摩托車abs線路檢測方法

A. 立帆摩托車有abs和沒有abs看哪裡

力帆摩托車怎麼看有沒有ABS，有些帶有ABS的摩托車，在車身上會有ABS貼花標志，早期的摩托車ABS就是在剎車下泵上有一個小的方形或圓形裝置，但地個都是唬弄人的，根本不管用，現在的帶ABS的摩托車，大多在輪輞上裝有一個象鐵圈一樣的裝置，如下圖，有這個的就是帶ABS的。

B. 摩托車怎樣分辨有沒有ABS

那為什麼摩托車目前還沒有全部普及ABS呢？

是因為汽車和摩托車的駕控方式有很大的不同。在汽車日常駕駛中，再大的危機，大不了一腳剎車跺死——對於很多普通人來說，他們能力范圍內能做的最積極的事也就只剩下一腳跺死剎車，然後剩下的就交給ABS或者ESP之類的電控系統，很多人連最基本的解決轉向過度或者轉向不足的經驗和直覺反應都沒有。

但摩托車的話，就算在需要緊急剎車的時候能依靠ABS一把剎住，但在日常駕駛中，還會有很多其他種類的危機，比如壓彎中的側滑，實際駕駛中有很多機會讓輪子失去抓地力，出現的概率要比直線剎死大的多。

所以，在電控設備的成本沒有降低到大家普遍能夠接受的時候，騎摩托車攸關生死的是你的安全意識，防護裝備和駕駛技術，而不是靠ABS這個救命稻草。

單純因為直線剎車抱死引發的事故，並不多。

我也騎了十年車了，認識不少騎車受傷的車友，大部分都不是因為沒ABS導致抱死摔車。比如一個摔成一級傷殘的哥們，是因為計程車突然變道，我看過現場照片，這么近的距離，有ABS也必撞，一把剎死頂多摔得輕一點，但如果看見計程車從左邊上來了就主動減速遠離，在市區里也別騎到80碼，也就沒有這個事故了。

所以，ABS能有效降低事故率，但並不是生死攸關的決定性因素，安全在你自己手裡，畢竟ABS只是一個非常初級和簡單的電控系統！

C. 摩托車abs故障解決辦法

摘要 您好，很高興為您解答

D. 汽車abs系統的線路故障檢測步驟

但是有個專業的檢測設備一個是有個ABS探頭，另外一個是連線了。嗯，是探頭的問題，還是連線斷了的問題，骶具體排查。

E. 摩托車ABS是怎麼的

「ABS」是英文「Anti－lockBreakSystem」的縮寫，中文譯為「防鎖死剎車系統」，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。

一般車在緊急制動時，四個車輪被完全鎖死，這時車只要在輕微側向力作用下，就會發生側滑，甚至調頭甩尾；當車行駛在彎道上時，由於前輪抱死，車將喪失轉向能力，車輛將沿慣性方向前進直至停止。

行進中的車在增減速時，輪胎與地面的磨擦系數也在改變。即會發生輪胎打滑現象。當緊急制動時，制動裝置會將車輪鎖死，此時車輛如同一塊冰在平面上滑動，其軌跡無法控制。而ABS制動系統其功能就是避免剎車鎖死，並使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。

輪胎測速器大約在車輪每轉一周內發出90-100個脈沖波以量得輪胎旋轉的角速度和角加速度，由剎車壓力調解器決定是否釋放壓力，從而達到在最佳范圍內使輪胎在滾動中制動的目的。

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1、ABS的作用及原理

當我們遇到緊急情況需要快速制動時，出於本能的反應會過分的使用剎車。當剎車力道過大時，車輪會被強制鎖死，只保留一個點對地面進行摩擦減速，這就是我們俗稱的「輪胎打滑」。其最終結果無外乎就是制動距離延長或摔車，因為在輪胎抱死的情況下你根本無法控制車輛。

ABS的作用就在於通過車輪感測器精確捕捉車輪動態數據，讓緊急制動的車輪在達到輪胎鎖死點之前釋放剎車，並在釋放後的一瞬間迅速恢復剎車力道，使車輪一直處於不停地剎車、釋放狀態，有點類似手動點剎而不抱死。

如此一來輪胎會維持滑移率20%的情況下與地面產生多點摩擦，從而最大限度的發揮剎車功效並且保持車輛穩定性和縮短制動距離。

通過大量實驗表明，輪胎在處於邊滾邊滑的滑移狀態下，制動效果為最佳。這種狀態下的輪胎處於多點摩擦的狀態，能發揮出90%的剎車性能，同時也能減少輪胎、剎車系統的消耗，並同比延長近兩倍的使用壽命。

2、ABS的觸發

盡管車上裝有ABS，但並不是每次剎車時都能觸發ABS。事實上在剎車力道不足以使車輪抱死的前提下，ABS會乖乖的睡大覺，完全不會出來找你玩。一旦它感應到你的車輪發生滑移，那麼在一瞬間，ABS就會以每秒60-120次的速度來幫你控制剎車力道，避免車輪抱死。

ABS系統車輪中間部分為感應齒圈，感測器通過齒圈來檢測車輪運轉狀態。一旦暴死，齒圈停止轉動，信號馬上傳給ABS泵，ABS泵釋放剎車壓力，消除車輪暴死，然後又暴死，再消除，周而復始，直到車輛停穩。

簡單來說，如果是緩緩且平順的使用剎車，並且能夠正常剎停，ABS都不會出現。但如果突然用力捏剎車，ABS就能感應到，且立即觸發。當然，這也跟車速、配備ABS的通道數、介入時間設定、靈敏度等有著密切關系。