要條件，因此，操作者除應熟悉機器結構性能外，還應注意以下各點。
1、液壓站的調試及維修需要專業人員，液壓組件拆卸時，應將零件放在干凈的地方。各個有密封的表面不能有劃傷現象。
2、液壓油是液壓站工作時的能量傳遞介質，液壓油的質量、清潔度、粘度對液壓泵、液壓閥及液壓缸的壽命起到了主導地位，故在使用液壓站時應高度重視液壓油的質量和保持液壓油的清潔。液壓系統用油，必須經過嚴格的過濾，在液壓系統中應配置濾油器。
3、在保證系統正常工作的條件下，液壓泵的壓力應盡量調得低些，背壓閥的壓力也盡可能調得低些，以減少能量損耗，減少發熱。
4、為了防止灰塵和水等落入油液，油箱周圍應保持清潔，應定期進行維護保養。
5、油箱的液面要經常保持足夠的高度，使系統中的油液有足夠的循環冷卻條件，並注意保持油箱、油管等設備的清潔，以有利於散熱。一般油溫在30℃-55℃為安全溫度是最適當的使用溫度，性能最高，壽命最長。油溫逾60℃,每上升8℃,其使用壽命將次第減半。
6、應盡量防止系統中各處的壓力低於大氣壓力，同時應使用良好的密封裝置，密封失效時應及時更換，所有受力螺釘如：缸口導套螺釘、活塞桿法蘭螺釘等，要定期緊固以防松動。防止空氣進入液壓系統、漏油。
7、有水冷卻器的系統，應保持冷卻水量充足，管路暢通。有風冷卻器的系統，應保持通風順暢。防止油溫過高。
8、有過濾器的系統，應定期清理或更換濾芯（約一個月），防止堵塞，油溫上升過快，嚴重時會造成液壓組件或油泵破裂。
9、系統工作壓力是通過調壓閥來調定液壓泵的輸出壓力。一般情況，調定的壓力不能超過其原來設計的額定壓力，否則有可能造成液壓泵損壞、液壓閥卡死或電機燒壞等等現象。
10、液壓閥及集成塊的字母代號說明P為壓力油口，T為回油口。A、B為接執行組件（液壓缸）的工作油口。X或K為液壓組件外控油口，Y或R為液壓組件外泄油口。
11、為保證壓機可靠運行，壓機某些元件在達到使用壽命周期後，建議用戶必須予以更換。12、將保養中已解決與未解決的主要問題記錄入檔，作為下次保養或安排檢修計劃的資料依據。

❹ 液壓缸怎樣調行程

本實用新型發明涉及液壓設備領域的一種液壓機油缸行程調整裝置。

背景技術：

鍛壓成型液壓機在加工不同類型和不同形狀製品時，因沖程大小不一樣，除需要調換模具外，還需要調節沖壓行程，調節過程需有經驗的工作人員進行操作，否則會因墊塊的厚薄或尺寸的不恰當，不能一次調節達到行程要求，而且還需將內、外沖座拆開，再重新調換墊塊再次調節，工作量大、勞動強度大、裝拆麻煩，調節不好將直接影響製品的質量和生產效率。

技術實現要素：

本實用新型發明的目的克服現有技術的不足，提供一種結構合理的液壓機油缸的行程調整裝置，該裝置採用液壓馬達驅動的機械限位，可根據用戶加工工藝需求，調整液壓機油缸行程的液壓機油缸行程調整裝置。
1.本實用新型發明解決上述技術問題所採用的技術方案為：一種液壓機油缸行程調整裝置，行程調整裝置安裝在液壓機油缸上，包括液壓馬達、小齒輪、大齒輪、缸口導套、油缸體和鎖緊缸，其特徵在於：所述的液壓馬達安裝在油缸體上，缸口導套與油缸體採用螺紋連接，通過旋轉缸口導套,使缸口導套產生位移,來調整油缸行程，液壓馬達進油帶動小齒輪旋轉，缸口導套的一端固定在大齒輪上，小齒輪通過齒輪與大齒輪相嚙合，小齒輪帶動大齒輪旋轉，大齒輪再帶動缸口導套旋轉,實現調整油缸行程的目的；所述的大齒輪上設有行程檢測裝置，當檢測大齒輪達到預定位置時，液壓馬達停止進油，行程調整完成,鎖緊缸鎖住大齒輪,不讓其松動；所述活塞桿的行程距離為100mm。
本實用新型發明具有行程調節精度高、剛性好和重復誤差小等特點。
附圖說明
圖1為液壓機油缸行程調整裝置安裝示意圖。
圖2為液壓機油缸行程調整裝置剖視圖。
圖3為液壓機油缸行程調整裝置齒輪嚙合圖。
圖中：液壓馬達1、小齒輪2、大齒輪3、活塞桿4、缸口導套5、油缸體6和鎖緊缸7。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型發明作進一步詳細描述。
如圖所示為液壓機油缸行程調整裝置結構圖，包括液壓馬達1、小齒輪2、大齒輪3、活塞桿4、缸口導套5、油缸體6和鎖緊缸7。該行程調整裝置應用於液壓機油缸的行程調整，該裝置為液壓馬達驅動的機械限位，可根據用戶加工工藝需求，調整液壓機油缸的行程。該裝置主要由液壓馬達、小齒輪、大齒輪、缸口導套、油缸體和鎖緊缸組成；液壓馬達安裝在油缸體上，缸口導套與油缸體採用螺紋連接，通過旋轉缸口導套,使缸口導套產生位移,來實現調整油缸行程的目的。當該裝置工作時，液壓馬達進油帶動小齒輪旋轉，小齒輪通過嚙合原理帶動大齒輪旋轉，大齒輪再帶動缸口導套旋轉,從而實現油缸行程調節；檢測裝置檢測大齒輪達到預定位置時，液壓馬達不進油，行程調整完成,再用鎖緊缸鎖住大齒輪,不讓其松動。該裝置相對於傳統的液壓機行程調節具有精度高，剛性好，重復誤差小等優勢。

❺ 液壓缸為什麼泄壓

液壓缸能泄壓，只能說明液壓缸無桿腔的充液閥開啟正常。不能保壓的問題
可以通過油路圖來尋找
保壓是為了保住無桿腔的壓力。
壓力通過充液閥、保壓閥、電磁換向閥、還有油缸密封四個方面保證。
充壓閥的老化，閥芯的磨損可能導致泄壓。保壓閥的磨損或卡死
也可能導致類似情況。另外，電磁換向閥是在油路經過保壓閥後，才與油缸連接的，所以因為電磁換向閥的磨損導致泄壓的可能性不大，排除。
但是不排除電磁換向閥閥芯卡死之後，給保壓閥提供了開啟的壓力
導致保壓閥關閉不嚴，造成了泄壓。另外，判斷液壓缸是否內漏的方法就是用5mm厚的圓鐵片，放在有桿腔的油口，封住油路，如果在這種情況下，液壓缸仍然泄壓，並且油缸自己慢慢下滑不止，就說明油缸活塞上的密封圈內漏了。
(5)液壓油缸結構圖及故障解決方法擴展閱讀：
液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；按壓力等級可分為16mpa、25mpa、31.5mpa等。
液壓缸除了單個地使用外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他
機構組合起來使用。以完成特殊的功用。液壓缸結構簡單，工作可靠，在機床的
液壓系統中得到了廣泛的應用。
缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。
a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。
b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的，
中間夾有水分時，磨損更快。
因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。
c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。
參考資料來源：網路——液壓缸

❻ 液壓系統的常見故障

液壓系統常見故障
1、 工作油液因進入污物而變質
進入油液中的污物（如灰、砂、土等）的來源有：
（1）液壓系統外部不清潔。不清潔物在加油或檢查油量時被帶入系統，或通過損壞的油封或密封環而進入系統；
（2） 內部清洗不徹底。在油箱或部件內仍留有微量的污物殘渣；
（3） 加油容器或用具不潔；
（4） 製造時因熱彎油管而在管內產生銹皮；
（5） 油液儲存不當，在加入系統前就不潔或已變質；
（6） 已逐漸變質的油會腐蝕零件。被腐蝕金屬可能成為游離分子懸浮在油中。
污物會造成零件的磨損與腐蝕，尤其是對於精加工的零件，它們會擦傷膠皮管的內壁、油封環和填料，而這些東西損傷後又會導致更多的污物進入系統中，這樣就形成惡性循環的損壞。
2、過熱
造成系統過熱可能由以下一種或多種原因造成：
（1） 油中進入空氣或水分，當液壓泵把油液轉變為壓力油時，空氣和水分就會助長熱的增加而引起過熱；
（2） 容器內的油平面過高，油液被強烈攪動，從而引起過熱；
（3） 質量差的油可能變稀，使外來物質懸浮著，或與水有親合力，這也會引起生熱；
（4） 工作時超過了額定工作能力，因而產生熱；
（5） 回油閥調整不當，或未及時更換已損零件，有時也會產生熱。
過熱將使油液迅速氧化，氧化又會釋放出難溶的樹脂、污泥與酸類等，而這些物質聚積油中造成零件的加速磨損和腐蝕，且它們粘附在精加工零件表面上還會使零件失去原有功能。油液因過熱變稀還會使傳動工作變遲緩。
上述過熱的結果，常反映在操縱時傳動動作遲緩和回油閥被卡死。
3、進入空氣
油液中進入空氣的原因有下列幾種：
（1） 加油時不適當地向下傾倒，致使有氣泡混入油內而帶入管路中；
（2） 接頭鬆了或油封損壞了，空氣被吸入；
（3） 吸油管路被磨穿、擦破或腐蝕，因而空氣進入。
空氣進入油中除引起過熱外，也會有相當數量空氣在壓力下被溶於油內。如果被壓縮的體積大約有10%是屬於被溶的空氣，則壓力下降時便會形成泡沫。而工作液壓缸在減壓回油時，帶泡沫的油液就會形成「海綿」的性質。此外，油中含有許多泡沫會增加總體積，將造成油箱或儲油器的溢油現象。
含有空氣的工作油，在傳遞動力時會產生急跳的痙攣現象，使動力傳遞不均勻，由此產生的壓力波動和應力，將會使零部件損壞，嚴重時會導致整個系統損壞。
含有空氣的工作油，還會造成液壓泵發生氣穴的危險，由此而產生更大的吸力，會把更多的空氣連同其他雜質都吸入系統內。因油中進入空氣而產生過熱，空氣進入的同時也會帶進灰塵，這些情況會使油很快變質。

❼ 手動液壓車的油缸結構圖

鋼板泵分內外兩層，內層受壓，外層儲油，

簡單的說就是把外層油吸入小油缸再打入大油
缸，手柄三個檔位調節閥芯內鋼珠位置，來控制油的走向。

❽ 液壓缸為什麼能泄壓不能保壓的原因有可能在那

液壓缸能泄壓，只能說明液壓缸無桿腔的充液閥開啟正常。不能保壓的問題 可以通過油路圖來尋找
保壓是為了保住無桿腔的壓力。 壓力通過充液閥、保壓閥、電磁換向閥、還有油缸密封四個方面保證。

充壓閥的老化，閥芯的磨損可能導致泄壓。保壓閥的磨損或卡死 也可能導致類似情況。另外，電磁換向閥是在油路經過保壓閥後，才與油缸連接的，所以因為電磁換向閥的磨損導致泄壓的可能性不大，排除。

但是不排除電磁換向閥閥芯卡死之後，給保壓閥提供了開啟的壓力 導致保壓閥關閉不嚴，造成了泄壓。另外，判斷液壓缸是否內漏的方法就是用5mm厚的圓鐵片，放在有桿腔的油口，封住油路，如果在這種情況下，液壓缸仍然泄壓，並且油缸自己慢慢下滑不止，就說明油缸活塞上的密封圈內漏了。

(8)液壓油缸結構圖及故障解決方法擴展閱讀：

液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。

液壓缸除了單個地使用外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他 機構組合起來使用。以完成特殊的功用。液壓缸結構簡單，工作可靠，在機床的 液壓系統中得到了廣泛的應用。

缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。

a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。

b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。

因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。

c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。

❾ 濰坊產12馬力拖拉機升降液壓油缸結構圖與怎麼維修

拖拉機升降液壓油缸的結構，其實很簡單，你如果知道折疊傘的原理，就很好理解這個升降液壓油缸了。升降液壓油缸，一般壞的地方大都是密封圈損壞，或者就是液壓油缸缸體劃傷造成的漏油、液壓升不起來。有的就是液壓油不足或者就是油泵漏氣。根據以上情況，一步步檢查。