四根線進氣壓力感測器檢測方法

A. 汽車進氣壓力感測器如何檢測它的好壞

進氣壓力感測器有三線的和四線的，區別在於四線多了一根進氣溫度信號，這四根線分別是o 一根正極，一根負極，一根進氣量信號，一根進氣溫度信號!

正常值：供電是5v 進氣信號在打開鑰匙的時候是在4v左右，怠速的時候是1.1v-1.6v 進氣溫度信號隨著溫度不同而不同！

簡介：

進氣壓力感測器()，簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信號約1-1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

原理：

進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。

壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。

應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大後輸出至ECU。

B. 進氣壓力感測器的檢測方法

近期壓力感測器一般是四根導線。分別是，一根供電，一根搭鐵一根兒信號。還有一個是進氣溫度的性好些。

C. 進氣壓力感測器4根線的怎麼用萬用表檢測

你好，進氣壓力四根線分別是5伏參考電壓，信號，搭鐵線，還有一個是進氣溫度的電源線。望採納謝謝

D. 進氣壓力感測器怎麼檢測

進氣壓力感測器如何檢測？
1、故障現象 發動機發抖，加速無力，排氣管冒黑煙，從故障上面所說的徵象初步診斷為混合氣過濃。 2、故障診斷與原因分析 打開點火開關置於「IG」位置，看儀表故障燈的閃爍碼「圖」3。1碼，說明進氣壓力感測器故障。
可能原因;ECU故障，線束斷路或短路，進氣壓力真空管脫落，進氣壓力感測器故障 3、檢查進氣壓力真空管 檢查真空管有無破裂，脫落，老化等。 4、檢測ECU 拔下進氣壓力感測器線束連接器，點火開關置於「IG」位置，萬用表置於「20V」位置，檢測ECU端子VC與E2，電壓應為5V，檢測ECU端子PIM與E2。
電壓應為5V，如無電壓說明ECU內部故障。 5、檢測線束(電阻測量方法) 拔下進氣壓力感測器線束連接器，點火開關置於「OFF」位置，萬用表置於「200Ω」，檢測ECU端VC與感測器線束端VC，應導通，如無窮大說明VC斷路，檢測ECU端PIM與感測器線束端PIM，應導通，如無窮大說明PIM斷路，檢測ECU端E2與感測器線束端E2，應導通，如無窮大說明E2斷路。
6、檢測線束(電壓測量方法) 拔下進氣壓力感測器線束連接器,點火開關置於「IG」位置，萬用表置於「20V」，檢測感測器線束VC與發動機殼體，電壓應為5V，如無電壓說明VC線束斷路，檢測感測器線束PIM與發動機殼體，電壓應為5V，如無電壓說明PIM線束斷路，如有電壓檢測感測器線束自身高電位測自身低電位(檢測感測器線束VC與E2)，電壓應為5V，如無電壓說明E2線束斷路。
7、檢測進氣壓力感測器 將進氣壓力感測器線束連接器插回，啟動發動機檢測ECU端的PIM與E2。 進氣壓力感測器信號壓力標准值 真空度(負壓)/kpa13。326。75。366。7 信號電壓/V0。
3~0。50。7~0。91。5~1。71。9~2。1 如不變化說明感測器故障。

E. 進氣壓力感測器如何測量

這個很簡單，上面是四根線，你可以讀取進氣壓力感測器數據流，著車加速時信號會發生變化，如是信號值不變化，或者不夠准確的話，拆下進氣壓力感測器，清潔真空口，如不行，更換新品

F. 汽車進氣壓力感測器有什麼作用損壞後應如何檢測

汽車進氣壓力感測器簡介：

汽車進氣壓力感測器（MAP）是傳統內燃機上非常常見的感測器之一，它主要負責為ECU提供發動機負荷信號，即通過對進氣歧管壓力的測量，間接檢測發動機的進氣量大小，再經過感測器內部的電路構造使進氣量轉化為數字電壓信號並提供給ECU，進而影響車輛的噴油脈寬、節氣門開度等數據。進氣壓力感測器一般安裝於進氣歧管上，如果它損壞則會導致車輛出現怠速不穩、加速無力、啟動困難、冒黑煙以及油耗增加等故障現象，並伴隨發動機故障燈點亮，且在相對應的控制模塊內部存儲故障代碼。通常而言，進氣壓力感測器最常見的是三線式和四線式，三線感測器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線感測器則比三線多出一根進氣溫度信號。下面我們就一起來看看進氣壓力感測器如何檢測吧！

以上便是關於汽車進氣壓力感測器的部分知識，希望能對各位車友和維修師傅們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

G. 請問汽車發動機的進氣壓力感測器四線的有那些線

四線分別是：5V電源一根；3.8V左右信號線2根；一根壓力，一根溫度；搭鐵線一根。

四線的空氣壓力感測器是壓力和溫度集合在一起的，進氣壓力感測器提供發動機負荷信息和進氣溫度信息，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電信號，發動機電子控制器根據此信號計算基本噴油時間、噴油量和點火提前角等。

進氣壓力感測器以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換內成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量容和點火正時角度。

(7)四根線進氣壓力感測器檢測方法擴展閱讀：

進氣管主要負責空氣的進入，當空氣進入到感測器的內部的時候，就會對真空管產生壓力，而壓力的大小會隨著空氣的進入量的不斷增加而變大，而真空管的另一邊安裝有壓敏式電阻內，壓敏式電阻是一種能夠基於壓力的大小而不斷變更地電阻大小的變阻器。

而電阻的大小變化能夠對電路中的電流的大小產生影響，容從而發出不同的電信號，對電路產生不同的控制效果。這就是空氣壓力感測器的工作原理。

H. 進氣壓力感測器的結構與檢測方法是什麼

1、感測器電源電壓的檢測
A、點火開關置於「OFF」位置，拔下進氣歧管絕對壓力感測器的導線連接器，

B、將點火開關置於「ON」位置（不起動發動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓。其電壓值應為4.5-5.5V。如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力感測器與ECU之間的線路是否導通。若斷路，應更換或修理線束。



2、感測器輸出電壓的檢測
A、接通點火開關。

B、脫開進氣室一側的真空軟管。

C、用萬用表電壓檔測量ECU插接器側進氣壓力感測器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態下的輸出電壓，並記下這一電壓值。

D、用手提式真空泵向進氣壓力感測器內施加真空，從13.3kPa （100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）為止，測量在不同真空度下感測器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷上升。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標准值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力感測器。

I. 如何用萬用表檢測進氣壓力感測器及其線路的故障

在不通電的情況下，用萬用表測不到任何有用數據。這4根線，紅色線一定接電源正極，黑色線（如果沒有黑色線就是藍色線）接電源負極。剩餘的兩根線就是信號線，有很大可能這個信號是電壓信號。在給感測器通電之後，你用萬用表檢測這兩條線上的電壓即可。

J. 進氣壓力感測器如何檢查

進氣壓力感測器檢測的步驟：
檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。
如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。
檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由於它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。
如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map感測器是頻率型的)，如果檢查並非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此感測器。
注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背後孔內連接，不要割破或刺穿電線。
以上內容由
上海朝輝壓力儀器
提供關於進氣壓力感測器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。