繼電器檢測方法

A. 繼電器的檢測

繼電器最主要的就是壽命了，你很難測出來的，你如果開發30A的產品，建議你用45A的繼電器，留點餘量會比較好一些

B. 繼電器怎麼測試好壞

1、電磁繼電器的檢測
（1）檢測觸點電阻
用萬用表的電阻擋，測量常閉觸點與動點電阻，其阻值應為0；而常開觸點與動點的阻值為無窮大。由此可以區別出哪個是常閉觸點，哪個是常開觸點。用萬用表的R×1擋測量常閉觸點的電阻值，正常為0；將銜鐵按下，此時常閉觸點的阻值應為無窮大。若在沒有按下銜鐵時，測出常閉某一組觸點有一定的阻值或無窮大，則說明該組觸點已燒壞或氧化。
（2）檢測線圈電阻
電磁式繼電器線圈的阻值一般為25Ω～2kΩ。額定電壓低的電磁繼電器線圈的阻值較低，額定電壓高的電磁繼電器線圈的阻值較高。可用萬用表R×10Ω擋測量繼電器線圈的阻值，從而判斷該線圈是否存在開路現象。若測得其阻值為無窮大，則線圈已斷路損壞；若測得其阻值低於正常值很多，則線圈內部有短路故障。如果線圈有局部短路，則用此方法不易發現。
（3）檢測吸合電壓和吸合電流
檢測繼電器的吸合電壓和吸合電流時可接好穩壓電源、電流表、電壓表、繼電器，電壓表的量程可選在30V擋，電流表量程在100mA范圍內便可。將繼電器線圈串聯到電路中，電壓表並聯在線圈的兩引腳上，電流表也串入電路，注意電流表與電壓表的正、負極不要接錯。接好後穩壓電源通電，並逐漸增加電壓數值，直到聽見銜鐵發出『咔』的一聲，表明磁鐵已將銜鐵吸住，此時電壓表、電流表的數值，便是吸合電壓和吸合電流的值。為求准確，可以多測幾次而求平均值。
（4）測量釋放電壓和釋放電流
測量釋放電壓或釋放電流的連接方式與測量吸合電壓和吸合電流一樣，當繼電器發生吸合後，逐漸降低供電電壓，當聽到繼電器再次發生釋放聲音時，記下此時的電壓和電流，亦可多嘗試幾次而取得平均的釋放電壓和釋放電流值。一般情況下，繼電器的釋放電壓約為吸合電壓的10％～50％，如果釋放電壓太小（小於1／10的吸合電壓），則不能正常使用了，這樣會對電路的穩定性造成威脅，工作不可靠。
2、固態繼電器的檢測
在交流固態繼電器的殼體上，輸入端一般標有『＋』、『－』及『INPUT』字樣，而輸出端則不分正、負，但有的器件標有『LOAD』字樣。而對於直流固態繼電器，一般在輸入端和輸出端均標有『＋』、『－』，有的器件還標有『IN』（輸入）、『OUT』（輸出）字樣，以示區別。
3、干簧管繼電器的檢測
用萬用表R×1擋，兩表筆分別接干簧管繼電器的兩端，拿一塊永久磁鐵靠近干簧管繼電器，此時萬用表示數應為0；然後將永久磁鐵離開干簧管繼電器，萬用表示數應為無窮大，這說明干簧管基本正常。線圈的好壞直接用萬用表歐姆擋測量。

C. 四腳繼電器怎麼檢測

測試方法1、測線圈電阻：可用萬能表R×10Ω檔測量繼電器線圈的阻值，從而判斷該線圈是否存在著開路現象。繼電器線圈的阻值和它的工作電壓及工作電流有非常密切的關系，通過線圈的阻值可以計算出它的使用電壓及工作電流。2、測觸點電阻：用萬能表的電阻檔，測量常閉觸點與動點電阻，其阻值應為0；而常開觸點與動點的阻值就為無窮大。由此可以區別出那個是常閉觸點，那個是常開觸點。3、測量吸合電壓和吸合電流：找來可調穩壓電源和電流表，給繼電器輸入一組電壓，且在供電迴路中串入電流表進行監測。慢慢調高電源電壓，聽到繼電器吸合聲時，記下該吸合電壓和吸合電流。為求准確，可以試多幾次而求平均值。測量釋放電壓和釋放電流：也是像上述那樣連接測試，當繼電器發生吸合後，再逐漸降低供電電壓，當聽到繼電器再次發生釋放聲音時，記下此時的電壓和電流，亦可嘗試多幾次而取得平均的釋放電壓和釋放電流。一般情況下，繼電器的釋放電壓約在吸合電壓的10～50%，如果釋放電壓太小（小於1/10的吸合電壓）時則不能正常使用了，這樣會對電路的穩定性造成威脅使工作不可靠。

D. 誰有通用繼電器的檢測方法

中文文摘： 航天繼電器多餘物自動檢測方法和研究有著明確的工程應用背景。其目的是通過對原有的微粒碰撞雜訊檢測（PIND）檢測儀輸出信號的采樣與數據處理，採用一定的演算法對其特徵進行提取，從而對繼電器中有無多餘物進行自動識別，以代替不可靠的人工識別。本文從航天繼電器多餘物自動檢測的要求出發，著重於工程應用，採用虛擬儀器的設計技術，進行了基於航天繼電器多餘物自動檢測方法的研究與實踐。文章首先概述了數據採集與數據處理的發展狀況，明確了虛擬儀器的概念與特點，提出了PC匯流排的虛擬儀器結構體系，應用這處結構體系，成功實現了具有連續數據採集與波形顯示功能的數據採集卡。該系統在40KHz的采樣頻率下，具有12位系統解析度，其采樣存儲深度決定於系統所用的微型計算機擴展內存或硬碟的大小，各項指標均滿足了對航天繼電器多餘物進行自動檢測的要求。概括起來，本文主要進行了以下幾個方面的工作： 1、根據虛擬儀器的結構與特點，確定了基於PC/AT匯流排數據採集卡的系統總體結構設計方案。計算機技術的發展與應用給儀器儀表領域帶來了深刻的變化，出現了虛擬儀器這種新的儀器設計觀點。虛擬儀器在硬體上由幾個功能模塊組成，通過軟體進行組構，其核心是解決系統硬體與軟體的標准化，從而提高系統的互用性，使之更易於集成和應用。它強調在通用計算機平台上，通過靈活的虛擬儀器軟體和儀器軟面板更好地實現儀器的測量和控制功能。利用虛擬儀器的這些特點，可以提供給用戶具有更強大的功能、更佳的性能價格比、更易於擴展和應用的儀器系統。2、著重敘述了數據採集卡各功能電路的設計與實現。採用12位AD 1674模數轉換苡片，其內部集成了采樣保持電路與三態輸出緩沖介面電路，便於系統設計與降低成本；選用2K×9位先進先出存儲器（FIFO ）晶元作為在板緩沖存儲器，該晶元具有獨立的全空、半滿與全滿標志，有效地實現了數據的連續采樣功能；採用8254計數/定時晶元產生系統所要求的時鍾頻率，實現了數據採集的功能與可調參數；採用多種觸發方式，豐富了系統功能；採用可編程門陣列（GAL系列）設計實現了PC /AT匯流排數據採集卡的介面電路；利用硬體與軟體等多種抗干擾措施，較好地解決了外界環境對系統的干擾問題。3。系統控制軟體的設計依據虛擬儀器軟體的要求，完成了數據採集卡設備驅動程序、數據採集部分的控製程序與數據處理部分的應用軟體的設計。設備驅動程序提供了硬體與控制軟體的介面；數據採集部分的控制軟體包括了對系統硬體的管理、對數據採集流程的控制以及虛擬儀器面板的設計。數據處理部分的軟體包括了對樣本數據的預處理以及譜分析等處理程序。4、著重敘述了對採集到的樣本數據所進行的數據預處理與功率譜分析，並在此基礎上對該樣信號所對應的繼電器是否含有微粒進行了軟體判斷，所提出的演算法簡單有效，物理意義明確，判斷的正確率高於人工判斷。

英文文摘: The research of methods of detecting losse particles inside the relays has an unequivocal engineering background in space craft. Its purpose is to automatically test the relays, by th e acquisition and processing of outputs of Particle Impact No ise Detection instrument, and the algorithm of their feature extraction, to determine whether or not they have loose parti cles inside them, furthermore, to take the place of the subje ctive man-made testing method. In this paper, under the consi deration of the require of automatically testing loose partic les inside the relays in spacecraft, the engineering applicat ion is emphasized; the Virtual Instrument (VI) technique is u sed to study and practice the method of automatically detecti ng loose particles inside the relays in spacecraft. First, th e condition of data acquisition and signals rocessing is pres sed; the concept and features of VI are definitely defined; t he structure system of PC-based VI is put forward; and with s uch structure system, a kind of PC-based data acquisition car d intrument is achieved, which has the function of successive data acquisition and waves record. With 40KHz sampling frequ ency, this system has a resolution of 12 bits, and the extend ed memory or hard disk of Personal Computer determines its me mory depth. Its targets meet with the require of automaticall y testing loose particles inside the relays in spacecraft. In summary, the main results of this paper are: 1. The structur es and features of VI determine the design scheme of overall structure of the PC-based data acquisition card instrument. W ith the development and application of computer technology, t here are profound changes in the field of instrument and meas urement. The VI is made up of several hardware functions moul ds, and is organized through software. Its core is to resolve the standardization of hardware and software in order to enh ance the capacity of system's integrity, mutual utility and a pplication. Users can assemble much better measuring system i n use of the features of VI's function-user-defined, future- f unction-reamed, high measuring accuracy and speed. 2. The har dware designing process of the data acquisition card instrume nt with two analog inputs is analyzed in detail. Some advance d techniques such as First-In-First-Out memory (FIFO) memory, software virtual panel, flexible logic control circuit and t he full use of resources of PC are used in the overall layout. Some hardware and software techniques are used to minimize t he disturbance in or out of the system. 3. The system managem ent software, which includes the equipment driver model, the management software of data acquisition and the application s oftware of data processing are introced. The equipment driv er model provides a port between hardware and management soft ware; the management software of data acquisition provides co ntrols of system hardware, data acquisition and virtual panel; the application software of data processing provides some pr e-processing methods and the analysis of signal power spectru m. 4. The process of the sample data pre-processing and analy sis of the power spectrum are introced in detail. Judgement s are made to determine whether or not the relays in spacecra ft have loose particles inside them. The algorithms are simpl e, efficient and with clear physical meanings, the rate of co rrection is high than that of the subjective man-made testing method.

E. 繼電器怎麼檢查好壞嘛

繼電器好壞檢查方法如下：

1、通過萬用表的電阻擋測量控制部分線圈的電阻是否符合標准，如果不符合更換繼電器。

2、在不給繼電器通電的狀態下，用萬用表的電阻擋測量觸點（輸出端）是否導通，如果導通，說明繼電器損壞，更換繼電器。

3、將繼電器接入電路中，使繼電器工作，此時用萬用表的電阻擋測量輸出端的電阻是否很小（接近0），如果測量發現電阻觸點電阻無窮大或者阻值超過標准值則說明繼電器出現故障需要更換。

(5)繼電器檢測方法擴展閱讀：

繼電器可靠性的影響因素

1、環境對繼電器可靠性的影響：繼電器工作在GB和SF下的平均故障間隔時間最高,達到820000h,而在NU環境下,僅60000h 。

2、質量等級對繼電器可靠性的影響：當選用A1質量等級的繼電器時,平均故障間隔時間可達3660000h,而選用C等級的繼電器平均故障間隔時間為110000,其間相差33倍,可見繼電器的質量等級對其可靠性能的影響非常大。

3、觸點形式對繼電器可靠性的影響：繼電器的觸點形式也會對其可靠性產生影響,單擲型繼電器的可靠性都高於相同刀數的雙擲型繼電器,同時隨刀數的增加可靠性逐漸降低,單刀單擲繼電器的平均故障間隔時間是四刀雙擲繼電器的5.5倍。

4、結構類型對繼電器可靠性的影響：繼電器結構類型共有24種,不同類型均對其可靠性產生影響。

F. 繼電器的檢測方法有哪些

最簡單的是用萬用表測量線圈電阻。

G. 如何檢測繼電器

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。

H. 如何檢測繼電器

能說他們說的不對，但你的問題問的就有些太籠統了，繼電器的種類及型號有2600多種，也是PLC的前身，當然常用有：時間繼電器；速度繼電器；壓力繼電器（這包括氣壓繼電器和液壓繼電器）；功率繼電器；瓦斯繼電器；燃油繼電器、電流繼電器；電壓繼電器；溫度繼電器，紅外線感應繼電器（這裡麵包括識別和探測）；光感繼電器；光敏繼電器；信號反饋繼電器；固態繼電器；阻力繼電器；中間繼電器（這包括交流、直流兩種）等等！
我不知道你所問的是哪一種，還有是國產的還是進口的？但要說最常用，用的最多的就是中間繼電器，但交、直流的檢測方法是不同的，另外帶電搶修和不帶電檢修的方法也不同！
但你如果是單一的要檢涮這個中間繼電器元件，交流的通用中間繼電器：
1、用萬用表打電磁線圈的通路；
2、用萬用表打常開和常閉觸點；
3、在通路有狀態下，阻值不應該超過0.4－1歐姆，否則就說明觸點上有電弧或灰塵、以及有別的雜質。
直流通用輔助繼電器：
1、進口的用萬用表檢測震盪模塊是否正常；
2、再用萬用表檢測電磁感應線圈是否正常；
3、觸點的檢測和上面一樣；
4、國產的36V以上大多數用的是用震盪電路，一樣的檢測震盪電路是否正常，然後檢測線圈；
5、36V、或以下，直接檢測電磁鐵。

I. 如何去判斷各類繼電器的好壞

1 電磁線圈加上額定電壓時能正常吸合，失電後能正常復位。在線圈未加電時常閉觸點應接通良好，常開觸點應保持斷開。在線圈加電後常開觸點應接通良好，常閉觸點應確保斷開。這樣的繼電器就是好的。

2 用萬用表的電阻擋，測量常閉觸點與動點電阻，其阻值應為0；而常開觸點與動點的阻值為無窮大。由此可以區別出哪個是常閉觸點，哪個是常開觸點。用萬用表的R×1擋測量常閉觸點的電阻值，正常為0；將銜鐵按下，此時常閉觸點的阻值應為無窮大。若在沒有按下銜鐵時，測出常閉某一組觸點有一定的阻值或無窮大，則說明該組觸點已燒壞或氧化。

3 電磁式繼電器線圈的阻值一般為25Ω～2kΩ。額定電壓低的電磁繼電器線圈的阻值較低，額定電壓高的電磁繼電器線圈的阻值較高。可用萬用表R×10Ω擋測量繼電器線圈的阻值，從而判斷該線圈是否存在開路現象。若測得其阻值為無窮大，則線圈已斷路損壞；若測得其阻值低於正常值很多，則線圈內部有短路故障。如果線圈有局部短路，則用此方法不易發現。

(9)繼電器檢測方法擴展閱讀：

繼電器（英文名稱：relay）是一種電控制器件，是當輸入量（激勵量）的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關系。

通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

電符號和觸點形式：

繼電器線圈在電路中用一個長方框符號表示，如果繼電器有兩個線圈，就畫兩個並列的長方框。同時在長方框內或長方框旁標上繼電器的文字元號「J」。

繼電器的觸點有兩種表示方法：一種是把它們直接畫在長方框一側，這種表示法較為直觀。另一種是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標註上相同的文字元號，並將觸點組編上號碼，以示區別。

繼電器的觸點有三種基本形式：

1、動合型（常開）（H型）線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電後，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭「H」表示。

2、動斷型（常閉）（D型）線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電後兩個觸點就斷開。用斷字的拼音字頭「D」表示。

3、轉換型（Z型）這是觸點組型。這種觸點組共有三個觸點，即中間是動觸點，上下各一個靜觸點。線圈不通電時，動觸點和其中一個靜觸點斷開和另一個閉合，線圈通電後，動觸點就移動，使原來斷開的成閉合，原來閉合的成斷開狀態，達到轉換的目的。這樣的觸點組稱為轉換觸點。用「轉」字的拼音字頭「z」表示。

作為控制元件，概括起來，繼電器有如下幾種作用：

1）擴大控制范圍：例如，多觸點繼電器控制信號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、開斷、接通多路電路。

2）放大：例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。

3）綜合信號：例如，當多個控制信號按規定的形式輸入多繞組繼電器時，經過比較綜合，達到預定的控制效果。

4）自動、遙控、監測：例如，自動裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路，從而實現自動化運行。

J. 繼電器的檢測

汽車繼電器檢測方法有：靜態檢測：檢測線圈的阻值，常閉觸點阻值；動態檢測：給線圈通電，檢測常開觸點阻值。