路基彎沉值檢測方法

Ⅰ 路基彎沉怎麼評定

路基彎沉評定：

①標准確定：設計要求的彎沉值，用貝克曼梁或自彎沉儀測量結果作比較評定。

②應測點數：每一雙車道評定路段（不超過1Km）
檢查80—100個點，多車道按車道數與雙車道之比，相應增加測點。

③評定辦法：（1）用彎沉代表值的彎沉測量值的上波動界限。

Ⅱ 道路彎沉值檢測

彎沉檢測有連續彎沉車檢測和彎沉儀檢測兩種，一般公路上用彎沉儀檢測的多，用標准車（BZZ-100或是BZZ-60）裝上規定的荷載（後軸重），將車子停在測點上，彎沉儀的測頭放入到兩邊的輪子中間，安上百分表，記下初讀數後，讓車子往前開，等錶停穩後讀終讀數。每公里測完後，進行評定，小於設計值時為合格。一般每車道每25米測一個點（兩個讀數）。
瀝青路面每一結構層都要進行檢測，墊層、基層和面層都要。水泥砼路面，面層不需要，其他的層次都要進行檢測。

Ⅲ 關於路基彎沉值試驗的問題

路面彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。
你所說的這個情況，估計也不是什麼重點工程，一般小型道路，既然總工程量的施工已將近70%，監理應該就事論事，不能強做要求。
建設單位請監理的目的是，確保安全、控制質量、節省投資的，這三個方面中等於建設單位而言，其實質肯定不能給他們造成損失，浪費投資。已經將近70%，你能讓返工重做，還是讓他們停下來等你檢測？怎麼都不能。

Ⅳ 路基彎沉值如何測

路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

彎沉的檢測方法常用的有：

1. 貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標准黃河車較難找；

2. 2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標准，施工過程質量難以控制，檢測時載入條件與路基工作狀況不一致；

3. 3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基；

4. 4.CBR 值（路基填土選型指標）：現場極少採用，主要用於選擇填土土質類型；

5. 5．攜帶型落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）

壓實度的檢測方法常用的有：

1．灌砂法（環刀法）＋烘乾法：優點是造價低，結果可作為檢驗檢定的裁決依據；缺點是檢測比較費時費力，難以滿足大規模現代化機械化施工需要；

2．核子密度儀法：優點是快速便捷，可作為全面施工質量統計學管理，人為因素較小；缺點是在不同土質情況需作一次現場標定，含水量測量精度偏低；

3．雷達或電磁波法：與核子密度儀法類似；但測量深度小，平整度要求高；

壓實度的測量方法主要用於細粒土，對填石和粗粒含量高的路基不適用。

Ⅳ 路基彎沉實驗的方法及步驟

路基強度實驗一般用回彈彎沉實驗方法。用以評定路基整體承載能力，可供路面設計適用。主要有貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法，自動彎沉儀測定路面回彈彎沉試驗方法，落錘式彎沉儀測定路面回彈彎沉試驗方法，詳細步驟請參閱《公路路基路面現場測試規程》(JTJ059-95).

Ⅵ 路基檢測彎沉的頻率及方法

每一雙車道評定段（不超過1公里）檢測80-100個點

Ⅶ 路基彎沉檢測是怎麼檢測的

貝克曼梁法測路基路面彎沉：

貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行載入，百分表記錄回彈彎沉。適用於測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結構設計使用。

貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置於測車後軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁後三分之一處通過支點支承於底座上，梁的末端架設百分表，測得梁端頭的升降量。

當車輛以較慢速度向前行駛時，記錄百分表的最大讀數，車輛駛離後，再記錄百分表的讀數，二倍兩次百分表讀數差值可視為回彈彎沉值。

靜載貝克曼梁試驗法測得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時間（行駛速度）滿足規定要求的條件下，靜態汽車荷載作用的單點（最大）彎沉。應對測得的彎沉值進行修正，按照規定進行彎沉儀的支點變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過大的點，找出相應的界限，局部處理。

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彎沉檢測技術發展

路面彎沉檢測與分析是路面承載力評價的基礎，是路面使用性能評定的重要組成部分，它不僅對檢驗和控制工程質量至關重要，而且決定著路網養護決策的科學化水平以及合理性。

路面彎沉測試技術的發展大致經歷了三個階段：靜力彎沉測試、穩態動力彎沉測試和脈沖動力彎沉測試。靜力彎沉儀這是我國使用比較廣泛的彎沉儀，包括承載板法、杠桿式彎沉儀、路面表面曲率儀和自動彎沉儀等多種類型。

穩態動力彎沉儀利用振動設備產生正弦荷載，施加於路面，在道路表面安裝一組速度或者加速度感測器測定路面彎沉盆，以分析路面在振動荷載作用下的剛度特性。落錘式彎沉儀以特定重物從特定高度自由落下，從而給路面施加脈沖荷載。

Ⅷ 路基彎沉檢測

路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。
彎沉的檢測方法常用的有：
1.貝克曼梁（bb）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標准黃河車較難找；
2.fwd法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控制標准，施工過程質量難以控制，檢測時載入條件與路基工作狀況不一致；
3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基；
4.cbr值（路基填土選型指標）：現場極少採用，主要用於選擇填土土質類型；
5．攜帶型落錘彎沉儀（pfwd）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）
壓實度的檢測方法常用的有：
1．灌砂法（環刀法）＋烘乾法：優點是造價低，結果可作為檢驗檢定的裁決依據；缺點是檢測比較費時費力，難以滿足大規模現代化機械化施工需要；
2．核子密度儀法：優點是快速便捷，可作為全面施工質量統計學管理，人為因素較小；缺點是在不同土質情況需作一次現場標定，含水量測量精度偏低；
3．雷達或電磁波法：與核子密度儀法類似；但測量深度小，平整度要求高；
壓實度的測量方法主要用於細粒土，對填石和粗粒含量高的路基不適用。

Ⅸ 測定路基回彈彎沉的方法有哪幾種

有三種方法：
1、貝克曼梁測定路基路面彎沉；
本方法適應於測定各類路基路面的回彈彎沉，以評定其承載能力，可供路面結構設計使用。
2、自動彎沉儀測定路面彎沉；
本方法適應於各類新建、改建瀝青路面的工程質量驗收，在無嚴重坑槽、車轍等病害的正常通車條件下連續採集瀝青路面彎沉數據。
3、落錘式彎沉儀測定：
本方法適用於測定在落錘彎沉儀標准質量的重錘落下一定高度發生沖擊荷載的作用下，路基或路面表面所產生的瞬時變形，即測定在動態荷載作用下的動態彎沉即彎沉盆，並可由此反算路基路面各層材料的動態彈性模量，作為設計參數使用。所測結果經轉換至回彈彎沉值後，可用於評定道路承載能力，也可用於調查水泥混凝土路面接縫的傳力效果。