道路質量要求檢測方法

1. 混凝土路面面層質量檢測方法

？鋼筋混凝土的質量檢測，可分為三個部分。目視檢查。對於出現的混凝土外觀質量問題，您可以使用此方法來檢查，如出現偏差，蜂窩，表面損傷的大小，缺楞掉角，裂紋，霜凍等。保留的快速檢測試驗。這種方法有一定的誤差，如不適當保留快速測試樣品，測試塊結構是不一樣的條件和維修，施工方法和結構振動試驗方法塊變化相當大，有試塊沒有表示。檢測的結構體。此測試內容為：強度和混凝土，鋼和腐蝕條件和配置承載結構的容量等缺陷。前者被稱為非損壞或局部破裂檢測，是處理的鋼筋混凝土結構的質量的常用手段，測試結果可以被用作結構安全問題的重要依據。後者稱為斷裂試驗，用於當無損檢測仍無法確定承載能力，或使用新的結構需要突破的動力性能。幾種常用成熟的無損檢測方法和范圍。

2.1回彈法（表面硬度法）是混凝土表面硬度，混凝土的強度和硬度測量緊密的方法。錘沖擊能量由回彈錘反彈量撞擊在混凝土表面上，在混凝土表面硬度由測試方法建立的混凝土的表面硬度和強度的曲線，以估計強度值確定後，測量混凝土，其上表面的條件下，如混凝土，干濕條件下的碳酸化，甚至影響到表面上的粗骨料的混凝土的方法產生更大的影響都很大，所以所測量的強度需要校準的。中國已經制定了技術標准錘試驗混凝土的強度，使用更加普遍。點擊看詳細2.2拉法（半斷法）是使用拉繪圖儀埋在混凝土表面層錨，根據混凝土的拉拔強度，混凝土突起的抗壓強度。此方法是直接測定混凝土的機械性能，因此所測得的數據更可靠，我們國家制定的標准。埋在螺栓，它可嵌入的混凝土表面上，它可以在以後掩埋，掩埋方法易於使用，靈活之後，但在鑽井，埋入錨等操作的時間，將損壞的混凝土，或埋不適當會影響測量值。粗骨料的提取方法進行測定數值也受到影響。點擊看詳細2.3超聲波法（聲學方法）是使用超聲波發射儀，從發射到混凝土超聲波脈沖的一列的一側，在另一側通過具體傳輸媒體接收該超聲波脈沖，同時測定其聲速，振幅，頻率等參數，以確定混凝土的質量，超聲波法可以確定混凝土的強度，具體的材料組合物，由混凝土的強度和速度的相關性的效果完善的品種，骨料粒徑，濕度等，需要使用這種標本或核心混凝土取芯法喜歡評分給定關系的聲波的強度。超聲波方法也可以檢測混凝土的內部缺陷，裂紋，填充效果，結合表面質量等方面，是目前最廣泛使用的測量方法的缺陷。中國已經制定了技術程序。超聲波法可以測量的表面裂紋板的厚度和深度。回彈法結合超聲波法，評估混凝土的強度，稱為超聲波合成方法。這兩種方法的結合，可以減少或抵消的一些因素來確定的單個誤差的方法的強度。從而提高測試精度。這種方法也被開發我們的程序更廣泛的應用。

2. 道路施工的壓實度檢測方法有哪些

（一）路基、基層
1. 環刀法
適用於細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度和壓實度。
2．灌砂法
在所測層位挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用於土路基壓實度檢測；不宜用於填石路堤等大空隙材料的壓實檢測。在路面工程中也適用於基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
3．灌水法（土路基、無機基層、瀝青面層--粗、巨粒土）
在所測層位挖坑，利用薄塑料袋灌水測定體積，計算密度。亦可適用於瀝青路面表面處置及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。
（二）瀝青路面
1．鑽芯法檢測（水泥砼、瀝青面層）
現場鑽芯取樣送試驗室試驗。試驗室進行馬歇爾擊實試驗。計算出馬歇爾擊實試件密度和試驗室標准密度，以評定瀝青面層的壓實度。
2．核子密度儀檢測（各類層面）
檢測各種土基的密實度和含水量，採用透射法測定；檢測路面的密實度和含水量時採用散射法。適用於施工質量的現場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

3. 市政道路工程需要做些什麼試驗（現場）

市政道路工程現場試驗內容：

1、路基：假如是路基填築，分層檢測壓實度、厚度，填築至頂層需檢查壓實度、彎沉、平整度；挖方路基直接檢查後面幾項。

2、墊層：厚度、壓實度、。

3、水穩層：平整度、壓實度、厚度、無側限抗壓強度、灰計量。

4、砼路面：抗折強度、平整度、取芯、構造深度。

5、瀝青路面：彎沉、壓實度、厚度、抗滑性能、平整度、滲水。

進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件、設備等必須要有出廠質量合格證書、檢（試）驗報告及復試報告，並歸入施工技術文件。

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道路工程實驗方法：

1、路基

（1）、環刀：每1000平方米、每壓實層抽檢3點。

（2）、灌砂：每1000平方米、每壓實層抽檢3點。

（3）、彎沉試驗：每車道、每20m測一點。

2、基層

（1）、水泥粉煤灰穩定碎石7天抗壓強度：每2000平方米抽檢1駔(6塊)。

（2）、水泥粉煤灰穩定碎石基層壓實度：每壓實層，每1000平方米抽檢1點。

（3）、彎沉試驗：每車道、每20m測一點。

3、面層

（1）彎沉試驗：每車道、每20m測一點。

4. 瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢 72

瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢 72？一、瀝青材料試驗有：
必檢：
1、針入度試驗
2、軟化點試驗
3、延度試驗
按需要檢測：
1、閃燃點試驗
2、含蠟量試驗
3、溶解度試驗
4、密度試驗
5瀝青老化性能試驗
6瀝青粘附性試驗
二、瀝青混合料試驗有：
必檢：
1、馬歇爾穩定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標檢測）
2、瀝青含量及混合料級配試驗
按必要檢測：
1、車轍試驗
2、低溫彎曲試驗
3、殘留穩定度等
三、現場測試試驗有：
1、擺式摩擦試驗（頂層）
2、滲水性試驗
3、取芯壓實度試驗
4、構造深度試驗（頂層）
5、平整度試驗
6、彎沉試驗
四、施工過程必做
施工前：目標配合比、施工配合比、集料壓碎值、瀝青粘附性、瀝青物理性能（三大指標）等。
施工中：瀝青混合料篩分、馬歇爾、抽提等。
施工後：壓實度、滲水、平整度、彎沉值等。

5. 道路工程需要做哪些檢測

主要材料檢驗，路基土壤緊湊度現場檢查，路基檢查，樁基現場檢查，路基和基層撓度檢測，路面核心檢查，污水管道封閉水試驗，供水火災和燃氣管道 壓力測試等。 根據道路的具體建設項目，要求對保證質量和驗收所需物品進行檢驗。

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道路工程分類

中國道路

按服務范圍及其在國家道路網中所處的地位和作用分為：

1、國道（全國性公路），包括高速公路和主要干線；

2、省道（區域性公路）；

3、縣、鄉道（地方性公路）；

4、城市道路。

前三種統稱公路，按年平均晝夜汽車交通量及使用任務、性質，又可劃分為五個技術等級。不同等級的公路用不同的技術指標體現。這些指標主要有計算車速、行車道數及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設計荷載等。

參考資料來源：

網路-道路工程

網路-道路試驗檢測

6. 常用的平整度檢測方法有哪幾種

測量路面平整度的方法有三種:
1、定長度直尺法
即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。
2、斷面描繪法
即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度。
3、順簸累積法
即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。
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路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：
第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。
第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。
通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。
參考資料：搜狗網路——路面平整度

7. 市政道路都有哪些試驗，主要都檢測什麼項目，，急急！！

一般要按具體哪個工程分。一般道路的檢測分好多項路基、路面、橋梁等等。

基本可以看《路基施工技術規范》《基層底基層施工技術規范》《 瀝青路面施工技術規范》《 橋梁施工技術規范》裡面有關於材料和配合比什麼的檢測。

還有可以查看《質量檢驗評定標准》裡面的規定。檢測方法現場檢測可以查看《路基路面現場檢測技術》等，原材等檢測有好多的試驗規程的。

基本需要檢測的方法，培訓試驗員的教材裡面都有的。《質量檢驗評定標准》這本書很好，驗收的時候都是按這評分的。

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試件制備：

(1)按照各種礦料在混合料中所佔的配合比例，稱出一組(3～4個）或一個試件所需要的材料，置於拌盤（鍋）或拌和機中。並繼續加熱、拌勻、攤開，然後加入需要數量的熱瀝青，迅速地拌和均勻，並使混合料保持在溫度為130～140℃（石油瀝青）或90～110℃（煤瀝青）的范圍內。

(2)稱取拌好的混合料（以四分法取一份）約1200g，通過鐵漏斗注入墊有一張濾紙的熱試模中，並用熱刀沿周邊插搗15次，中間10次。

(3)將裝好混合料的試模放在擊實台上，再墊上一張濾紙，加蓋預熱(130～150℃）的擊實座，再把裝有擊實錘的導向棒插入擊實座內，然後將擊實錘從45.7cm的高度自由落下（規定為50或75次）。混合料的擊實溫度不得低於110℃（石油瀝青）或70℃（煤瀝青）。

(4)卸去套模和底板，將裝有試件的試模放置在冷水中2min後，置脫模器上取出試件。

8. 路面平整度檢測如何進行

路面平整度（Road Surface Roughness)指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關繫到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，並使車輛產生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩和乘客的舒適.同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，並增大油料的消耗.而且，對於位於水網地區，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的水損壞.因此，為了減少振動沖擊力，提高行車速度和增進行車舒適性，安全性，路面應保持一定的平整度.影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

9. 公路工程質量檢驗評定標准

公路工程質量檢驗評定標准為：修訂將分項工程關鍵項目的合格率標准提高為95%。在統計分析全國各地不同等級公路工程評定結果的基礎上，結合公路工程建設的實際。

隨著「五化」（發展理念的人本化、項目管理的專業化、工程施工的標准化、管理手段的信息化、日常管理的精細化）現代工程管理體系的推進，遵循嚴格控制一般項目評定標準的原則，新增一般項目最低合格率標准為80%。

在相同的質量檢驗數據條件下，改為合格率法和提高關鍵項目最低合格率標准、新增一般項目最低合格率標准後，有可能產生一定數量的不合格工程，這比2004版《檢評標准》採用綜合評分法的要求更高、剛性更強。

公路工程質量檢驗介紹如下：

原標准中要求對明顯影響工程質量的較嚴重外觀缺陷進行整修處理，對於一般外觀缺陷在評定時予以扣分。本次修訂改為合格率法評定後，對分項工程的外觀質量評定標准進行了明確。

同時參照國標，增加了結構混凝土外觀限制缺陷標准，外觀質量不滿足要求時直接評定為不合格。在努力打造品質工程、促進交通運輸行業質量提升的背景下，強化外觀質量否決項，有利於督促施工單位提高施工管理水平和工藝水平。