凸輪軸位置感測器原理和檢測方法

『壹』 凸輪軸位置感測器工作原理

原理：

一條直軸上一般裝有許多凸輪,直軸通過機械傳動與被檢測設備相聯,會隨設備的轉動在圓周上有定的位置移動.凸輪會在需要的位置頂上機械觸點,讓它斷開或閉合給出信號即可以控制其設備了.

凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，也叫同步信號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。

如果信號盤連續旋轉，透光孔和遮光部分就會交替地轉過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平。

當感測器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉動時，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉過，LED發出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發生器的光敏晶體管上，信號感測器中就會產生與曲軸位置和凸輪軸位置對應的脈沖信號。

(1)凸輪軸位置感測器原理和檢測方法擴展閱讀：

故障現象：排放超標，油耗增加等。

簡易測量方法：（接上接頭）打開點火開關但不起動發動機，把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接感測器3#、1#針腳，確保有12V 的參考電壓。起動發動機，此時2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。

針腳定義：

A27：感測器電源

A53：進氣凸輪軸位置感測器信號

A08：感測器接地

A54：排氣凸輪軸位置感測器信號

『貳』 汽車凸輪軸位置感測器怎麼檢測

推薦用示波器，因為凸輪軸位置感測器信號是交流電，而且要看頻率

凸輪軸位置感測器，又稱為凸輪軸轉角感測器、相位感測器、氣缸識別感測器，有的車上還稱為1缸上止點感測器。現代汽車最常出現的名稱還是凸輪軸位置感測器。

凸輪軸位置感測器的作用主要是檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第1缸活塞的壓縮上止點位置。在啟動時，發動機ECU根據凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器提供的信號，識別出各個氣缸活塞的位置和沖程，控制燃油噴射順序和點火順序，進行准確的噴油和點火控制。

凸輪軸位置感測器常見的可以分為霍爾式、感應式、交流勵磁式。

對於霍爾式感測器來說，有兩個觀測波形的原則，一是要注意信號的基準線是否正常，二是看信號的最高點是否符合廠家的設定范圍。

『叄』 凸輪軸位置感測器的作用和原理

凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，也叫同步信號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。

凸輪軸位置感測器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置感測器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別感測器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區別於曲軸位置感測器(CPS)，凸輪軸位置感測器一般都用CIS表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置信號，並輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。

『肆』 汽車凸輪軸位置感測器怎麼檢測

凸輪軸位置感測器，又稱為凸輪軸轉角感測器、相位感測器、氣缸識別感測器，有的車上還稱為1缸上止點感測器。現代汽車最常出現的名稱還是凸輪軸位置感測器。

凸輪軸位置感測器的作用主要是檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第1缸活塞的壓縮上止點位置。在啟動時，發動機ECU根據凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器提供的信號，識別出各個氣缸活塞的位置和沖程，控制燃油噴射順序和點火順序，進行准確的噴油和點火控制。

凸輪軸位置感測器常見的可以分為霍爾式、感應式、交流勵磁式。

對於霍爾式感測器來說，有兩個觀測波形的原則，一是要注意信號的基準線是否正常，二是看信號的最高點是否符合廠家的設定范圍。

『伍』 凸輪軸位置感測器的工作原理

現在的發動機技術越來越多種，凸輪軸位置感測器也有不同，發動機 進氣凸輪耕使用的是三銷電磁式凸輪軸位置感測器， 該感測器安裝於發動機進氣凸輪軸端，其主要作用是進行氣缸識別和檢測WT-i提前角的值。凸輪軸的前端設置有三個正時銷，分別代表60°、120°、180°曲軸 轉角，根據正時銷的輸出信號，ECU進行 實際凸輪軸位置的檢測和氣缸識別，凸輪 軸轉動時，正時銷與凸輪軸位罝感測器間氣隙發生變化，從而改變通過凸輪轉軸位 凸輪軸位晉感測器置感測器的磁通里。
安裝在分電器內的霍爾式凸輪軸位置感測器。由霍爾感測器和 脈沖環組成，脈沖環是一個半周環（180° )，通過環座安裝在分電器軸上，隨分電器軸與曲軸同步旋轉，當脈沖環的 葉片進入霍爾感測器時，凸輪軸位罝感測器輸出高電位（4V)，當脈 沖環的葉片離開霍爾感測器時，凸輪軸位置感測器輸出低電位（0.1V)， 分電器轉1圈，高低電位各佔180° (相當於360°曲軸轉角）。

當脈沖環葉片的前沿進入霍爾感測器 時，凸輪軸位置感測器輸出4V高電位 信號，對四缸發動機來說表示正在向上止點運動的是1、4缸活塞，其中1缸活塞為壓縮行程，4缸活塞為排氣行程。當脈沖環葉片的後沿離開霍爾感測器時，凸輪軸位賈感測器輸出0.1V低電位信號，對四缸發動機來說，表示下面將要到 達上止點的仍是1、4缸活塞，但工作行 程相反，其中1缸活塞為排氣行程，4缸活塞為壓縮行程。

『陸』 凸輪軸位置感測器的原理是什麼

凸輪軸位置感測器（相位）感應凸輪軸突起的位置來識別工作缸。 凸輪軸位置感測器檢測活塞的位置。 當曲軸位置感測器（位置）系統出現故障時，凸輪軸位置感測器（相位）會利用氣缸識別信號的時序，為每個發動機部件提供不同的控制。 當凸輪軸上的突起在凸輪軸轉動下通過CMP感測器的電磁閥時，會引起磁通量發生變化。

如果凸輪軸位置感測器出現故障，車輛上的電子控制系統將失效，電子系統不能正常工作，也無法將發動機轉速傳送給進氣歧管壓力、轉速傳送給排氣歧管壓力，最終導致車輛熄火。而如果這種情況不存在的話，那麼在發動機進氣管的閥門上就會出現故障。此時發動機將不能正常啟動，進氣管的高溫也將導致排氣管的高溫，由於發動機進氣系統的閥門控制在氣缸之外，而且閥門控制系統的工作時間長達5分鍾，因此在進氣系統的發生故障之後，發動機進氣不能正常啟動。

『柒』 凸輪軸感測器檢測方法

導語：凸輪軸位置感測器又被大家稱作是發動機轉速，也可以被稱作是曲軸轉角感測器，它的主要作用就是用來收集曲軸的轉動的角度總和以及發動機的轉速所發出的信號，並且要把發動機發出的信號輸入到ECU裡面，並且用這個信號來確定發動機什麼時候點火或者是噴油。這篇文章主要是教大家如何檢測凸輪軸感測器。

凸輪軸感測器的檢測

凸輪軸位置感測器的檢修方法如下：

1.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以首先檢查凸輪軸感測器的線圈的電阻有沒有出現故障。首先，我們需要斷開點火的開關，只需要從插座上拔下觸感器的插頭，然後用萬能表的電阻檔次來檢查每個埠的電阻值有沒有符合標準定值，如果檢測出來的電阻不符合標准值的話，我們就需要更換一個感測器的總成。

當檢測埠為端子NE-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為155-250，熱態狀態下的標准值為190-200；當檢測埠為端子G1-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，熱態狀態下的標准值為160-235；當檢測埠為端子G2-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，而熱態狀態下的標准值為160-235。；

2.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以檢查凸輪軸感測器的信號電壓。首先，我們需要把萬能表放置到電壓檔的位置上面，然後把萬能表放到感測器的1號端子上面以及放到3號端子的上面，當發動機開始啟動的時候，電壓值應該在0.2V-1.2V的范圍之內，在發動機急速轉動的時候，電壓值應該在1.8V-2.5V的范圍之內；

3.當檢測凸輪軸感測器的同步信號的電路的時候，首先我們需要拆開感測器裡面的連接器，然後把點火開關切換到「ON」的狀態，然後開始檢查感測器的端子A和端子C之間的電壓，正常的電壓值應該為8V，但是當發動機開始轉動的時候，我們需要檢查感測器的端子B和端子C之間的電壓，電壓值應該在5V和0V之間交替變化著。

通過這篇文章，大家是否對凸輪軸感測器的檢測方法有了進一步的了解呢？想了解更多相關內容的話，就多多登錄土巴兔吧！

『捌』 汽車光電式凸輪軸位置感測器的檢測方法

你好：
1、檢測方法：
凸輪軸感測器一般是三線的霍爾感測器，一根為12v或5v的電源線，一根信號線，一根搭鐵線。拔出插頭，鑰匙打開兩檔用電壓表測量確定電源線有電壓輸出。用表確定搭鐵線，用電壓檔一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線，餘下的就是信號線了。此時關閉鑰匙引出信號線，插回插頭啟動發動機，測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小於供電電壓，沒有的話基本就是感測器壞了。注意（檢查凸輪軸上的信號齒好不好，凸輪軸感測器與信號齒之間有無雜物，間隙是否正常。）希望對你有幫助，望採納

『玖』 凸輪軸位置感測器要怎麼檢查

凸輪軸位置感測器檢測方法

當凸輪軸位置感測器出現故障使信號中斷時，用診斷儀可以檢測出故障信息，從而顯示出凸輪軸位置感測器故障。它包括兩種檢測方法：

1、感測器電源電壓的檢測

斷開點火開關，按下感測器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路。或ECU有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢測導線是否存在斷路或短路。

2、導線電阻的檢測

用萬用表的電阻檢查感測器的1端子與ECU的62端子、感測器的2端子與ECU的76端子、感測器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大於1.5歐姆。如果電阻過大或無窮大，說明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。